【正文】 采用丙式低位，為保證既有線運行和樁身長度。挖孔樁設(shè)計樁身長20m，3m（含護壁厚度），3m（含護壁厚度），樁孔護壁采用現(xiàn)澆施工，護壁厚度300mm，混凝土強度等級C30，每挖一節(jié)段，施工一節(jié)。當護壁混凝土強度達到2Mpa，常溫下約24h才可以拆除模板，開挖下一段的挖方。 樁身鋼筋籠安裝和混凝土澆筑，需要跨越線路和接觸網(wǎng)作業(yè)，因此需要提前計劃申請監(jiān)管計劃。 混凝土澆筑鋼筋籠安防檢查無誤后，即灌注混凝土。對樁孔內(nèi)無水或者滲水量較小的挖孔樁，用用串筒直接澆筑?；炷翝仓校S著混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸串筒。: 1）開挖過程中每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁保持上下順直。開挖前應(yīng)掌握現(xiàn)場土質(zhì)情況，錯開樁位開挖，縮短每節(jié)高度，隨時觀察土體松動情況，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。在放鋼筋籠前后均應(yīng)認真檢查孔底，清除虛土雜物。 4）孔底出現(xiàn)積水：當?shù)叵滤疂B出較快或雨水流入，抽排水不及時，就會出現(xiàn)積水。如有少量積水，澆筑混凝土?xí)r可在首盤采用半干硬性的，大量積水一時又排除困難的情況下，則應(yīng)用導(dǎo)管水下澆筑混凝土的方法，確保施工質(zhì)量。提前申請要點施工、慢行、接觸網(wǎng)停電。第二次架空框架北幅雙線鐵路，使用D24型施工便梁4組，架空長度約49m（雙線總長為49m2），橫梁158片，頂進北幅框架及電力隧道，框架頂進完成后，進行體系轉(zhuǎn)換。、安裝程序 利用封鎖時間點扒除影響便梁的道渣，軌道車運輸至施工地點，分別卸下同一組的兩片縱梁，按計劃位置，先將一片縱梁就位，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫梁，鋼軌下需要墊絕緣橡膠墊，防止軌道電路短路，影響信號和行車。同時上好扣件，墊好橡膠墊。、體系轉(zhuǎn)換二次架空方案 頂進段2框架頂進完成后，拆除線路支撐樁，利用已完成頂進的2框架作為支撐，架設(shè)臨時支墩，進行體系轉(zhuǎn)換。 2）臨時支墩 支墩采用與頂進框架橋同一標號C40防水混凝土澆筑。鋼支撐采用56b工字鋼加工。 根據(jù)現(xiàn)場的場地條件,框架橋的頂進工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進由鐵路東側(cè)向鐵路西側(cè)方向進行。工作坑開挖前須對鐵路兩側(cè)的樹木及既有道路進行改移，設(shè)置臨時道路確保既有道路的通行。 遵循“分項實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅持雨季施工不間斷。 頂推框架施工遵循自下而上進行組織，其各工序施工順序為：基坑防護樁（降水井）→基坑開挖→地錨梁、滑板、導(dǎo)向墩→框架預(yù)制（后背）→框架等強（線路加固）→試頂→下穿頂進→過渡段加固→線路恢復(fù)。圖541 下穿箱涵頂進施工流程圖 根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進施工方案，報路局建管處、工務(wù)處、安監(jiān)室進行審批。 做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。頂進施工主要機具設(shè)備材料表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1發(fā)電機200KW臺2備用2高壓油泵ZLB10/500臺43頂鎬400T臺284臺備用4汽車吊臺25自卸車輛66液壓起撥道機QB20臺47液壓搗固機XYD2臺48油壓千斤頂50T臺142臺備用9絕緣撬棍根1510道尺把211道鎬把1212減速地點標塊413T字牌塊214限速標塊415作業(yè)標塊216測速儀臺217信號旗套618響墩個6 基坑開挖前，技術(shù)人員對工作基坑進行施工放樣，準確放出開挖邊樁，開挖深度。土方開挖自上而下進行，順基坑防護樁垂直開挖（臨近既有線側(cè)增加人工挖孔樁，垂直開挖）；施工期間基坑開挖邊緣外2m范圍內(nèi)嚴禁堆載，2m外堆載不得大于15KPa。若基底承載力不足時，及時與設(shè)計、地勘、過控、業(yè)主單位聯(lián)系，根據(jù)各方給出的意見進行處理。工作坑后端的開挖要一并考慮修筑后背的位置。頂進框架段基坑，既有線下基坑開挖后的兩側(cè)邊坡按設(shè)計圖紙要求進行加固處理，開挖前鐵路路基的臨時邊坡，進行錨噴支護處理，錨桿采用外徑40mm、壁厚4mm的注漿小導(dǎo)管，錨桿單根長度300cm，錨桿孔間距為100cmX100cm，呈梅花形布置，俯角可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。（2）鑿錨桿孔：采用鉆機成孔，按設(shè)計的孔位布置進行測量畫線，標出準確的孔位，然后按設(shè)計要求的孔長、孔的俯角進行鑿孔，嚴格注意質(zhì)量，逐孔進行驗收記錄，不合格者為廢孔，必須重打。（4）注漿：，以確保錨桿與孔壁之間的注滿水泥漿。(6)泄水孔：坡面泄水孔采用PVC管，直徑100mm，孔位呈梅花型布置，間距34米，泄水孔埋深應(yīng)伸入坡面不小于20cm，孔口向下傾斜以利排水。（7）噴射混凝土：，砂子采用中砂，且含水率宜控制在5%7%,石子應(yīng)用堅硬、耐久的碎石，其最大粒徑一般不應(yīng)大于10mm。噴射混凝土表面要求基本平整。詳見附件：基坑邊坡防護施工圖 基坑開挖斷面示意圖如下：圖543基坑開挖標準斷面圖、工作底板、導(dǎo)向墩、潤滑隔離層施工 基坑開挖完成后，技術(shù)人員在開完完成的基坑內(nèi)進行施工放樣，準確放樣出滑板的邊線、地錨梁的開挖線。地錨梁與后背梁及滑板現(xiàn)澆成一個整體。地錨梁共計設(shè)橫向11道，每道55m長，截面尺寸為30*30cm。 滑板頂面要求平整、光滑，以減小啟動阻力。澆筑完成后，進行覆蓋養(yǎng)生，隨后施工潤滑隔離層。 導(dǎo)向墩采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尺寸303030cm，在滑板澆筑完成后擇期灌筑，墩距3m，頂進過程中，在導(dǎo)向墩之間安設(shè)工字鋼或者方木作為滑道，控制初期的頂進方向。（2）混凝土后背墻施工 基坑開挖后，技術(shù)人員對后背墻進行放樣定位，并人工清除基底松土。（3）后背梁施工 后背梁施工前，技術(shù)人員對后背梁及模板進行精確定位，確保后背梁的厚度及后背的軸線與框架的橫斷面平行。澆筑前應(yīng)仔細檢查模板的加固質(zhì)量，確保分配梁外表面垂直度。 后背填土起訖里程為K4+020～K4+060,長20m，平均高度為20m，后被填土分層填筑，分層厚度不大于35cm，后背填土采用自卸車運輸，推土機推平，20t震動壓路機進行壓實，壓實度不小于96%。 后背拆除砼體積大，工期緊，有行車干擾，現(xiàn)場采用4臺破碎機，進行破除，挖掘機、裝載機、自卸車配合外運。由于成花線東側(cè)地勢較低，預(yù)制框架前應(yīng)挖除表層雜草及軟弱層，分層填筑砂礫石，振動式壓路機碾壓密實。 工作底板采用C25混凝土澆筑，厚20cm，內(nèi)配雙向Φ10100mm鋼筋網(wǎng)。頂進工作底板表面均勻地涂一層潤滑劑，潤滑劑為石蠟摻機油（機油含量為25%），厚度3mm左右；在石蠟表面均