【正文】 油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更小， 而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）將內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)與一定容量的蓄電池通過(guò)控制系統(tǒng)相組合，電動(dòng)機(jī)可補(bǔ)充提供車輛起步、加速時(shí)所需轉(zhuǎn)矩，又可以存儲(chǔ)吸收內(nèi)燃機(jī)富余功率和車輛制動(dòng)能量，從而可大幅度降低油耗，減少污染物排放。所以自從90年代以來(lái)，全球刮起了研究混合動(dòng)力的風(fēng)暴。在美國(guó)，克林頓政府上臺(tái)不久，為了開(kāi)發(fā)新一代汽車，由美國(guó)政府促進(jìn)，于1993年9月29日發(fā)起了新一代汽車伙伴計(jì)劃即PNGV，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)低油耗的混合動(dòng)力汽車。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升。事實(shí)上，汽車所產(chǎn)生的空氣污染量比任何其他單一的人類活動(dòng)產(chǎn)生的空氣污染量都多。最近幾年，我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的投入不斷加大。隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇,電能為動(dòng)力,節(jié)能、環(huán)保為特色的電動(dòng)汽車逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。但是,由于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件之一的電池存在能量密度低,壽命短,價(jià)格高等問(wèn)題,使電動(dòng)汽車的性價(jià)比無(wú)法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。雖然電動(dòng)汽車具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是它不能取代傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力模式，而混合動(dòng)力汽車是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無(wú)污染，不消耗燃油的燃料電池車輛。2混合動(dòng)力汽車的類型和特點(diǎn)先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)是混合動(dòng)力汽車取得成功并實(shí)現(xiàn)其優(yōu)越性的關(guān)鍵。這個(gè)輔助動(dòng)力單元通常采用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)組。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的連接方式，目前開(kāi)發(fā)研制的混合動(dòng)力汽車基本上可分為三類，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。在這種系統(tǒng)中，一臺(tái)小型的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能被儲(chǔ)存于蓄電池或傳給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪。圖21串聯(lián)式HEV串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系的組成，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、功率變速器以及蓄電池。由于串聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系中的發(fā)電機(jī)與汽車驅(qū)動(dòng)輪之間無(wú)機(jī)械連接具有獨(dú)立于汽車行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的優(yōu)點(diǎn)，適用于市內(nèi)常見(jiàn)的頻繁起步、加速和低速運(yùn)行工況，可使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定于高效區(qū)或低排放區(qū)附近工作。 汽車并聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系的組成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、耦合器、變速器、電動(dòng)機(jī)、功率變速器以及蓄電池（如圖22）。汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以分別獨(dú)立或共同向汽車驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制較復(fù)雜，電池總?cè)萘績(jī)H是串聯(lián)式的三分之一，能量傳遞損失小。圖22并聯(lián)式HEV綜上所述，并聯(lián)式HEV布置方案由于在傳動(dòng)系組成及控制方面更接近于傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系，并且所需的電機(jī)功率較小，電池組數(shù)量小，整車的價(jià)位也較低。典型的混聯(lián)式HEV動(dòng)力傳動(dòng)系是由電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器以及蓄電池組成，具備了串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)各自的特點(diǎn)（如圖23）。同時(shí)，電池連接到發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間，可接受充電或提供輔助動(dòng)力。因此，可以說(shuō)在許多方面，混聯(lián)式混合動(dòng)力車綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)。在以上三種方式中，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的污染最小，但是能量在傳遞過(guò)程中損失較大，且對(duì)電池的要求較高。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車同樣具有良好的動(dòng)力性而且污染與油耗大大降低，因此，世界各大汽車公司紛紛開(kāi)始把注意力投向混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的研究與開(kāi)發(fā)。動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)不同工況選用不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，充分利用兩套動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)3混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)的應(yīng)用汽車的混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展與機(jī)械、電氣、內(nèi)燃機(jī)、能源、計(jì)算機(jī)、汽車、信息等技術(shù)息息相關(guān)。其研制和開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)主要是電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制、電力電子技術(shù)、能量管理技術(shù)以及車身和底盤(pán)設(shè)計(jì)等,其中前4項(xiàng)是混合動(dòng)力汽車的發(fā)展瓶頸。HEV在勻速行駛時(shí),由發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量,電池組基本上處于不充不放的狀態(tài)。汽車行駛需要小功率時(shí)(如低速、停車等) ,電池組充電,積蓄能量。另外HEV電池SOC工作范圍在50%左右,波動(dòng)一般不超過(guò)20%。HEV和EV用電池的主要性能指標(biāo)有質(zhì)量比能量、體積比能量、質(zhì)量比功率、價(jià)格和循環(huán)壽命等。高比功率(確保加速和爬坡性能) 。尺寸小。 混合動(dòng)力汽車電池的發(fā)展至今為止,電動(dòng)汽車用電池經(jīng)歷了三代的發(fā)展,已取得了突破的進(jìn)展。第二代是堿性電池,只要有Ni2Cd, Ni2MH, Na /S,L i2ion和Zn /Air等多種電池,其比能量和比功率都比鉛酸電池高,大大提高了電動(dòng)汽車的電動(dòng)能力和續(xù)駛里程,但是價(jià)格比鉛酸電池要高。從目前車用電池的發(fā)展來(lái)看,鎳氫電池可能是HEV動(dòng)力能源的首選電池,它已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn),性能穩(wěn)定,其質(zhì)量比、體積比率、電池壽命和重復(fù)充放電次數(shù)方面已經(jīng)達(dá)到美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)(USABC)性能指標(biāo)另外,一種叫質(zhì)子交換膜的燃料電池( PEMFC)的能量轉(zhuǎn)換效率是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。其他尚在試驗(yàn)階段的電池如飛輪電池、太陽(yáng)能電池,有著壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在未來(lái)的車用電池中也必將占有一席之地。大型HEV電池組可能包含200個(gè)甚至更多的獨(dú)立電池,因此對(duì)所有電池進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)控是不現(xiàn)實(shí)的,而嵌入式處理器的可根據(jù)電池技術(shù)的多重特性、不同電池組之間的電壓以及流入或流出電池組的電流來(lái)估計(jì)