混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)-在線(xiàn)瀏覽
2024-09-09 23:37本頁(yè)面
【正文】 田THSⅡ采用大功率，高密度，輕量，壽命長(zhǎng)的新開(kāi)發(fā)的HV蓄電池。由于在THS2上采取了行車(chē)中保持一定充電狀態(tài)的控制，所以，不需要利用外部充電。蓄電池組的電池部分由28個(gè)模塊串聯(lián)而成，每個(gè)模塊是由6個(gè)1。6v的高電壓。1*5冷卻風(fēng)扇的控制HV蓄電池的充放電將引起自身的發(fā)熱，為確保蓄電池性能，對(duì)冷卻風(fēng)扇的工作方式進(jìn)行控制。1*7與空調(diào)之間的通訊通過(guò)HV控制計(jì)算機(jī)，根據(jù)空調(diào)的要求來(lái)改變冷卻風(fēng)扇的工作方式。此外，按要求使報(bào)警燈亮，輸出與記憶診斷代碼。此外，還可根據(jù)空調(diào)的要求，改變空調(diào)的工作方式。利用風(fēng)機(jī)將從車(chē)廂內(nèi)吸進(jìn)的空氣引入到蓄電池組的右上方，使其由上而下地吹過(guò)蓄電池模塊之間，對(duì)其進(jìn)行冷卻。1*10 系統(tǒng)主繼電器（SMR）SMR按照HV控制計(jì)算機(jī)的指令，接通與切斷高壓電路電源。在接通高壓系統(tǒng)時(shí)，首先是接通SMR1與SMR3，接著接通SMR2，斷開(kāi)SMR1，由于一開(kāi)始就使控制電流通過(guò)附加電阻，所以防止高壓的大電流突然加到電路上。在維修插頭與逆變器罩蓋上設(shè)有連鎖機(jī)構(gòu)，連鎖機(jī)構(gòu)用來(lái)檢測(cè)高壓部分的防護(hù)狀態(tài)并自動(dòng)地?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)主繼電器。在連鎖機(jī)構(gòu)動(dòng)作后，每?jī)纱沃杏?次使系統(tǒng)主繼電器動(dòng)作，以便恢復(fù)高壓電路。 2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上的問(wèn)題作為和純電動(dòng)汽車(chē)共通的混合動(dòng)力電動(dòng)方式的特點(diǎn)，制動(dòng)能量是有可能回收的。 制動(dòng)能量回收，就如同剎車(chē)，如果四輪同時(shí)進(jìn)行就比較理想，因此就有必要將發(fā)電機(jī)和四個(gè)車(chē)輪同時(shí)連接，這對(duì)于4輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，需要在前后都備有電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)裝置，并且能前后分別控制轉(zhuǎn)矩。一般來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)或者后輪驅(qū)動(dòng)的2輪驅(qū)動(dòng)車(chē)占大多數(shù)。在前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱前置，所以前輪的載荷原本就比較大，而且在制動(dòng)時(shí)由于又增加了載荷，所以必要的制動(dòng)力就增加，配置在前輪的發(fā)電機(jī)的制動(dòng)能量回收相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較大的。后輪的制動(dòng)力過(guò)大，在輪胎和路面之間超過(guò)摩擦極限后，會(huì)使車(chē)輪打滑，這時(shí)就使汽車(chē)不穩(wěn)定，偏離路面而碰到障礙物或者是橫向翻滾。因此，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收和后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收相比較的話(huà)，為70/30的程度，后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)能量回收率最多也只有前輪驅(qū)動(dòng)的一半。通過(guò)這個(gè)，因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬线M(jìn)行了制動(dòng)能量回收，因此如果不使用發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)，全部由發(fā)電機(jī)來(lái)吸收制動(dòng)能量是比較好的。高爾夫混合動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間設(shè)置了離合器，清除了發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)的影響。 在堵車(chē)時(shí)，反復(fù)停車(chē)啟動(dòng)緩慢行駛的情況下，對(duì)于通常的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)，由于剛要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)接著又要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，比較麻煩，所以就直接將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，這樣就對(duì)排放和燃油消耗都不利。在此情況下，設(shè)定停車(chē)到將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉的時(shí)間是比較困難的，而且也有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音問(wèn)題。這樣，即使車(chē)輛啟動(dòng)頻繁也具有抑制尾氣排放的優(yōu)點(diǎn)。即使發(fā)電機(jī)能夠產(chǎn)生大量的電能，如果沒(méi)有這些電能的儲(chǔ)藏設(shè)備，發(fā)電機(jī)的發(fā)電也是沒(méi)有意義的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們考慮使用超級(jí)電容，飛輪裝置或者蓄壓裝置等，雖然有一部分已經(jīng)實(shí)用化但也不能說(shuō)已經(jīng)達(dá)到完善的 程度。另外，和電動(dòng)汽車(chē)為了提高續(xù)駛里程而 重視電池的儲(chǔ)能密度不同，混合動(dòng)力車(chē)用的儲(chǔ)能裝置在儲(chǔ)能密度比較小的情況下，要求調(diào)整，制造成輸入輸出能量，即功率密度比較大的儲(chǔ)能裝置。鉛酸電池?zé)o法滿(mǎn)足這種性能要求，豐田采用新近開(kāi)發(fā)的重量輕，體積小的鎳氫電池，開(kāi)始有了突破口。從2003年左右開(kāi)始，在美國(guó)和歐洲出現(xiàn)性能優(yōu)良的鋰離子電池，鋰聚合物電池等。綜合的重量，成本增加被控制在小的幾乎所有的傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)和離合器的制造商，都進(jìn)行這方面的商品化開(kāi)發(fā)，而且有發(fā)表的成果。如果能大量生產(chǎn)成本得以下降的話(huà)，可以預(yù)計(jì)混合動(dòng)力化的障礙就可以非常小。首先，insight，Civic和Pruis這三款混合動(dòng)力轎車(chē)都有一個(gè)“怠速停止”模式，可以在轎車(chē)臨時(shí)停車(chē)時(shí)，比如在遇到紅色交通信號(hào)燈的時(shí)候，關(guān)閉轎車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)很短的行駛時(shí)間之后，車(chē)輛便進(jìn)入正常的行駛狀態(tài)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新啟動(dòng)，并向轎車(chē)提供動(dòng)力。打算維修這輛轎車(chē)的技術(shù)人員這時(shí)可能會(huì)認(rèn)為，既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉了，因此可以安全進(jìn)行維修工作。 在本田公司的混合動(dòng)力轎車(chē)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表左下方有一個(gè)汽車(chē)駐車(chē)指示燈，如果這個(gè)燈在閃爍，則表明該輛轎車(chē)處于“怠速停止”模式，同時(shí)也是在警告你，在維修該車(chē)輛之前，一定要把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉。在對(duì)轎車(chē)進(jìn)行維修工作之前，都要確保就緒指示燈是熄滅的。當(dāng)然最為安全穩(wěn)妥的做
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