【正文】 ：A賣給B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動。又說：雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。離開銷售，社會的需要就無從滿足。反過來，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。商流與物流的分離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時間。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立*就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設(shè)施組織起來，形成集合力在此基礎(chǔ)上廣泛采用電子計算機(jī)，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設(shè)施i從而大大推動我國商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程939。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的矛盾。因此，對不同商品要注意從商流與物流分離特點(diǎn)上去采取不同的調(diào)控和管理方法，防止重要緊俏商品經(jīng)營出現(xiàn)混亂。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。批發(fā)企業(yè)處于商品運(yùn)動的起點(diǎn)或中間階段，它是商品流通的人?？?在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部39。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲運(yùn)貨源變化較大，儲運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問題。這種情況很不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，批發(fā)公司的樞紐作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進(jìn)行政革。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動，更好地購進(jìn)適銷對路的商品，擴(kuò)大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務(wù)正常進(jìn)行；研究商品購銷規(guī)律，調(diào)節(jié)產(chǎn)銷關(guān)系；研究并推廣科學(xué)的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出海口.在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動收貨、檢驗(yàn)、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。加之批發(fā)網(wǎng)絡(luò)的不盡合理和零售網(wǎng)點(diǎn)分布的分散性，勢必造成城市內(nèi)交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專營商店及近年來新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購進(jìn)商品的采購物流；有將一些商品通過配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個連鎖店和分銷店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷售物流。 百貨商店購進(jìn)的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進(jìn)入商店，其他部分商品則進(jìn)入交貨中心。就商店中的銷售商品向消費(fèi)者發(fā)送來看，這些商品先是集中到發(fā)送中心，在那里分類之后，再經(jīng)過各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。這些中心的職能都是收貨，檢驗(yàn)、暫時保管、分類、發(fā)貨等。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。 這樣使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、細(xì)分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場預(yù)測與決策，提高銷售服務(wù)水平，順利完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 三、商業(yè)外部的物流 社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產(chǎn)企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面： （一）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與產(chǎn)品設(shè)計相關(guān)聯(lián)。 產(chǎn)品的形態(tài)。例如電風(fēng)扇，如果設(shè)計成折疊式，就易于保管和搬運(yùn)539。產(chǎn)品的小型化。 產(chǎn)品的批量化。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對象）到下（銷售對象、最終消費(fèi)者）整個流程。我們知道，保管運(yùn)輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關(guān)系，不過有時包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關(guān)，而且與流通路線也有密切關(guān)系。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費(fèi)者。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費(fèi)用，還可降低生產(chǎn)成本，同時又能有效地消除環(huán)境公害，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的統(tǒng)一。物流基本職能的內(nèi)容是進(jìn)行商品實(shí)體定向運(yùn)動。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營主體在市場上所進(jìn)行的商品流通。就物流本身而言，既受生產(chǎn)力狀況的制約，又受到生產(chǎn)關(guān)系、社會制度性質(zhì)的制約。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。第二次世界大戰(zhàn)后。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個大城市，廣闊的內(nèi)地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產(chǎn)地與原料產(chǎn)地的脫離，市場與產(chǎn)地的脫離。 勞動人民當(dāng)家作主的國家手中，黨和國家對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展極為重視，逐步改變著過去重沿海、輕內(nèi)地，重城市、輕農(nóng)村的不合理交通狀況，初步形成了水陸相連、城市相通、互相銜接、網(wǎng)點(diǎn)漸趨合理的商品交通運(yùn)輸網(wǎng)，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件。 但是也應(yīng)當(dāng)清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設(shè)過程中的某些失誤，使我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設(shè)中一個十分突出的任務(wù)。因此，建立和健全必要的儲存、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。 運(yùn)輸職能。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國外生產(chǎn)，國內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。因此，物流的運(yùn)輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。不少人說物流就是商品運(yùn)輸，也正是從運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚唤嵌葋矸治鰡栴}的。商品生產(chǎn)與商品消費(fèi)存在著時間上的不均衡。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產(chǎn)品的產(chǎn)銷方式和產(chǎn)銷時間決定的，它是商品流通的物質(zhì)保證，是商品流通所必需的。①并斷言：沒有商品儲備，就沒有商品流通。 包裝職能。因此，商品包裝職能十分必要。包裝職能是運(yùn)輸、儲存職能發(fā)揮的條件。由于商品產(chǎn)銷方式的不同，生產(chǎn)性消費(fèi)一般要求大包裝、單花色、大統(tǒng)貨、單規(guī)格、散裝件，而個人生活消費(fèi)則需要商品小包裝、多花色、分規(guī)格、組合件等，這就需要在流通中進(jìn)行必要的流通加工，才能適應(yīng)商品銷售的需要。流通加工的內(nèi)容，包括裝袋、分裝、貼標(biāo)簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選、混裝、刷標(biāo)記、剪斷、組裝和再加工改制等。 配送的職能。配送在整個物流過程中，其重要性應(yīng)與運(yùn)輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。 信息職能。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)。物流信息職能是由于物流管理活動的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。并且自始至終構(gòu)成商品形態(tài)變化這一形式下的物質(zhì)內(nèi)容。我們知道，在商品流通中，商流的目的在于變換商品的所有權(quán)（包括支配權(quán)和使用權(quán)），而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質(zhì)變換過程的具體體現(xiàn)。物流能力的大小，包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強(qiáng)弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。因此，自古以來，就很強(qiáng)調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運(yùn)輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質(zhì)前提，在16世紀(jì)前的長時期內(nèi)，原始的商品運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，使國內(nèi)貿(mào)易難以發(fā)展，海上貿(mào)易很難進(jìn)行，從而使國際市場難以擴(kuò)大。在當(dāng)代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴(kuò)大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。 （三）物流直接制約社會生產(chǎn)力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用水平，影響著社會資源的配置。由于商品具有二重性，使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時間在很大程度上受到商品使用價值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過來對商品生產(chǎn)的增長速度和產(chǎn)品的商品過程起著決定性作用。這時水果生產(chǎn)的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。很多農(nóng)副土特產(chǎn)品在運(yùn)輸問題沒有解決之前，只能白白地爛掉或者全部或部分地被生產(chǎn)者或自己所消費(fèi)，而無法轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通過程。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。一些發(fā)達(dá)國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。具體到某些產(chǎn)品細(xì)化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。 思考題： 物流的含義與性質(zhì)是什么？ 簡述商流與物流的關(guān)系。 試析物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。它表現(xiàn)為物流勞動者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、貨物、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于商品的一系列生產(chǎn)活動。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問題時，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來，作為不可分割的整體力D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認(rèn)識相研究的深入而不斷擴(kuò)充的。 （三）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 物流活動是受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約的。 為適應(yīng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運(yùn)行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。它起于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，經(jīng)生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)換好成品后，再經(jīng)運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)到達(dá)消費(fèi)者手中。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個物流合理化。因?yàn)椋谝粋€發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會中，為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模流通和大量消費(fèi)的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。并且是相互制約、相互依存的。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。物流系統(tǒng)化管理的基本目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，以最低的費(fèi)用支出完成商品實(shí)體從供應(yīng)地向消費(fèi)地的運(yùn)動。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設(shè)施、技術(shù)裝備閑置起來，不僅白白浪費(fèi)了投資，而且影響物流的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）運(yùn)送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個重要標(biāo)志。 （三）庫存合理化 保持一定的合理庫存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。以生產(chǎn)物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應(yīng)不上，生產(chǎn)就中斷了。而從銷售物流來看，批發(fā)企業(yè)或物流中心必須保持一定的合理庫存量，不然，商品儲存過多，會造成積壓，占壓資金；而儲存過少，又要脫銷，并失去銷售機(jī)會，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （四）費(fèi)用合理化 在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，物流技術(shù)不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務(wù)活動，都要求節(jié)省費(fèi)用。但問題并非如此簡單，因?yàn)椋谖锪骰顒又?，在運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。包裝質(zhì)量高，要求較多的包裝費(fèi)用支出，但相應(yīng)地用于日常的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實(shí)現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。一般認(rèn)為；物流業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，是后勤、供應(yīng)和眼務(wù)性的行業(yè)。無論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動，都要盡量達(dá)到顧客的滿意。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的宅配便、宅急便等業(yè)務(wù)，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎(chǔ)上，才得以迅速發(fā)展起來。 （六）經(jīng)濟(jì)效益好 一個獨(dú)立的物流企業(yè)，構(gòu)造一個比較完整的物流系統(tǒng)，其最終經(jīng)營目標(biāo)，仍然是取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益；即：以最少的投入，取得同樣的產(chǎn)出，或以同樣的投入取得最大的產(chǎn)出。 物流系統(tǒng)化管理目標(biāo)的特點(diǎn)在于，它不是把運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨(dú)的對象來研究，也不是省工、省料、工序機(jī)械化等個