【正文】 穿兩條線(xiàn)路，采用封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工，需封鎖上下行線(xiàn)同時(shí)進(jìn)行。橫梁穿入 采用 機(jī)械配合人工進(jìn)行，穿入過(guò)程中，橫梁與基本軌間同步安設(shè)絕緣膠墊（采用通長(zhǎng) 加寬 道岔膠墊、四周用尼龍 繩 與彈條扣件連接固定，防止火車(chē) 在 行進(jìn) 中因 振動(dòng)影響滑動(dòng)，引 起 紅光帶 。 橫梁穿入后及時(shí)回填道碴搗固，并派專(zhuān)人檢查線(xiàn)路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)采取措施。吊軌梁頂面不得高于主軌頂面，橫梁與鋼軌間墊木板保持軌道絕緣，扣軌與其下枕木和工字鋼（橫梁）用φ 22U 型螺栓卡連接在一起。 為保證頂進(jìn)過(guò)程中，有效控制線(xiàn)路幾何尺寸，在預(yù)制框架時(shí)在框架頂預(yù)埋錨環(huán)，然后用倒鏈葫蘆拉住 線(xiàn)路。 9. 挖土施工 破樁頂進(jìn)前，應(yīng)將要破除的樁位置的土挖平，并打好滑動(dòng)錨梁，頂進(jìn)方向的土放坡挖置 三分之一標(biāo)高； 挖土作業(yè)采用 2臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行，一臺(tái)負(fù)責(zé)挖土，另一臺(tái)負(fù)責(zé)出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”利用慢行列車(chē)間隔施工，來(lái)車(chē)行時(shí)停止作業(yè)。 本工程需進(jìn)行破樁 3次，依次是下行左側(cè) （ A 排） 、兩線(xiàn)間 （ B排） 、上行線(xiàn)右側(cè) （ C排） ，共 3排， 1框架 需破 掉 A排 9樁 ， B 排 1 1 20樁， C排 2 30樁； 2南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 11 框架需破掉 A排 5樁， B排 1 1 16樁， C排 2 2 27樁，為保證頂進(jìn)標(biāo)高，在破樁前沿框架頂進(jìn)方向設(shè) 3套 * 鋼筋砼地梁。 用枕木垛墊在橫梁與 框架頂面之間，每根都?jí)|。 利用封鎖點(diǎn) 將框架頂 至 B 排孔樁邊。 封鎖時(shí)間分解 （ 180分鐘） ： 破樁：用大勾機(jī)配合，勾機(jī)吊住樁頭（ 5分鐘），用炮機(jī)鑿出孔樁地面位置的鋼筋（低于錨梁滑動(dòng)面）（ 5分鐘），然后用氧割割斷鋼筋（ 5分鐘），將孔樁整根放倒，移到不影響頂 進(jìn)的地方（ 5分鐘）；破除一根樁 20分鐘， 3根樁 共 60分鐘。 墊好工字鋼，調(diào)整線(xiàn)路： 墊縱梁 15分鐘，線(xiàn)路調(diào)整 15分鐘，共 30分鐘。 千斤頂配置 經(jīng)計(jì)算，該處框架頂進(jìn)時(shí)最大頂力 14599kN。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 15 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂 方向必須與橋軸線(xiàn)一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鐵、箱尾與頂鎬之間各設(shè)分配梁。 頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無(wú)異常，管路有無(wú)泄漏，調(diào)整溢流閥的作用，壓力開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，進(jìn)行試頂，試頂時(shí)以推動(dòng)框架移動(dòng)為止。 頂進(jìn) 設(shè)備布置：頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ?側(cè) 墻上。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長(zhǎng)頂鐵，安裝橫梁。每隔七天對(duì)螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。 框身與開(kāi)挖邊線(xiàn)空檔采用 C20素砼回填澆筑，框架頂部至底碴之間采用級(jí)配碎石摻6%水泥回填。 線(xiàn)路加固設(shè)備拆完后，立即補(bǔ)充搗實(shí)道碴，全面整修線(xiàn)路，達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)后， 在相關(guān)設(shè)備管理單位確認(rèn)的情況下階梯式提速， 直至 恢復(fù)正常運(yùn)行。 全事項(xiàng) （ 1） 必須嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工作業(yè)“ 九 不準(zhǔn)”和“一把關(guān)”的規(guī)定。 （ 3） 在穿入（抽出）橫梁的過(guò)程中，必須指派責(zé)任心強(qiáng)的職工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。 (4)架空后必須用 3cm 木板將橫梁之間的空檔滿(mǎn)鋪，并在梁底掛上安全網(wǎng)。 (6)不得將 縱橫 梁作為支點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)備機(jī)具的吊裝工作。 (8)架空開(kāi)挖施工過(guò)程中，必須指派專(zhuān)人進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)的監(jiān)控，防止施工機(jī)械碰撞工字鋼 或其支墩結(jié)構(gòu)。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 17 七、 各 種 措施 (1)在行車(chē)線(xiàn)路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。 (3)按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工時(shí)，按規(guī)定設(shè)防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。 (5)對(duì)既有線(xiàn)路設(shè)備進(jìn)行拆換、加固或起拔道時(shí)，事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門(mén)取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后方可進(jìn)行。 (7)遇有危及行車(chē)安全情況時(shí)，盡量在列車(chē)通過(guò)前處理。 (8)列車(chē)通過(guò)前，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規(guī)定限界。 (10)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)人員明確分工，定范圍、定項(xiàng)目、定辦法。 (11)頂進(jìn)施工完畢，線(xiàn)路恢復(fù)正常后，會(huì)同當(dāng)?shù)毓?wù)部門(mén)共同檢查線(xiàn)路情況，合格后辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃手續(xù)，線(xiàn)路防護(hù)工作方告結(jié)束。 (13)加強(qiáng)與施工區(qū)域工務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)的聯(lián)系，了解每日降雨情況及施工區(qū)間列車(chē)運(yùn)行狀況及大型施工信息，有針對(duì)性地 安排施工計(jì)劃及防范措施。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 18 使 用工字鋼縱橫梁法加固線(xiàn)路，因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 2)在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時(shí)，要防止 U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。 4)線(xiàn)路上 絕緣接頭、電纜接線(xiàn)盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，必須抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。 6)在安裝工字梁扣件的過(guò)程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒(méi)起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。 7)在安裝橫梁時(shí) ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車(chē)。 9)使用 撬棍要安設(shè)絕緣套 。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。 人工巡視和裂縫觀(guān)測(cè)：人工巡視是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，將安排專(zhuān)人每天進(jìn)行巡視。 坡面觀(guān)測(cè)：坡面的變形觀(guān)測(cè)是指在平臺(tái)上設(shè)置坡面變形觀(guān)測(cè)點(diǎn)，利用精度為 2″的全站儀進(jìn)行觀(guān)測(cè)，采用 直角坐標(biāo)法量測(cè)。 沉降觀(guān)測(cè)和水平位移觀(guān)測(cè)：沉降觀(guān)測(cè)主要通過(guò)埋設(shè)沉降觀(guān)測(cè)樁觀(guān)測(cè)路基的沉降情況，通過(guò)數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)施工；水平位移觀(guān)測(cè)主要為地面水平位移，采用直角坐標(biāo)法觀(guān)測(cè)。沉降變形觀(guān)測(cè)斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置；測(cè)點(diǎn)的設(shè)置位置應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還應(yīng)針對(duì)施工掌握的地質(zhì)、地形等情況調(diào)整或增設(shè) 。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。 糾偏方法： （ 1）方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開(kāi)挖邊 線(xiàn)挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 曲線(xiàn)超高控制 : 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線(xiàn)路外軌超高值，保證曲線(xiàn)順適 ,絕緣墊片從廠(chǎng)家購(gòu)入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專(zhuān)人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋 U 型扣 作為錨環(huán)。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù) 埋 4根φ 28 圓鋼 作為限位鋼筋 。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 20 (1)堅(jiān)持安全教育、持證上崗制度 加強(qiáng)安全教育工作，開(kāi)工前組織參加本工程施工的全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行 規(guī)范 以及有關(guān)既有線(xiàn)施工的各項(xiàng)管理辦法及規(guī)定，安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核合格后方能上崗，其他人員必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)方可上崗。為提高全員安全意識(shí)，每周針對(duì)安全關(guān)健工序組織有關(guān)員工進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，根據(jù)施工項(xiàng)目存在的問(wèn)題 ，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行分析，研究消除安全隱患的辦法。安全協(xié)議書(shū)中要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車(chē)事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費(fèi)用等。 (3)落實(shí) 安全生產(chǎn)檢查制度和技術(shù)交底制度 施工負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行施工中安全生產(chǎn)檢查制度，對(duì)工地進(jìn)行安全大檢查，每 天 進(jìn)行一次安全檢查，消除不安全隱患。 加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，提高對(duì)行車(chē)安全和人身安全的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立“安全第一”的思想。按行車(chē)、人身防護(hù)明確分工，定點(diǎn)、定崗、定位落 實(shí)到人。施工機(jī)具與電氣化接觸網(wǎng)必須確保有 2m 以上的安全距離。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號(hào)路下穿南環(huán)鐵路工程 線(xiàn)路加固破樁頂進(jìn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 21 封鎖施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)備用保護(hù)器，短軌頭和萬(wàn)用魚(yú)尾板 (保護(hù)夾板 )以防萬(wàn)一，確保正點(diǎn)開(kāi)通。線(xiàn)路沒(méi)有慢行的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線(xiàn) 的行車(chē)安全和作業(yè)人員人身安全，晝夜 24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專(zhuān)職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。 ②在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車(chē)防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車(chē)臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車(chē)顯示停車(chē)手信號(hào)，使 列車(chē)停車(chē)。 ④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話(huà)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話(huà)內(nèi)容。 ⑥在車(chē)站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。 ⑧駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開(kāi)時(shí)應(yīng)有人代替。 ⑩施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車(chē)站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線(xiàn)路?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào) 信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來(lái)車(chē)。 所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)． ： ①施工前一天向配合單位送