【正文】 跨國公司的需求。2010年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展納入國民經(jīng)濟(jì)和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將大量資金將投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，從第十個五年計劃開始，我國交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個省區(qū)規(guī)劃了35萬公里的公路和1萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機(jī)場的建設(shè)目標(biāo)，西部基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢和勞動力價格相對較低，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。這些都將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。物流企業(yè)也可以有針對性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流服務(wù)。由于我國法定假日的延長，五一、十一長假形成了假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。由于廠家和商家在假期期間都推出多種促銷手段來擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售，假日期間部分商品會出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。近年來另一大熱點(diǎn)展會經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了相應(yīng)的專業(yè)化物流服務(wù)需求。由于展品具有很強(qiáng)的時效性，要求在很短的時間內(nèi)要送達(dá)指定地點(diǎn)，而且參展的展品很多都是新開發(fā)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對包裝、運(yùn)輸?shù)葪l件要求嚴(yán)格，一般數(shù)量很少，但往往價值很高，一般不計較成本，對安全可靠、快速高效的快運(yùn)服務(wù)有很大需求，此外可能還會產(chǎn)生展品的包裝、展臺的布置、及信息收集等附加服務(wù)的需求。雖然假日經(jīng)濟(jì)和展會經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的是即時性、短期的物流服務(wù)需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長的合作關(guān)系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業(yè)務(wù)承擔(dān)下來，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流市場競爭環(huán)境分析目前我國對于物流企業(yè)并沒有明確的界定，在研究中往往將各種物流服務(wù)提供者與第三方物流企業(yè)混同起來，在此有必要進(jìn)行一下說明。但從第三方物流的特征來看，又顯然無論是硬件還是軟件上都與第三方物流的要求不符，不是嚴(yán)格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三方倉儲、第三方運(yùn)輸、第三方貨代等類物流企業(yè)。因此本文將傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸、貨代、郵政等某一物流領(lǐng)域的企業(yè)統(tǒng)稱為準(zhǔn)物流企業(yè)，納入第三方物流市場競爭者當(dāng)中進(jìn)行研究。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這對于租用樓上庫房的企業(yè)的進(jìn)出庫速度有所影響。在管理方法和對物流服務(wù)的認(rèn)識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應(yīng)客戶的需求。如成都的商業(yè)儲運(yùn)公司已成為多家外資企業(yè)（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。2．由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運(yùn)（SinoTrans）、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)（Cosco）、中儲等。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。除了象中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年的涉外經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)，其它的服務(wù)商在觀念上還是比較落后，且效率也不是很高。3．大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)雖然由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但他們在物流行業(yè)中還是有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?。他們往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。個別的企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國50多個城市。值得注意的是，部分物流企業(yè)并不擁有運(yùn)輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，它們主要是提供代理服務(wù)，通過轉(zhuǎn)租、聯(lián)營等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。這類具有代表性的企業(yè)有寶隆洋行（EAC）、英之杰（Inchape）、海陸（SeaLand）、新科安達(dá)、馬士基、華商、大通等。這類服務(wù)商的典型代表是寶供。無論在業(yè)務(wù)規(guī)模、設(shè)備投資，還是在價格上，這些新興的內(nèi)資物流企業(yè)，已開始具備與大型的外資物流服務(wù)商相競爭的能力。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)的應(yīng)用方面還略顯不足。同樣，他們在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榈哪芰褪召M(fèi)也影響著他們的服務(wù)和收費(fèi)。我國成功加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對外開放。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運(yùn)輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。眾多已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流供給的大部分市場。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國的物流企業(yè)將要面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。有幾個因素會驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨勢：第一，大的公司有意將供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴(kuò)大他們服務(wù)能力的愿望。多、小、少、弱、散、慢是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。從表面上看，中國的運(yùn)力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；小指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；少是指市場份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性；弱是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。傳統(tǒng)儲運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求?？偟膩砜矗覈蟛糠治锪髌髽I(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對跨國競爭的能力。（二）第三方物流市場需求狀況通過對我國第三方物流需求現(xiàn)狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應(yīng)方的要求大致如下：1．一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務(wù)需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。3．企業(yè)目前對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務(wù)，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。4．企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡，對成本和服務(wù)越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。因此，從第三方物流服務(wù)需求方的角度來看，可以認(rèn)為企業(yè)物流服務(wù)社會化的基本壓力已經(jīng)形成。從物流服務(wù)的供給方來看，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)（或準(zhǔn)備進(jìn)入物流市場的企業(yè)）在服務(wù)水平及物流專業(yè)技術(shù)與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求。二．第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述　　第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉庫、機(jī)場、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動的“人—機(jī)系統(tǒng)”。工商企業(yè)首先決定物流自營還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期經(jīng)營的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，而自覺學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；另一方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動，其機(jī)會主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。當(dāng)然，一個理性的工商企業(yè)還會全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時機(jī)?！　∽璧K我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析　　只根據(jù)個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國許多工商企業(yè)的通病。一個突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍，而對外包決策的戰(zhàn)略價值及可能會造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識。或許它們只是由于無法管理好自己的物流活動而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。其實(shí)這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長期競爭優(yōu)勢的高度去權(quán)衡過自營和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評過物流在整個價值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來企業(yè)運(yùn)作暫時動蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過于夸大了外包風(fēng)險?！　∑浯?，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時很盲目，對第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險性缺乏清醒認(rèn)識。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來的直接好處，而對于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意，并且沒有認(rèn)真考慮過以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長期性；在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對方溝通協(xié)商以共渡難關(guān)，而是只顧自身得失，甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友；在聯(lián)盟被迫解體時很多企業(yè)束手無策、惶恐不安，而不能及時拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略?！　〉谌?，有的企業(yè)對第四方物流組織的戰(zhàn)略價值認(rèn)識不足，沒有充分考慮其對供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時，它還需借助其它組織的資源（如管理知識技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時也在與其博弈。但如果考慮問題粗枝大葉，用一知半解代替對外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究，就不能及時準(zhǔn)確把握各種動向，就會錯失良機(jī)而陷入危機(jī)之中?！　【C上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時候了?！　∥覈ど唐髽I(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議　　工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時代發(fā)展趨勢、現(xiàn)實(shí)國情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時機(jī)，有計劃、有步驟地進(jìn)行。新經(jīng)濟(jì)時代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識產(chǎn)業(yè)化。這種緊迫感隨著我國正式加入WTO 變得越來越強(qiáng)烈了。目前，已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國市場， 今后肯定還會有更多的跨國物流公司介入，中國物流市場的競爭已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營機(jī)制；深入研究國際市場形勢，精心營造比較優(yōu)勢，積極參與國際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實(shí)施企業(yè)再造工程；加大人才培訓(xùn)開發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國際商法等。我國工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營特點(diǎn)而定的。有時投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力；物流鏈稍有動蕩就會對整個業(yè)務(wù)流程或市場領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會物流轉(zhuǎn)向的成本太高。［4 ］物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時以高效率的社會專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。因此，企業(yè)需要隨時關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動時機(jī)。比如：工商企業(yè)如果估計到在一定時期內(nèi)某個物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營的要求，或其制定的物流服務(wù)價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使預(yù)期違約風(fēng)險很大，或者其活動能力有限而無法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時可能被風(fēng)浪吞沒”。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。　　第四，流程再造，集成管理。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造，對物流活動諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。實(shí)力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗