【正文】 方市場,市場競爭日趨激烈。因此,尋求新的經(jīng)濟增長點和發(fā)展目標已成為我國鐵路貨運的當務之急。主要體現(xiàn)在這樣幾個方面。二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性,在現(xiàn)代物流體系中,可以被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。四是就目前看,鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向對外開放,以及促進歐亞大陸經(jīng)濟一體化進程的最主要的物流通道,是支撐現(xiàn)代物流體系內陸化發(fā)展的主要載體。在這一變革過程中，運輸市場發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到?jīng)_擊。鐵路貨運在長期的計劃經(jīng)濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。 　　 　　目前，由于我國產(chǎn)業(yè)結構調整和一批高新技術產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時性”。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。 　　 　　按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。在入世過渡期，外資企業(yè)直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯(lián)運等盈利高、市場潛力大的專業(yè)性貨運市場，會給我國發(fā)展不成熟的鐵路專業(yè)性運輸帶來較大沖擊。這種主要業(yè)務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉化比進入一個完全陌生的行業(yè)具有更低的“門檻”。據(jù)有關資料統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發(fā)展，已成為現(xiàn)代社會交通運輸發(fā)展的趨勢，也使得經(jīng)營交通運輸?shù)钠髽I(yè)進入物流服務領域成為可能。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經(jīng)很難適應市場需求。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的需要。 　　鐵路要向現(xiàn)代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經(jīng)營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現(xiàn)代物流領域拓展。 　 。國內外成功的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗證明,網(wǎng)絡化經(jīng)營是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎,也是唯一的一條必由之路。第三方專業(yè)物流企業(yè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的主力軍,作為一種新興的物流模式,第三方物流突出地體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的優(yōu)點。 　　?；诖似脚_的供應鏈可視化業(yè)務管理,將是未來物流業(yè)發(fā)展的目標。 　　?？梢?隨著經(jīng)濟增長方式的轉變、經(jīng)濟結構的調整以及經(jīng)濟總量的不斷擴大,鐵路集裝箱運輸需求將有更大的發(fā)展前景。因此,鐵路集裝箱運輸能力的提高,將是提升鐵路物流水平的一個重要手段,也是鐵路物流現(xiàn)代化建設不可忽視的重要方面。鐵路物流不同于一般意義上的物流,科技含量更高、專業(yè)性更強,因此,對管理團隊的要求也更高,客觀上就要求其管理團隊必須是專業(yè)人才聚集的精英隊伍。這一點,是鐵路物流現(xiàn)代化進程中亟待解決和加強的關鍵問題,否則,難以適應鐵路物流現(xiàn)代化發(fā)展的需求?！? 3鐵路貨運引入物流理念的措施 　　 　　 　　目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業(yè)務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業(yè)。這一方面是編組站作業(yè)量大，另一方面空車調配也增加了作業(yè)量，造成貨運作業(yè)復雜、作業(yè)環(huán)節(jié)多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發(fā)展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業(yè)。如有些貨運站運輸?shù)纳⒍蜒b貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量?，F(xiàn)在計算機應用已經(jīng)相當普及，但貨運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡支持，不能實現(xiàn)資源共享、實時監(jiān)控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。隨著城市軌道交通的形成網(wǎng)絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區(qū)，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統(tǒng)利用凌晨時段完成。