【正文】 穿兩條線路，采用封鎖點內(nèi)進行施工，需封鎖上下行線同時進行。橫梁穿入 采用 機械配合人工進行，穿入過程中，橫梁與基本軌間同步安設(shè)絕緣膠墊（采用通長 加寬 道岔膠墊、四周用尼龍 繩 與彈條扣件連接固定，防止火車 在 行進 中因 振動影響滑動，引 起 紅光帶 。 橫梁穿入后及時回填道碴搗固，并派專人檢查線路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施。吊軌梁頂面不得高于主軌頂面，橫梁與鋼軌間墊木板保持軌道絕緣，扣軌與其下枕木和工字鋼（橫梁）用φ 22U 型螺栓卡連接在一起。 為保證頂進過程中，有效控制線路幾何尺寸，在預(yù)制框架時在框架頂預(yù)埋錨環(huán)，然后用倒鏈葫蘆拉住 線路。 9. 挖土施工 破樁頂進前，應(yīng)將要破除的樁位置的土挖平，并打好滑動錨梁，頂進方向的土放坡挖置 三分之一標(biāo)高； 挖土作業(yè)采用 2臺挖機進行，一臺負責(zé)挖土，另一臺負責(zé)出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土”利用慢行列車間隔施工，來車行時停止作業(yè)。 本工程需進行破樁 3次，依次是下行左側(cè) （ A 排） 、兩線間 （ B排） 、上行線右側(cè) （ C排） ，共 3排， 1框架 需破 掉 A排 9樁 ， B 排 1 1 20樁， C排 2 30樁； 2南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 11 框架需破掉 A排 5樁， B排 1 1 16樁， C排 2 2 27樁，為保證頂進標(biāo)高，在破樁前沿框架頂進方向設(shè) 3套 * 鋼筋砼地梁。 用枕木垛墊在橫梁與 框架頂面之間，每根都墊。 利用封鎖點 將框架頂 至 B 排孔樁邊。 封鎖時間分解 （ 180分鐘） ： 破樁：用大勾機配合，勾機吊住樁頭（ 5分鐘），用炮機鑿出孔樁地面位置的鋼筋（低于錨梁滑動面）（ 5分鐘），然后用氧割割斷鋼筋（ 5分鐘），將孔樁整根放倒，移到不影響頂 進的地方（ 5分鐘）；破除一根樁 20分鐘， 3根樁 共 60分鐘。 墊好工字鋼，調(diào)整線路： 墊縱梁 15分鐘，線路調(diào)整 15分鐘，共 30分鐘。 千斤頂配置 經(jīng)計算，該處框架頂進時最大頂力 14599kN。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 15 頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂 方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鐵、箱尾與頂鎬之間各設(shè)分配梁。 頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用，壓力開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，進行試頂，試頂時以推動框架移動為止。 頂進 設(shè)備布置：頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ?側(cè) 墻上。挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。 框身與開挖邊線空檔采用 C20素砼回填澆筑，框架頂部至底碴之間采用級配碎石摻6%水泥回填。 線路加固設(shè)備拆完后，立即補充搗實道碴，全面整修線路，達到維修標(biāo)準(zhǔn)后， 在相關(guān)設(shè)備管理單位確認的情況下階梯式提速， 直至 恢復(fù)正常運行。 全事項 （ 1） 必須嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工作業(yè)“ 九 不準(zhǔn)”和“一把關(guān)”的規(guī)定。 （ 3） 在穿入（抽出）橫梁的過程中，必須指派責(zé)任心強的職工進行現(xiàn)場監(jiān)控。 (4)架空后必須用 3cm 木板將橫梁之間的空檔滿鋪，并在梁底掛上安全網(wǎng)。 (6)不得將 縱橫 梁作為支點，進行設(shè)備機具的吊裝工作。 (8)架空開挖施工過程中，必須指派專人進行開挖作業(yè)的監(jiān)控，防止施工機械碰撞工字鋼 或其支墩結(jié)構(gòu)。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 17 七、 各 種 措施 (1)在行車線路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，進行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。 (3)按批準(zhǔn)的要點計劃進行施工時，按規(guī)定設(shè)防護，未設(shè)防護嚴(yán)禁施工。 (5)對既有線路設(shè)備進行拆換、加固或起拔道時，事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后方可進行。 (7)遇有危及行車安全情況時，盡量在列車通過前處理。 (8)列車通過前，對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規(guī)定限界。 (10)線路養(yǎng)護人員明確分工，定范圍、定項目、定辦法。 (11)頂進施工完畢，線路恢復(fù)正常后，會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點計劃手續(xù)，線路防護工作方告結(jié)束。 (13)加強與施工區(qū)域工務(wù)、車務(wù)等部門的聯(lián)系，了解每日降雨情況及施工區(qū)間列車運行狀況及大型施工信息，有針對性地 安排施工計劃及防范措施。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 18 使 用工字鋼縱橫梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。 2)在安裝吊軌梁的 U 型螺栓時，要防止 U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。 4)線路上 絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，必須抓好落實，對其實施重點保護。 6)在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。 7)在安裝橫梁時 ,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。 9)使用 撬棍要安設(shè)絕緣套 。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。 人工巡視和裂縫觀測：人工巡視是一項經(jīng)常性的工作，將安排專人每天進行巡視。 坡面觀測：坡面的變形觀測是指在平臺上設(shè)置坡面變形觀測點，利用精度為 2″的全站儀進行觀測，采用 直角坐標(biāo)法量測。 沉降觀測和水平位移觀測：沉降觀測主要通過埋設(shè)沉降觀測樁觀測路基的沉降情況，通過數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)施工；水平位移觀測主要為地面水平位移，采用直角坐標(biāo)法觀測。沉降變形觀測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置；測點的設(shè)置位置應(yīng)滿足設(shè)計要求，同時還應(yīng)針對施工掌握的地質(zhì)、地形等情況調(diào)整或增設(shè) 。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計坡度要求的液面位置。 糾偏方法： （ 1）方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊 線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。 曲線超高控制 : 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適 ,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。 縱梁橫向控制：框架橋預(yù)制時在框構(gòu)頂板預(yù)埋 U 型扣 作為錨環(huán)。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù) 埋 4根φ 28 圓鋼 作為限位鋼筋 。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 20 (1)堅持安全教育、持證上崗制度 加強安全教育工作，開工前組織參加本工程施工的全體員工認真學(xué)習(xí)現(xiàn)行 規(guī)范 以及有關(guān)既有線施工的各項管理辦法及規(guī)定，安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員和工班長必須經(jīng)過培訓(xùn)考核合格后方能上崗，其他人員必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)方可上崗。為提高全員安全意識，每周針對安全關(guān)健工序組織有關(guān)員工進行安全教育學(xué)習(xí)，根據(jù)施工項目存在的問題 ，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進行分析，研究消除安全隱患的辦法。安全協(xié)議書中要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。 (3)落實 安全生產(chǎn)檢查制度和技術(shù)交底制度 施工負責(zé)人要嚴(yán)格執(zhí)行施工中安全生產(chǎn)檢查制度，對工地進行安全大檢查，每 天 進行一次安全檢查，消除不安全隱患。 加強對施工人員的安全教育，提高對行車安全和人身安全的認識，樹立“安全第一”的思想。按行車、人身防護明確分工，定點、定崗、定位落 實到人。施工機具與電氣化接觸網(wǎng)必須確保有 2m 以上的安全距離。 南寧鐵路局 龍崗片區(qū) 3 號路下穿南環(huán)鐵路工程 線路加固破樁頂進專項施工方案 廣西寧鐵工程有限責(zé)任公司 21 封鎖施工時，應(yīng)當(dāng)備用保護器，短軌頭和萬用魚尾板 (保護夾板 )以防萬一，確保正點開通。線路沒有慢行的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線 的行車安全和作業(yè)人員人身安全，晝夜 24小時進行施工防護。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端 800 米處和施工地點均設(shè)專職安全防護人員，各防護人員配備方便可靠的通信、信號工具。 ②在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使 列車停車。 ④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。 ⑥在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。 ⑧駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。 ⑩施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負責(zé)人匯報，施工負責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報 信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。 所有封鎖及慢行施工，施工負責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護位置及防護標(biāo)準(zhǔn)． ： ①施工前一天向配合單位送