【正文】 日本等國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，亞洲具有巨大的市場(chǎng)潛力，中國(guó)、印度、俄羅斯及東南亞等國(guó)家成為世界眾多汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪的主要地區(qū)。各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家都十分重視提高生產(chǎn)能力，但世界汽車(chē)市場(chǎng)的有效需求不能同步增長(zhǎng)。世界各大汽車(chē)公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)和回收的全過(guò)程進(jìn)行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開(kāi)發(fā)研制新車(chē)型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?？鐕?guó)汽車(chē)集團(tuán)正將自己雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的人力及財(cái)力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同客戶、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商等建立一種新的業(yè)務(wù)模式。 世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)　　當(dāng)代汽車(chē)工業(yè)仍然是拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家還是對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的推動(dòng)作用。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)能力、資本及市場(chǎng)的集中度將進(jìn)一步提高，大型跨國(guó)公司將聯(lián)合重組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而形成少數(shù)跨國(guó)公司對(duì)行業(yè)的高度壟斷。 (2)生產(chǎn)廠點(diǎn)“國(guó)際化”，汽車(chē)零部件采購(gòu)國(guó)際化、系統(tǒng)化、模塊化，以及技術(shù)合作國(guó)際化。隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也廣泛利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，收集市場(chǎng)、零部件采購(gòu)信息，實(shí)行物流跟蹤、庫(kù)存控制和產(chǎn)品銷(xiāo)售。 世界汽車(chē)工業(yè)主要發(fā)展模式　　世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展大致有三種模式：一是美國(guó)和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的自主研究和開(kāi)發(fā)型。二是以日本和韓國(guó)為代表的從技術(shù)引進(jìn)一消化吸收一形成自主開(kāi)發(fā)能力的模式。　　在汽車(chē)工業(yè)全球化的背景下，加快汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵在于建立既符合國(guó)際潮流，又適合本國(guó)國(guó)情的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本、德國(guó)和韓國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：但是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開(kāi)發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)——生產(chǎn)——再引進(jìn)——再生產(chǎn)的怪圈。現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的各種品牌有上百種之多。造成自主品牌少的主要是大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部缺乏創(chuàng)造自主品牌的動(dòng)力，同時(shí)合資企業(yè)的快速增長(zhǎng)和盈利模式使合資中方漸漸失去了創(chuàng)造自主品牌的動(dòng)力。 2．汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平與世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距：、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家落后10～15年，比韓國(guó)落后5～10年；研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后20年。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平有1～2代的差距。我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測(cè)繪仿制，即使自己設(shè)計(jì)的EQ140 (東風(fēng))和CA141(一汽)系列，開(kāi)發(fā)技術(shù)手段也不高。然而，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到忽視，已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。2002年，我國(guó)主要轎車(chē)企業(yè)的平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率為17％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外5％的水平。2004年轎車(chē)產(chǎn)量前十名廠家的銷(xiāo)售量以及市場(chǎng)占有率分別為(見(jiàn)表1) ：表1　2004年中國(guó)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額表 公司名稱　　　　銷(xiāo)量/萬(wàn)輛 　　　市場(chǎng)占有率/% 1 　　　上海大眾 　　　 　　　　　　 2 　　　一汽大眾 　　　　 30 　　　　　　 　　　　　　 4 　　　廣州本田 　　表1所列的十大轎車(chē)廠家，有七家企業(yè)生產(chǎn)的是國(guó)際上知名品牌的汽車(chē)，生產(chǎn)自有品牌汽車(chē)的公司只有三家。這不能不說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)遺憾。第二節(jié) 現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步的明顯特點(diǎn)是對(duì)高新技術(shù)成功的綜合應(yīng)用，使各類(lèi)產(chǎn)品和工藝的技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程連續(xù)不斷、強(qiáng)度日甚，又通過(guò)綜合應(yīng)用不斷開(kāi)拓并推進(jìn)自身的科技前沿。其一，人才個(gè)體素質(zhì)特征是復(fù)合性的、應(yīng)用性的和發(fā)展性的。與汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的三級(jí)學(xué)科約40余個(gè)，其綜合應(yīng)用往往是多學(xué)科人才的集體工作，特別是它的前沿技術(shù)，例如CIMS技術(shù)，機(jī)電一體化技術(shù)等和關(guān)鍵零部件總成，新產(chǎn)品、新工藝、新材料等的技術(shù)攻關(guān)，需要發(fā)揮多學(xué)科人才群體的綜合優(yōu)勢(shì)；其三，人才專業(yè)局部分工是綜合相關(guān)的，有比較理想的分布模式：制造技術(shù)人員約75％，研究開(kāi)發(fā)人員約占15％，管理經(jīng)營(yíng)人員約占10％，三類(lèi)人員配合協(xié)調(diào)方構(gòu)成有效的科技活動(dòng)。實(shí)施汽車(chē)工程教育，特別要重視和加強(qiáng)培養(yǎng)具有世界科技水平的科技專家和宏觀決策能力的企業(yè)家這兩類(lèi)高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，他們是人才資源中的主干力量。 汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)已形成全球性的合作與競(jìng)爭(zhēng)。因此，要按國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科技和生產(chǎn)活動(dòng)，按國(guó)際慣例、準(zhǔn)則進(jìn)行合作與競(jìng)爭(zhēng)，還需要面對(duì)大量的“技術(shù)專利”、對(duì)此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的人力資源配置必然要在國(guó)際背景下進(jìn)行策劃，以求獲得一批具有外向能力、開(kāi)拓能力的國(guó)際性人才。 目前的中國(guó)汽車(chē)人才領(lǐng)域，技術(shù)人員占汽車(chē)職工總數(shù)的比例較低；高級(jí)工程師、高級(jí)技術(shù)人員數(shù)量嚴(yán)重不足；現(xiàn)代社會(huì)中所要求的既有技術(shù)、又懂經(jīng)營(yíng)，具備一定金融、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)知識(shí)的人才則更加短缺。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等方面的人才顯得極為緊俏。 　　企業(yè)高掛求賢牌。據(jù)廣州本田汽車(chē)公司有關(guān)人士透露，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才、管理人才只有400多人，與公司計(jì)劃2005年建成年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力相比，目前的人才總量遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需求，人才缺口在2000人以上?！　?quán)威部門(mén)提供的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)并不少，僅從事零部件生產(chǎn)工作的就達(dá)60至70萬(wàn)人，但勞動(dòng)生產(chǎn)率十分低下，人均年產(chǎn)不足3輛，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均年產(chǎn)百輛的水平，而技術(shù)人員占汽車(chē)職工總?cè)藬?shù)的比例又嚴(yán)重不足，即便如此，很多技術(shù)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也存在明顯不足?！　〔趴×魇е嗌匍L(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直沿襲著“重車(chē)輕人” 的舊觀念，僵化的管理體制失去了對(duì)人才的吸引力。　　據(jù)了解，北京輕型汽車(chē)公司最輝煌的時(shí)期，擁有300多名技術(shù)人員，僅汽車(chē)研究所就有100多名技術(shù)骨干，工藝人員也有上百人，但近年來(lái)卻以每年幾十個(gè)人的速度在流失，目前汽車(chē)研究所連工人算上也只有50 人。天汽、一汽、東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)精英大多向往著出國(guó)和去外企，留在企業(yè)的技術(shù)人員也人心不穩(wěn)?！　‘a(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需人才拉動(dòng)。加入WTO以后，外資企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)施本土化人才戰(zhàn)略，急需熟悉本地情況的專業(yè)人才，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，同樣需要大量人才來(lái)補(bǔ)充?！　⊥瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教工部主任倪計(jì)民教授認(rèn)為，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，首先必須提高汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，但從目前中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平看，要趕超幾個(gè)世界汽車(chē)巨頭，僅僅依靠自己的力量仍然非常困難，必須跟在強(qiáng)手后面學(xué)習(xí)一段時(shí)間，掌握了本領(lǐng)才能單獨(dú)飛翔。　　泛亞汽車(chē)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部經(jīng)理江漫清指出，汽車(chē)工業(yè)要發(fā)展，第一要素是人。 　　上海通用汽車(chē)有限公司(SGM)人力資源總監(jiān)藍(lán)青松表示，一流的企業(yè)，需要一流的員工隊(duì)伍。也就是要做到事業(yè)留住人，待遇吸引人，環(huán)境發(fā)揮人。專業(yè)汽車(chē)技術(shù)人員，不僅需要機(jī)械知識(shí)，還要具有造型、設(shè)計(jì)、外語(yǔ)等基礎(chǔ)和美學(xué)意識(shí)；作為銷(xiāo)售人員，要了解保險(xiǎn)、金融、公關(guān)和管理等方面的知識(shí)；作為部門(mén)、車(chē)間管理人員，還得具備現(xiàn)場(chǎng)指揮、臨場(chǎng)應(yīng)變和溝通、 組織等能力；作為售后服務(wù)人員，一定要成為技術(shù)高手、維修高手和社交高手，對(duì)整車(chē)有透徹的了解，具備與客戶交往的技巧，能將事故的影響降到最低，將蒙受的損失減到最小。 二、汽車(chē)工業(yè)高技能人才的創(chuàng)新培養(yǎng)探討汽車(chē)工業(yè)應(yīng)追求“靈活用人”的意識(shí)，因?yàn)槿肆Y本素質(zhì)的提升可以為企業(yè)帶來(lái)許多無(wú)形的收益。汽車(chē)工業(yè)高技能人才的創(chuàng)新培養(yǎng)措施 應(yīng)盡快著手建立一個(gè)完備的高技能人才信息庫(kù)。對(duì)于內(nèi)部人才庫(kù)，MIS系統(tǒng)會(huì)記錄每一位在職高級(jí)技能員工的姓名、年齡和聯(lián)系方式等基本信息，還有在教育、培訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)、技能、績(jī)效及職業(yè)生涯規(guī)劃等方面的信息，并且這些信息隨著員工的自身發(fā)展都應(yīng)得到不斷的更新，各用人部門(mén)和人力資源部門(mén)可以在相應(yīng)人才庫(kù)里及時(shí)找到合適的員工補(bǔ)充本部門(mén)的需求。 2.“創(chuàng)意集聚”的高技能人才互學(xué)培養(yǎng)方式建立“創(chuàng)意集聚”的高技能人才互學(xué)培養(yǎng)方式，是產(chǎn)生“金點(diǎn)子”的重要土壤。在這個(gè)機(jī)制里，每年來(lái)自公司各個(gè)部門(mén)技術(shù)主管和生產(chǎn)主管、技術(shù)模范和“技術(shù)”比武冠軍都相聚在一起，研究、產(chǎn)生并分享那些解決公司工藝和操作方面的“創(chuàng)意”。 這個(gè)創(chuàng)意積聚的優(yōu)勢(shì)在于，能夠使企業(yè)迅速開(kāi)發(fā)出生產(chǎn)技能方面的最優(yōu)創(chuàng)意，并迅速在各子公司及基層員工之間傳播，使公司成功的技能經(jīng)驗(yàn)得到迅速應(yīng)用。 利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)的概念已經(jīng)被公眾和大型企業(yè)普遍接受，并且隨著“學(xué)習(xí)型組織”概念的深入，越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人開(kāi)始關(guān)注通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教育進(jìn)行員工自我學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，迅速提高自身的知識(shí)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力