【正文】 ，是廣西壯族地區(qū)眾多具有侗族韻味的風(fēng)雨橋中最出名的一個(gè)，是侗寨風(fēng)雨橋的代表作，是目前保存最好、規(guī)模最大的風(fēng)雨橋，是侗鄉(xiāng)人民智慧的結(jié)晶，也是中國木建筑中的藝術(shù)珍品。到廣西不能不看民族風(fēng)情，看民族風(fēng)情不能不到柳州，苗族的節(jié)日、壯族的對(duì)歌、瑤族的舞蹈和侗族的建筑被譽(yù)為柳州民族風(fēng)情“四絕”。程陽風(fēng)雨橋是建筑的集大成者，集橋、廊、亭三者于一身，在中外建筑史上獨(dú)具風(fēng)韻。橋的兩旁鑲著欄桿，好似一條長廊。整座橋雄偉壯觀，氣象渾厚，仿佛一道燦爛的彩虹。全部結(jié)構(gòu)，斜穿直套，縱橫交錯(cuò)，卻一絲不差。游人坐在凳上向遠(yuǎn)處放眼，只見林溪河蜿蜒而來，橋的兩邊，茶林滿坡，翠木簇?fù)?；田園耕地，農(nóng)夫勞作；河邊水庫，緩轉(zhuǎn)灌溉。程陽不僅以風(fēng)雨橋而聞名中外，程陽八寨的風(fēng)景是濃縮了侗族文化的精華。清朝康熙時(shí)期，藏族和漢族的物質(zhì)交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡。清康熙四十四年（1705年），康熙皇帝為了國家統(tǒng)一，解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋梁，經(jīng)過一年的修建，大橋于清康熙四十五年（1706年）建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱“沫水”，康熙錯(cuò)以為“瀘水”）、“平定”（平定西藏準(zhǔn)噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個(gè)大字，并立御碑于橋頭，碑文正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統(tǒng)河山”。，寬3米，由橋身、橋臺(tái)、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，左右兩邊各2根，是橋欄，底下并排9根，鋪上木板，就是橋面。瀘定橋兩岸的橋頭古堡為木結(jié)構(gòu)古建筑，風(fēng)貌獨(dú)特，為中國獨(dú)有。1961年，瀘定橋被中華人民共和國國務(wù)院公布為第一批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位之一。敲擊時(shí)需用木質(zhì)敲擊器，以獲得最佳效果。中國最后一個(gè)封建王朝的陵地——清東陵，園區(qū)中從各陵寢的建筑的用材做工、裝飾配置等方面，處處對(duì)應(yīng)了清代的經(jīng)濟(jì)由盛到衰的歷史，從藝術(shù)作品選用的題材中，深刻反映了清代文化的風(fēng)貌。第五課 玉帶橋和十字橋玉帶橋（北京）頤和園玉帶橋舊名“穹橋”俗稱駝峰橋，均以形象命名。玉帶橋拱高而薄，形若玉帶，弧形的線條十分流暢。玉帶橋在西堤六橋中是最令人喜愛的一座，是西堤上唯一的高拱石橋。蛋尖形橋拱，特別高聳，好似玉帶。乾隆皇帝每次去西山必從此橋下經(jīng)過，不僅因?yàn)檫@座橋交通方便，還因?yàn)樗煨土岘囆忝?。西面是：地到瀛洲星河天上近，景分蓬島宮闕水邊多。半圓的橋洞與水中的倒影，構(gòu)成一輪透明的圓月，四周橋欄望柱倒影參差，在皺緞般的水面上浮動(dòng)蕩漾，景象十分動(dòng)人。十字橋（山西）十字橋位于山西省太原市西南約15公里的晉祠內(nèi)主體建筑圣母殿前，北宋崇寧元年（1102年）建。如大鵬展翅，形狀典雅大方，造型獨(dú)特，是國內(nèi)現(xiàn)存古橋梁中僅有的一例。因這橋構(gòu)造奇巧，民間傳說是魯班建造的。西南隅的那尊鐵人，鑄于北宋紹圣四年（公元1097年），已有八百多年的歷史，不但保存完整，而且神態(tài)威武，英姿勃勃，氣概不凡，銷明甲亮，閃閃泛光，頗為獨(dú)特。獨(dú)自走到汾河邊，只見汾河滔滔而流，怎么過河呢，鐵人犯了愁。船家沉吟一陣，方才慢騰騰地說：“渡你一人，人太少，可再稍候一時(shí)，再等等有無旁人?！痹捯宦湟?，一語道破了鐵人的本相。多眼熟啊，嗬，可不是嘛，是晉祠的鐵人。圣母勒令手下將領(lǐng)，把鐵人的腳趾上連砍三刀，表示對(duì)鐵人不服從戒律的懲罰。第六課 倫敦塔橋和悉尼大橋3039。39。0439。39。相距76米。1894年建成通車。該橋始建于1886年，1894年6月30日對(duì)公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。相距76米，橋基上建有兩座高聳的方形主塔，為花崗巖和鋼鐵結(jié)構(gòu)的方形五層塔，高40多米，兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個(gè)小尖塔，遠(yuǎn)看仿佛兩頂王冠。橋身分為上、下兩層，上層(橋面高于高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道，兩側(cè)裝有玻璃窗，行人從橋上通過，可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風(fēng)光；下層可供車輛通行。兩塊活動(dòng)橋面，各自重達(dá)1000噸。橋塔內(nèi)設(shè)樓梯上下，內(nèi)設(shè)博物館、展覽廳、商店、酒吧等。假若遇上薄霧鎖橋，景觀更為一絕，霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。倫敦塔橋的設(shè)計(jì)頗為合理，在世界橋梁建筑業(yè)中有口皆碑。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。橋內(nèi)設(shè)有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風(fēng)光。里面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機(jī)械。巨輪鳴笛致意后，上升機(jī)械只需一分鐘便能使橋面升起。塔橋博物館工作人員解釋說，當(dāng)時(shí)所有的橋都建在塔橋的西面，維多利亞中期隨著貿(mào)易的發(fā)展倫敦開始向東擴(kuò)展，考慮要再建一座橋緩解交通，但碼頭老板反對(duì)，認(rèn)為橋會(huì)阻止他們船只通過，討論了多年終于建成了塔橋，她張開橋面時(shí)可以讓大船通過，而水平的橋面又利于馬車的行走。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次，平均每星期張開十次。負(fù)責(zé)人帕特森說，打開橋面需要五個(gè)人，控制室里有一個(gè)人，另外四個(gè)人在外面監(jiān)控路面情況。這座世界最長的長翼橋于1932年3月通車，有8個(gè)車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。事實(shí)上，最好是步行，那種在橋間漫步的感覺只有當(dāng)事人才能體會(huì)。第七課 舊金山金門大橋和泰國桂河大橋盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險(xiǎn)家弗朗西斯美國金門大橋　金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫銅像形象生動(dòng)，神情自若。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。可是，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。 泰國桂河大橋堪稱史上最出色的戰(zhàn)爭片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)在曼谷西北122公里的北碧府(Kanchanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰(zhàn)期間的一段歷史：當(dāng)年日軍占領(lǐng)泰境期間，強(qiáng)迫盟軍戰(zhàn)俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數(shù)寶貴性命后才得以完成，故有“死亡鐵路”之稱。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險(xiǎn)峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸