【正文】 用整合上的開銷，不管新系統(tǒng)是直接從已有數(shù)據(jù)庫中直接讀取數(shù)據(jù)，還是通過某個應用從數(shù)據(jù)庫中提取信息?？缦嚓P應用規(guī)劃、設計和管理企業(yè)數(shù)據(jù)/信息資源的技術理念被稱為企業(yè)的數(shù)據(jù)/信息管理（Data/Information Administration）。在國航信息化和重新整合數(shù)據(jù)/信息資源和應用的過程中，采用數(shù)據(jù)/信息管理技術是必然的選擇。安全認證設施一般被稱為認證系統(tǒng)，基于公共密碼體制建立，也被稱為公共密鑰基礎架構（PKI）；授權與訪問控制設施被稱為權限管理基礎架構（PMI），一般基于目錄服務器系統(tǒng)建立。認證中心是企業(yè)信任管理的源頭，負責向系統(tǒng)中的其它實體（如RA）和經(jīng)過核實身份的證書申請者（人、應用或計算機系統(tǒng)）發(fā)放數(shù)字證書，注冊中心負責證書申請、更新與撤消等的受理。安全應用開發(fā)包則提供企業(yè)信息系統(tǒng)應用開發(fā)中多需要的安全服務調用，如數(shù)字簽名、驗證，加密、解密等。權限與訪問控制系統(tǒng)使用目錄服務器保存企業(yè)所有人員對應用與資源的訪問權限，并提供統(tǒng)一的機制驗證用戶的授權。沒有統(tǒng)一的安全認證系統(tǒng)和統(tǒng)一的授權與訪問控制機制，就難以實施統(tǒng)一的企業(yè)安全策略、制度與手段，就會有潛在的安全隱患，系統(tǒng)的建設與管理也是不經(jīng)濟的。 通過逐次的集成逐步建成系統(tǒng)企業(yè)的信息系統(tǒng)不可能一次建成，因為以后一定會有新的應用需求，需要開發(fā)新的系統(tǒng)；也可能因為由于財力、技術能力和認識的不足，需要逐步地去建設。當企業(yè)已建的各個信息系統(tǒng)各自獨立，共享和交換信息困難時，也需要進行系統(tǒng)的集成。因此，如果對企業(yè)的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃、設計和開發(fā)，在系統(tǒng)開發(fā)完成時也就完成了在建各個子系統(tǒng)或應用模塊之間的集成，但并不能完全解決日后的問題。傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)是“完整”的一套打包軟件，試圖向企業(yè)提供“一站式的購買”（OneStopShopping），軟件由一家廠家提供；新的ERP觀點則是，針對各個子系統(tǒng)功能，選擇最好、最適用的的軟件（BestofBreed），集成這些系統(tǒng)，獲得最大的收益。見下圖中關于企業(yè)ERP系統(tǒng)觀點變化的示意說明。一旦一個接口改變，最多可能會影響另外的n1個系統(tǒng)。這樣一來，接口的總數(shù)量就可以減少到n個，開發(fā)、管理和維護的工作量就會減少很多。由于這樣的系統(tǒng)提供了與各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及流行的中間件軟件的標準接口，也提供了開發(fā)新接口的技術手段，提供了把多個應用串在一起的流程集成能力，使得企業(yè)應用系統(tǒng)的集成有了有效的技術手段。同時，運用科學的決策輔助手段來輔助決策，提高飛行安全管理的科學性。具體如下：178。 評估：安全的狀況178。 改善：給出提高安全水平的方案178。具體目標如下：航班過程監(jiān)控。機組力量搭配合理性分析。飛行員的經(jīng)歷時間監(jiān)控。運行手冊符合性監(jiān)控2).訓練層面能夠理順和規(guī)范訓練的流程（包括航班訓練和模擬機訓練，理論和基礎訓練），合理地調配和使用訓練資源，使訓練和航班生產(chǎn)能夠相互配合和協(xié)調，并采用針對性訓練等手段，使訓練更加有效和合理。建立系統(tǒng)的訓練流程。實現(xiàn)針對性的訓練。 信息化層面的目標在信息化層面的目標包括：構建飛安系統(tǒng)的信息系統(tǒng)平臺，并使該平臺具有安全性、系統(tǒng)性、可擴展性、易用性等特點。在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊，運用數(shù)學模型和統(tǒng)計分析方法，來支持決策。同時，此系統(tǒng)向其他系統(tǒng)提供了相關數(shù)據(jù)，是飛行航班控制中最為重要的系統(tǒng)?，F(xiàn)有的統(tǒng)計分析報表較為簡單，不能滿足生產(chǎn)中監(jiān)督和調整的需要，因此，建議在目前FMS系統(tǒng)的基礎上，增加系統(tǒng)和模塊，已完成生產(chǎn)控制中的需要。通過監(jiān)控航班的各類情況，可以將匯總后的信息提交給航班安全評估中進行有效的分析，從而使航班的計劃安排和機組的派遣工作能夠有效的進行。n 動態(tài)監(jiān)控群體飛行時間通過各類報表（旬報、月報、季報、年報）形式動態(tài)監(jiān)控各類機型、各技術標準的平均累計飛行時間以及年剩余時間。n 航班實時監(jiān)控顯示機組連飛的監(jiān)控甘特圖：顯示航班預計延誤和銜接情況、反映出連飛人員的情況，航班不正常時、新機長在天氣不夠標準的時候能夠自動通過安全預警系統(tǒng)進行報警。n 以圖表顯示上一航班季年、季、月計劃、本部航班任務完成情況分析、跟蹤以及與本季的對比等。此系統(tǒng)從中心數(shù)據(jù)庫中提取FMS中的原有數(shù)據(jù)，進行更加全面的管理，將改動過的數(shù)據(jù)通過中心數(shù)據(jù)庫與FMS中的數(shù)據(jù)進行同步，同時為航班生產(chǎn)安全評估提供有效的數(shù)據(jù)。 機組的證照信息管理216。216。 機組的復訓、理論學習計劃及實際情況登記。 機組的療養(yǎng)、休假信息管理216。生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)是基于中心數(shù)據(jù)庫中整合完成后的實時以及歷史數(shù)據(jù)為源數(shù)據(jù)進行分析而形成報表。報表中心的建立，報表的形式可以靈活多變，完全可以解決在業(yè)務中由于時段不同，業(yè)務結構發(fā)生變化而帶來的麻煩。在生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)中包含以下功能模塊。 生產(chǎn)計劃制定的前期工作216。 航班季數(shù)據(jù)報告216。 任務完成情況報告216。建議構建中心數(shù)據(jù)庫，同時建立整合平臺，使得數(shù)據(jù)通過整合平臺能夠及時溝通，同時在整合平臺內搭建數(shù)據(jù)一致性檢測中心，防止數(shù)據(jù)沖突情況發(fā)生。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的管理可以通過整合平臺做到準確、及時、有效。n 以《中國民用航空統(tǒng)計管理辦法》為依據(jù)，統(tǒng)一各項指標。n 集中管理數(shù)據(jù)在整合平臺中（詳見下整合平臺）建立靜態(tài)數(shù)據(jù)中心，由一個或幾個部門進行數(shù)據(jù)更新與維護工作。根據(jù)國航提出的業(yè)務功能需求，描述飛行員培訓管理流程如下圖。建議通過整合平臺，使數(shù)據(jù)能夠做到同步、及時、有效。這些數(shù)據(jù)部分可從飛行員檔案系統(tǒng)以及訓練部子系統(tǒng)中提取，然后在系統(tǒng)實施運行后進行補充和完善。在統(tǒng)計分析中要做到以下幾點。n 掌握航班生產(chǎn)安全形勢并可進行分析。對訓練的各種需求進行規(guī)劃，建立相關的模型和方法。其一，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結構情況，對各機型和崗位的人員數(shù)目進行預測，提出訓練需求；其二，根據(jù)QAR系統(tǒng)分析結果，提出趨勢性問題（各機型的），為提高技術水平、對飛行員安排針對性訓練；其三，在復訓、轉升訓練時，根據(jù)對飛行員的綜合評價進行資格審定和生成轉升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓練需求。其五，個性化需求的補充訓練。n 訓練計劃的編排根據(jù)訓練統(tǒng)計分析出的結果，結合針對飛行員的評估結果以及在相應的規(guī)章制度的約束下，最后依據(jù)生產(chǎn)分配的情況，由系統(tǒng)生成一些可供選擇的訓練范圍，再由人工進行任務的最后編排。飛行員的檔案信息主要涉及各種技術信息、訓練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎訓練和在職訓練等等）。根據(jù)飛行員檔案中的數(shù)據(jù)以及飛行員在QAR中的歷史數(shù)據(jù)，建立相應的數(shù)學模型，對飛行員進行科學合理的分析和評估，為合理的做出計劃安排作鋪墊。各模塊的具體功能如下：1．規(guī)章制度庫： 在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進行維護。2．符合性判斷模塊：對于一些容易量化的規(guī)章制度，可以結合實際的生產(chǎn)和訓練等數(shù)據(jù)，進行符合性判斷。4．規(guī)章制度抽樣檢查模塊：對于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是否執(zhí)行，在這個模塊中保存、維護、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。經(jīng)驗是十分寶貴的，對實際發(fā)生的一些飛行超限事件進行仔細剖析、分析，總結和提煉其中的經(jīng)驗教訓是非常有價值的。由于許多經(jīng)驗的表達是很抽象化的，很難進行結構化定義，在進行經(jīng)驗總結的時候，可以把相關的資料匯總在一起，通過建立關鍵字的方法來對這些資料進行索引，以方便對這些資料的查找。簡單的知識庫：在案例管理庫的基礎上，建立專家系統(tǒng)。安全管理系統(tǒng)流程圖其他因素：人員飛行時間，運行延誤率，特殊運行次數(shù)運行計財航調提出運行建議訓練運行政策、規(guī)章以及上報的建議問題、趨勢、措施前一階段改進進度階段性安全形勢分析機型監(jiān)察員分析報告安全檢查安全監(jiān)察報告提出趨勢分析、訓練建議公司安監(jiān)部數(shù)據(jù)來源模擬機訓練情況特殊訓練理論訓練統(tǒng)計出人員訓練情況統(tǒng)計出正常率以及目前需要加強非正常處置的情況OMIS系統(tǒng)大隊匯報故障情況提出建議措施事故征候率事件分析安全管理子系統(tǒng)是飛行安全管理信息系統(tǒng)中一個核心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。1．安全評估評估按照評估的對象來分，可以分成個體的評估和群體的評估，根據(jù)評估目的的不同，可以采用單指標評估和綜合評估等不同的評估方法。具有多目標的特點。對于定性的因素，怎樣結合到評估目標本身就是一個復雜的問題。 軟指標：飛行作風、心理素質等指標的確定，具有一定的主觀性，這種指標稱為軟指標。 硬指標：飛行品質、英語水平、飛行時間、固癖動作等指標的確定，是飛行員的基本信息，這些指標稱為硬指標。飛行員安全技術指標的確定216。 硬指標 ：基于QAR數(shù)據(jù)多指標相關因素動態(tài)分析和飛行員實際的飛行信息。根據(jù)機組的搭配情況，每個飛行員的基本信息，包括技術特點、職稱、駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、外語水平、訓練記錄（操作熟練程度、理論水平）等等多方面的因素，結合飛行航線情況、機型、飛行崗位，對機組的飛行安全性進行評價。其中一個重要的因素是對航線的運行經(jīng)歷（尤其是對復雜機場和特殊航線的飛行次數(shù)）。(3).評估飛行人員的數(shù)量和結構是否匹配航班生產(chǎn)任務：也就是找出航班生產(chǎn)任務與所需飛行員的對應關系，確定人機比，以此作為評估標準。例如，某個飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有某種趨勢，我們就可以結合模擬機訓練的情況，來進一步判斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么原因造成的。對于評估和分析中反映出來的問題，要及時給出預警，并且建立預警的跟蹤、處理機制。同時，提供統(tǒng)一的用戶管理模塊，對各個部門、人員的業(yè)務操作數(shù)據(jù)范圍進行劃分和限制；提供報表引擎，能夠輕松、快捷的制作報表；提供中心數(shù)據(jù)庫，汲取各個子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，加以綜合，為各類分析報表提供有力的數(shù)據(jù)來源，記錄操作的歷史數(shù)據(jù)，使業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作有據(jù)可查；提供功能強大的工作流引擎，為今后的業(yè)務擴展以及業(yè)務流程變更打下基礎；提供規(guī)章制度匹配中心，為各個子系統(tǒng)的業(yè)務操作提供理論依據(jù)和限制；提供認證和授權功能，使整個系統(tǒng)做到安全、高效。根據(jù)上述特點，建議在業(yè)務平臺中采用具有成熟技術的、已經(jīng)成為產(chǎn)品的認證、授權軟件；工作流引擎軟件；報表引擎軟件以及整合平臺軟件。業(yè)務平臺依據(jù)功能的不同可以分為兩個層面，即：整合平臺、管理平臺（靜態(tài)數(shù)據(jù)管理中心） 系統(tǒng)邏輯構架圖 整合平臺包括工作流引擎；規(guī)章制度、案例匹配中心；認證中心；數(shù)據(jù)一致性檢測中心；報表引擎；用戶權限檢測中心n 工作流引擎216。 根據(jù)定義的業(yè)務流程安排，執(zhí)行數(shù)據(jù)流的傳遞與交流，并且監(jiān)控任務流的執(zhí)行情況。n 認證中心安全認證管理：為用戶登錄提供安全認證。n 報表引擎通過報表引擎，可以十分方便的為各個子系統(tǒng)提供各種組合的報表查詢與輸出服務。 管理平臺管理平臺包括用戶管理模塊；報表設計與管理模塊；基礎數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理模塊；工作流管理模塊n 用戶管理模塊216。216。216。n 報表設計與管理模塊通過報表引擎，對報表進行設計，并設置報表權限（修改、查看權限）。n 基礎數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理模塊216。216。n 工作流管理模塊通過工作流引擎，對工作流程進行制作和管理。以數(shù)據(jù)信息為基礎，以采集整合為手段，在結構數(shù)據(jù)庫和文檔信息庫的基礎上構建數(shù)據(jù)倉庫，利用先進的數(shù)據(jù)分析技術實現(xiàn)航班生產(chǎn)、訓練管理、安全管理等功能。數(shù)據(jù)層：包括結構化數(shù)據(jù)庫、LDAP、數(shù)據(jù)倉庫。實現(xiàn)需求分析中的整合平臺和管理平臺。應用擴展層：建立全系統(tǒng)應用集成平臺，通過門戶實現(xiàn)全系統(tǒng)應用整合。l 安全檔案：各項安全報告、安全記錄、安全獲獎登記。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的整合對國航飛行安全管理信息系統(tǒng)基礎信息資源進行整合與開發(fā)，制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫技術、系統(tǒng)代碼、編碼設計等規(guī)范，采用現(xiàn)代信息技術，將我公司的基礎信息，從不同的數(shù)據(jù)源中進行整合、集成，建立整合共享數(shù)據(jù)庫。l 內容管理 當今商業(yè)世界中的內容通常是以多種形式存在，包括：使用紙張的信件和申請表格、電子郵件和傳真；計算機產(chǎn)生的結算單、貨物清單和報表；電子數(shù)據(jù)表格、演示文稿和字處理文檔；另外，還有各種多媒體記錄，如客戶服務電話的數(shù)字音頻記錄或公司培訓視頻資料。 內容管理是一套全面的面向Web的內容管理集成軟件解決方案，它提供了在Intranet或Internet上立即訪問文檔信息的能力，可以有效地保證所需要的文檔并按照正確的工作流程在正確的時間提供給正確的使用人員。內容管理解決方案對客戶的益處：n 提高了客戶服務質量：可以立即訪問支持文檔的信息。 n 加快了工作流程周期：消除了工作流程各步驟之間的時間延遲。 n 提高了效益：更高的工作流程速度可以轉化成對商業(yè)機會的更快的響應時間。 l 全文檢索簡而言之，全文檢索就是以各類數(shù)據(jù)諸如文字、聲音、圖像等為處理對象，提供按照數(shù)據(jù)資料的內容而不是外在特征來實現(xiàn)的信息檢索手段。 應用支撐平臺設計上圖是以用戶視角看到的國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的結構。信息系統(tǒng)業(yè)務平臺作為國航飛行安全管理信息系統(tǒng)應用支撐平臺是國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的技術核心。信息系統(tǒng)業(yè)務平臺包括下述四個部分：應用服務平臺：為飛行安全信息管理系統(tǒng)中各業(yè)務子系統(tǒng)的開發(fā)、部署、運行提供支撐服務。數(shù)據(jù)交換平臺：為各系統(tǒng)和部門間的橫向、縱向信息交換共享提供數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳遞服務。各應用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心通過適配器接入數(shù)據(jù)交換平臺。業(yè)務協(xié)同平臺：業(yè)務協(xié)同平臺基于數(shù)據(jù)交換平臺提供的基礎服務功能為需要協(xié)同工作的業(yè)務系統(tǒng)提供基礎支撐平臺，此外，業(yè)務協(xié)同平臺提供工作流引擎和報表引擎，通過工作流引擎工具實現(xiàn)對不同業(yè)務子系統(tǒng)的業(yè)務流程進行整合集成，報表引擎主要是引用工作流引擎的流程運轉原理，對飛行安全信息管理系統(tǒng)中各業(yè)務子系統(tǒng)提供各種組合報表的查詢和輸出服務。為建立安全應用提供信息機密性、信息的完整性和有效性、訪問不可抵賴性、信息的可審查性和可控性等綜合的安全服務，獨立于應用并為應用使用的應用