【正文】 ....................................................................................................24 軟件開發(fā)環(huán)境 ........................................................................................................................................24 選點(diǎn)方案 .................................................................................................................................................25 開發(fā)方法和策略 ....................................................................................................................................25 第六章 項(xiàng)目實(shí)施 .............................................................................................................................................27 項(xiàng)目進(jìn)度 .................................................................................................................................................27 城市交通信息采集系統(tǒng) II 費(fèi)用概算 .................................................................................................................................................27 城市交通信息采集系統(tǒng) 1 第一章 引言 項(xiàng)目背景 近年來，隨著首都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通基 礎(chǔ)設(shè)施不斷增加，機(jī)動(dòng)車保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通擁擠和堵塞的問題日益嚴(yán)重，嚴(yán)重制約和影響著北京市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。交通問題已經(jīng)成為北京市政府和全社會(huì)共同關(guān)心的重大問題。因此，不斷加強(qiáng)首都的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高交通管理的科學(xué)化水平，是緩解乃至徹底解決交通擁堵和交通安全等問題的根本出路。新的交通指揮中心集數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布和輔助決策為一體，對(duì)交通流量和交通事故具有較強(qiáng)的指揮、控制和處理能力。這些系統(tǒng)為緩解交通擁擠、保證道路暢通和減少交通事故，發(fā)揮了十分重要的作用，同時(shí)為建立 面向新世紀(jì)的智能交通管理系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。顯然，這些子系統(tǒng)面對(duì)的和要解決的是同一個(gè)問題，它們之間有緊密的聯(lián)系和互補(bǔ)性，將他們整合在一個(gè)框架中是十分有意義和必要的。在制定道路交通管理的措施和方案時(shí)，還需要對(duì)來自不同子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行人工綜合加工，不僅工作量巨大，并且受專業(yè)分工的限制，不同專業(yè)的人員對(duì)來自非本專業(yè)的數(shù)據(jù)信息的理解也存在一定的偏差，因而一定程度上 會(huì)影響決策正確性，也降低了決策的時(shí)效性。因此，很有必要把以往相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)集成起來，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建一套高效完整的基于以上子系統(tǒng)的城市交通綜合信息處理平臺(tái)。 現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和電子技術(shù)是交通管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，尤其隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉儲(chǔ)技術(shù)、 Inter 技術(shù)、 GIS 技術(shù)、多媒體技術(shù)、中間件技術(shù)等信息技術(shù)的發(fā)展和成熟，快速集成異構(gòu)平臺(tái)和環(huán)境下的信息、并對(duì)其充分挖掘和可視化表達(dá)成 為可能。 項(xiàng)目目標(biāo) 北京市城市交通綜合信息處理平臺(tái)的目標(biāo)是，利用已經(jīng)開發(fā)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、 122 接處警系統(tǒng)、交通信息檢測與顯示系統(tǒng)和交通警用巡邏車 GPS 系統(tǒng)等采集的實(shí)時(shí)交通信息，并結(jié)合靜態(tài)的交通信息和以往的歷史信息，在 GIS 平臺(tái)上進(jìn)行交通信息的綜合分析，對(duì)交通狀況進(jìn)行評(píng)估和預(yù)報(bào)，并把這些信息予以發(fā)布，從而進(jìn)一步提高北京市交通管理的現(xiàn)代化水平，為緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)道路暢通、發(fā)揮道路系統(tǒng)系統(tǒng)的全部功能作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 項(xiàng)目意義 本項(xiàng)目的意義在于： 1) 實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)異構(gòu)平臺(tái)和環(huán)境下信息的收集和統(tǒng)一加工，挖掘現(xiàn)有子系統(tǒng)的信息資源 城市交通信息采集系統(tǒng) 3 2) 提高交通北京市管理決策的正確性和時(shí)效性； 3) 提供一種面向 21 世紀(jì)的交通信息處理系統(tǒng)。交通信息的主要內(nèi)容包括： 信息類別 交通信息 備注 道路交通管理對(duì)象 車輛、行人、交通事故、社團(tuán)活動(dòng)、公共交通、 黨政首腦機(jī)關(guān)等。它還具有空間數(shù)據(jù)的特性。 交通信息本質(zhì)上是分布式的。因此，交通信息基本上是按業(yè)務(wù)部門分布式生成、采集、存放和加工管理的。 交通信息可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種類型：動(dòng)態(tài)信息主要包括出行分布、路段與的路口的流量、車道占有率、車速、擁堵分布和程度、路況視頻信息、交通事故信息和 GPS 巡邏警車信息等；靜態(tài)信息主要包括道路網(wǎng)絡(luò)、車輛保有量與構(gòu)成、城市交通信息采集系統(tǒng) 5 人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布、交通信號(hào)、交通標(biāo)志、警區(qū)劃分、警力分布、交通檢測與監(jiān)視點(diǎn)分 布和交通法規(guī)等。這些子系統(tǒng)不僅是現(xiàn)時(shí)交通管理的重要手段，而且為下一步交通智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。下面對(duì)圖中的幾個(gè)主要子系統(tǒng)進(jìn)行簡單描述： 1） 計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用 ATM 主干、分布式處理、集中式管理的結(jié)構(gòu)。 Web 服務(wù)器為 Compaq Proliant3000 PC 服務(wù)器 /Windows NT4/IIS4；數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為 Alpha DS20/Digital UNIX/Oracle8。目前 UTC 采用環(huán)形檢測線圈和微波兩種檢測器，前者共 1000 余個(gè)檢測器分布在城區(qū) 200 多個(gè)路口，但只有長安街實(shí)現(xiàn)了線控，其它均為單點(diǎn)控制；后者分布在二、三環(huán)路上，有 34 個(gè)檢測斷面，目前只有西二環(huán) 11 個(gè)檢測點(diǎn)信 息可用。UTC 計(jì)算機(jī)上的 SCOOT 軟件把這些信息進(jìn)行處理分析，形成優(yōu)化的信號(hào)配時(shí)方案，并通過 ITU、 PSTN、 OUT 將其傳輸?shù)叫盘?hào)燈控制器，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的最優(yōu)控制。提供此系統(tǒng)的西門子公司沒有給出交通信息的格式或規(guī)范。 3） 122 接處警系統(tǒng) 122 接處警系統(tǒng)把 Web 技術(shù)和 GIS 技術(shù)相結(jié)合，采用 B/S 體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“ 122”接處警信息的實(shí)時(shí)化、可視化和網(wǎng)絡(luò)化管理，提高了“ 122”接處警的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和可靠性。系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)為 Windows NT4/IIS4，數(shù)據(jù)庫為 Oracle8 For NT。 4） 交通電視監(jiān)控系統(tǒng) 交通電視監(jiān)控系統(tǒng)由系統(tǒng)控制主機(jī)、前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻車輛檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)多媒體系統(tǒng)組成。系統(tǒng)控制主機(jī)選用 MAX1000，它是系統(tǒng)的核心設(shè)備，控制整個(gè)系統(tǒng)的所有工作。傳輸設(shè)備采用光纜和光端機(jī)。視頻車輛檢測系統(tǒng)由 10 臺(tái) VIP21 和 1 臺(tái) VIP4一塊 COM通訊模塊和視頻車輛檢測管理工作站組成，每臺(tái) VIP21 可同時(shí)檢測四條車道，交通信息包括流量、速度、車頭時(shí)距、車道占有率、車輛分類，同時(shí)可以進(jìn)行交通事件檢測。壓縮服務(wù)器采用 Motion JPEG 算法、 CIF（ 352X288）格式、 20 幀進(jìn)行壓縮，占用 3Mbps 帶寬。 VMS 控制中心收集和接受各種交通信息，通過傳輸設(shè)備，送到可變信息 LED 顯示屏進(jìn)行顯示。主要功能包括警車的定位功能（精度小于 10M）、在電子地圖上對(duì)警車的實(shí)時(shí)監(jiān)控、運(yùn)行信息的管理、警車信息的管理、報(bào)警功能等。 7） 目前存在的問題 目前這些系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，它們之間并未真正形成一個(gè)互相協(xié)調(diào)的、有機(jī)的系統(tǒng)。在進(jìn)行道路交通管理措施制定時(shí)，還需要大量的人力，對(duì)數(shù) 據(jù)信息進(jìn)行人工綜合加工，從而影響決策的效果和效率。 信息需求 本項(xiàng)目所需要和處理的各種交通信息概括如下。 動(dòng)態(tài)信息收集 ? UTC 信息獲取 交通流量、車道占有率、平均車速等。 ? 電視監(jiān)控系統(tǒng)信息獲取 交通路口實(shí)時(shí)視頻信息、交通流量、占有率、平均車速。 動(dòng)態(tài)信息融合和過濾 ? 對(duì)從各子系統(tǒng)獲得的信息進(jìn)行融合 根據(jù)各子系統(tǒng)的采集精度和采集信 息的相關(guān)度，把不同子系統(tǒng)相近采集點(diǎn)的信息進(jìn)行融合。 交通信息管理 ? 綜合交通信息的有效存儲(chǔ)和快速訪問 ? 綜合交通信息的查詢 城市交通信息采集系統(tǒng) 10 ? 綜合交通信息的報(bào)表與圖表的輸出 ? 綜合交通信息的備份 交通信息顯示 ? 交通信息采集點(diǎn)的空間分布 ? 交通信息在道路路網(wǎng)上直觀顯示 ? 交通擁堵信息的空間分布 ? 主要轄區(qū)內(nèi)主要路口的交通狀況 ? “ 122”接處警信息和交通事故的空間分布 ? 電視監(jiān)控視頻信息 和相關(guān)檢測點(diǎn)交通信息的顯示 ? GPS 警車的空間分布、動(dòng)態(tài)軌跡監(jiān)視 交通信息統(tǒng)計(jì)和分析 ? 交通流量、占有率的統(tǒng)計(jì)和分析 a. 對(duì)交通流量、占有率按時(shí)段、日、周、月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生成趨勢圖； b. 對(duì)交通流量、占有率按照一周的某時(shí)段、一月的某時(shí)段，一月的某周日、一年的某周日等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，生