【正文】 學(xué)習(xí)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性，進(jìn)而保證工程的順利進(jìn)行。認(rèn)真組織實(shí)施工期目標(biāo)、安全目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)等，制定落實(shí)質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證措施，定期或不定期的組織安全、質(zhì)量檢查，協(xié)調(diào)并保證現(xiàn)場(chǎng)工程施工的順利進(jìn)行。組織項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工圖紙自審，參加業(yè)主或設(shè)計(jì)單位組織的施工圖紙會(huì)審和技術(shù)交底，并做好會(huì)審和交底記錄；組織編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和關(guān)鍵、特殊工序作業(yè)書，并按有關(guān)規(guī)定報(bào)業(yè)主和單位主管部門組織評(píng)審，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施；審核項(xiàng)目材料需用計(jì)劃和加工定貨計(jì)劃，監(jiān)督、指導(dǎo)過程和最終試驗(yàn) ；監(jiān)督有關(guān)人員做好進(jìn)貨檢驗(yàn)和過程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進(jìn)貨和過程質(zhì)量控制符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。 工程管理部 職責(zé)：在 總工 的領(lǐng)導(dǎo)下開展各項(xiàng)技術(shù)工作。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)、土建、安裝在進(jìn)度與質(zhì)量關(guān)系上的矛盾。負(fù)責(zé)填寫有關(guān)工程進(jìn)度、質(zhì)量、工程量的資料，并報(bào)總工程師及部門經(jīng)理，審核整理工程竣工資料，并報(bào)資料員存檔備案。若糾正無效，可發(fā)質(zhì)量整改單，并報(bào) 總工程師 。負(fù)責(zé)制定工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃并監(jiān)督實(shí)施，對(duì)進(jìn)場(chǎng)物資設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃的目標(biāo)，編制施工作業(yè)計(jì)劃，參與編制勞動(dòng)力需用計(jì)劃機(jī)械設(shè)備需用計(jì)劃，材料構(gòu)配件供應(yīng)計(jì)劃和資金平衡計(jì)劃。及時(shí)編制好施工圖預(yù)算，正確計(jì)算工程量及套用定額，做好工料分析，并及時(shí)做好預(yù)算主要實(shí)物量對(duì)比工作。做好工程資料的積累，合理設(shè)置統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳，及時(shí)增減帳，作為工程決算的依據(jù)。經(jīng)常性地結(jié)合實(shí)際開展定額分析活動(dòng)，對(duì)各種資源消耗超過定額取定標(biāo)準(zhǔn)的，及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行標(biāo)識(shí)，并對(duì)其檢驗(yàn)和試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行有效性標(biāo)識(shí)。 測(cè)量 隊(duì) 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工的控制測(cè)量工作 及連續(xù)梁的線性監(jiān)控量測(cè)和徐變觀測(cè) 。定期對(duì)儀器進(jìn)行校核，確保儀器的正常施工。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，可利用的既有 106 國道 及 大量鄉(xiāng)村道路可利用，進(jìn)場(chǎng)較方便 ，為確保工程進(jìn)度及材料運(yùn)輸，除利用既有鄉(xiāng)村道路（改造拓寬）作為運(yùn)輸工程材料的道路外， 路口 特大橋 地段仍需新建施工運(yùn)輸?shù)缆罚?土質(zhì)路基地段基層為不小于 50cm 厚的片 (碎 )石墊層，其面層為 30cm 的泥結(jié)碎石面層，便道經(jīng)過池塘?xí)r先拋石擠淤 ，填筑厚度 ～ 4m，然后鋪設(shè) 30cm 片 (碎 )石墊層和泥結(jié)碎石面層。并將數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理工程師及業(yè)主 復(fù)核 。 過渡工程 混凝土在 2拌合站集中拌合， 2拌合站位于 路口鎮(zhèn) 106國道旁 ，DK55+650 線路 右 側(cè)，交通十分便利 。 主要機(jī)械設(shè)備 HZS120 型拌合機(jī) 1 套，生產(chǎn)能力 120m3/h；混凝土攪拌運(yùn)輸車 6 臺(tái)；裝載機(jī) 2 臺(tái)；300KW 發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)， 315KVA 變壓器 1 臺(tái) 。 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 12 通過既有公路及鄉(xiāng)村道路引入到主施工便道，主施工便道沿 路口特大橋 全線貫通。 在 DK54+200 設(shè)置 1 處鋼筋加工場(chǎng)，目前 DK54+200 處鋼筋場(chǎng)已經(jīng)建成，具備投產(chǎn)條件 。 懸臂澆筑連續(xù)梁 0塊采用 鋼管托架 的支架方 案施工 。 為確保梁體線型應(yīng)嚴(yán)格控制掛籃變形，并不斷調(diào)整模型預(yù)拋高值；連續(xù)梁線性控制及施工監(jiān)控由中南大學(xué)監(jiān)控，立模標(biāo)高由中南大學(xué)復(fù)核。 鋼筋由工廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)由汽車吊提升、現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，攪拌車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。 7． 施工方案 （ 60+100+60） m 大跨度變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂澆注施工 。待墩身施工完畢后， 懸臂澆筑連續(xù)梁 0塊采用 碗扣式腳手架的支架方 案施工。 0塊施工完畢后，即可進(jìn)行后續(xù)梁段的掛籃懸臂灌筑施工。施工時(shí)對(duì)稱進(jìn)行澆筑，保證梁體受力平衡。 連續(xù)梁施工工藝流程圖 0段施工 全部懸灌梁段施工完畢 0梁段施工 掛籃預(yù)壓及安裝 掛籃移動(dòng)、調(diào)整、固定 梁段模板、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝 混凝土澆注 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力筋張拉、管道壓漿 封 錨 中跨合攏段 進(jìn)入下一懸灌梁段施工 邊跨合攏段 邊跨直線段 拆除掛籃 墩梁臨時(shí)錨固 解除臨時(shí)錨固 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 14 0段施工工藝流程 見 圖 0段施工工藝流程圖 0 段 支 架 設(shè) 計(jì)安 裝 0 段 支 架 、 支 架 預(yù) 壓鋪 0 段 底 模安 裝 臨 時(shí) 及 永 久 支 座支 立 0 段 外 模綁 扎 0 底 板 及 腹 板 鋼 筋 ， 布 設(shè) 腹 板 縱向 預(yù) 應(yīng) 力 管 道 及 豎 向 預(yù) 應(yīng) 力 筋安 裝 0 段 內(nèi) 模 及 底 、 腹 板 處 端 模綁 扎 0 段 頂 板 鋼 筋 ， 布 設(shè) 頂 板 縱 向 預(yù)應(yīng) 力 管 道 及 豎 向 預(yù) 應(yīng) 力 筋安 裝 0 段 頂 板 處 端 模澆 筑 0 段 砼0 段 砼 養(yǎng) 護(hù)拆 除 0 段 內(nèi) 模 及 外 模0 段 預(yù) 應(yīng) 力 筋 張 拉0 段 孔 道 壓 漿拆 除 0 段 支 架 及 底 模吊 裝 掛 籃 、 準(zhǔn) 備 懸 灌模 板 設(shè) 計(jì) 加 工鋼 筋 下 料 加 工鋼 筋 試 驗(yàn)波 紋 管 下 料模 板 設(shè) 計(jì) 加 工波 紋 管 下 料模 板 設(shè) 計(jì) 加 工砼 拌 制 運(yùn) 輸砼 配 合 比 設(shè) 計(jì)砼 試 件 制 作 檢 測(cè)錨 具 進(jìn) 貨 、 檢 驗(yàn)張 拉 機(jī) 具 準(zhǔn) 備 預(yù) 應(yīng) 力 筋 下 料 、 穿 束壓 漿 機(jī) 準(zhǔn) 備漿 液 制 備 圖 0段施工工藝流程圖 （ 1）支架設(shè) 計(jì) 連續(xù)箱梁 0段臨時(shí)支墩直接安裝在承臺(tái)上，托架采用型鋼與臨時(shí)支墩焊接而成， 臨時(shí)支墩采用 8 根Φ 630mm的鋼管立柱按兩排布置，排距為 ，分布在主墩線路方向的兩側(cè)，其中每排內(nèi)側(cè)的 2 根鋼管填充 C30 混凝土，每排靠近外側(cè)的兩根鋼管不填充混凝土。將立柱與承臺(tái)預(yù)埋鋼筋焊接牢固后，方可澆注 C30 混凝土，在混凝土澆注過程中，要求分層澆注，最大澆注厚度應(yīng)不大于 30 cm 并及時(shí)振搗，以保證混凝土的密實(shí)性。施工工藝與中間兩根立柱施工工藝相同。預(yù)埋件采用 3層鋼筋網(wǎng)片，每層鋼筋網(wǎng)片采用Φ 20鋼筋按 ，鋼筋間距按 100mm 布置。 5mm，鋼筋間距允許偏差為177。在承臺(tái)混凝土施工澆 注施工過程中，要注意鋼筋網(wǎng)片周圍的振搗工作，要保證振搗密實(shí)。以保證鋼支墩的整體穩(wěn)定性。每排鋼管的內(nèi)側(cè)兩根采用 I20a 工字鋼進(jìn)行對(duì)拉焊接以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。每排靠內(nèi)側(cè)鋼管與柱墩采用 I40a 進(jìn)行橫向連接。各鋼構(gòu)件在施工過程中必須保證位置的準(zhǔn)確性，焊接處應(yīng)準(zhǔn)確對(duì)位，最大偏差不應(yīng)大于 1cm，且焊縫飽滿，焊縫高度應(yīng)不小于較薄實(shí)體厚度的 倍。橫梁頂縱梁采用 三 工 I45a，縱梁上設(shè)橫檀作為變截面調(diào)整梁體底模進(jìn)行勁性支撐，橫檀間距 20cm，當(dāng)采用 I20 以下工字鋼時(shí)應(yīng)采用雙工組合。支墩、托架設(shè)計(jì)已經(jīng)中南大學(xué)檢算滿足要求，詳見中南大學(xué)檢 算書。 ②加載要求及程序 每加載一級(jí)的過程應(yīng)該模擬混凝土澆筑過程，每一級(jí)加載完成后靜置 24h 測(cè)量預(yù)壓點(diǎn)位的變化值，經(jīng)分析合格后繼續(xù)加載。加載時(shí)，在外模標(biāo)線。 加載過程分三級(jí)： 0 50% 80% 120%，卸載反之，每個(gè)中間過程均需要測(cè)試相應(yīng)的數(shù)據(jù)，試壓完畢后，將數(shù)據(jù)匯總，報(bào)安質(zhì)部、工程管理部，具體操作程序如下： 加載 50%荷載時(shí)應(yīng)對(duì)支架的所有標(biāo)記點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，做好記錄，發(fā)現(xiàn)局部變形過大時(shí)立即停止加載，對(duì)體系進(jìn)行分析、補(bǔ)強(qiáng)后方可急需加載。 24h 之后再測(cè)量觀察，卸載時(shí)每級(jí)卸載均待觀察完成，做好記錄后再卸載至下一級(jí)荷載，測(cè)量記錄支架的彈性恢復(fù)情況。 觀測(cè)按精密水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)。全部加載完成后，支架穩(wěn)定 24h 且兩次沉降差不大于 1mm 時(shí)，可以卸載（后加先卸，先加后卸順序，卸載時(shí)按加載逆順序觀測(cè)）。根據(jù)加載數(shù)據(jù)繪制“時(shí)間 下降”關(guān)系曲線，根據(jù)卸載繪制“時(shí)間 回彈”關(guān)系曲線，對(duì)比分析支架彈性和非彈性變形量。支座端抬高值為彈性變形值，懸臂端抬高值為彈性變形值 +非彈性變形值。 3）支架拆除 工字鋼等橫檀組焊件采用采用吊車吊移至連續(xù)梁頂面拆分，鋼管立柱采用氣割割斷后吊離。在墊石頂面從預(yù)留孔向外鑿灌漿槽以便砂漿的澆筑。 支座安裝好后通過灌漿槽將砂漿灌入，要求地腳螺栓露出螺母頂面的高度不小于螺母的厚度。 支座 縱向 預(yù)偏量 是指支座上座板縱向偏離支座理論中心線的位置，設(shè) △ 1 為箱梁的彈性變形及收縮徐變引起的各支點(diǎn)處的偏移量 ，設(shè)縱向支座編號(hào)依次為 0、 3，其中 1 為固定支座，其余為活動(dòng)支座 ，各支座△ 1 計(jì)算值如表 ， △ 1 值以 0～３支座的方向?yàn)檎? 表 支座偏心設(shè)置（ mm） 支座號(hào) ０ 固定支座 中支座 邊支座 預(yù)偏量 0 (2)臨時(shí)支座 臨時(shí)支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)，每 墩 設(shè)置 4 個(gè)，其結(jié)構(gòu)尺寸根據(jù)計(jì)算確定。 2 、臨時(shí)支座邊距墊石1 0 c m ，支座尺寸9 0 * 2 7 0 c m ，共設(shè)置4 個(gè)。 4 、精軋螺紋鋼伸入墩身不少于1 5 0 c m ，伸入梁部不少于1 0 0 c m 。 臨時(shí)支座與梁體接觸面處鋪以塑料薄膜隔離，便于拆除。 臨時(shí)支座底、頂各設(shè)隔離膜一層，并保證 梁體能與臨時(shí)支座緊密接觸。 臨時(shí)支座布置如下圖 模板制安 (1)模板的選擇 0梁段模板 選用 整體大塊鋼模板，梁段內(nèi)模板用組合鋼模板，以內(nèi)、 外模桁架及Ф 25 精軋螺紋鋼筋組成模板支撐體系。頂板底模與外側(cè)模連接處鑲橡膠條塞緊，防止漏漿。 過人洞模板及支架：隔墻人洞采用木模板、木支架，頂板臨時(shí)人洞模板用鋼板焊接，端模：端模用自行加工的鋼模板，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固，中間留進(jìn)人洞方便搗固人員出入，待混凝土澆注到位后再行補(bǔ)加。 ②模板安裝技術(shù)要求： ：底模安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)底模支架預(yù)壓重時(shí)所測(cè)得彈性或非彈性壓縮量進(jìn)行高程預(yù)留，抄墊楔塊應(yīng)穩(wěn)妥可靠，硫磺砂漿支座頂面應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)兩層油毛氈。 ，應(yīng)刷涂脫模劑。 ③模板拆除 、外模板拆除應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行，但封端模板需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 15MPa 時(shí)先行拆除，以便鑿毛沖洗。 ，如有缺陷，應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門共同商討妥善處理。 ② 模板加工精度 表面平整度： 3mm 模板的側(cè)向彎曲： L/1500mm 兩模板內(nèi)側(cè)寬度： +10mm， 5mm 相鄰兩模板錯(cuò)臺(tái) 1mm 。 焊縫缺陷分級(jí)（ mm）： 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 22 未焊滿：每 焊逢內(nèi)缺陷總長鎮(zhèn) 咬邊：≤ 且≤ ，長度不限 裂紋：不允許 電弧擦傷：不允許 接頭不良：缺口深度≤ 且≤ ，每 m 焊縫不超過一處 焊瘤：不允許 表面夾渣：深≤ ，長≤ 且≤ 20 表面氣孔：每 長度焊縫內(nèi)允許直徑≤ 且≤ 氣孔兩個(gè) 寬度及長度：177。其中施工調(diào)整值應(yīng)考慮以下因素： 模板本身變形。 臨時(shí)支點(diǎn)的壓縮下沉。 除以上各項(xiàng)因素外，在施工時(shí)還應(yīng)盡可能減少其他不利因素的影響。 ③模板拆除 模板拆除應(yīng)在節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100 ％以上方可進(jìn)行，但封端模板可在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 10 MPa 時(shí)先行拆除，以便于鑿毛清洗。 ②模板在安裝前必須進(jìn)行機(jī)械拋光，拋光后清理干凈，用手摸完無黑跡。 ④模板的加工精度要嚴(yán)格檢查，確?；A(chǔ)的外形尺寸。 4)模板安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合 表 的規(guī)定。 10 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬 +5， 0 尺量檢查不少于 5處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 2 拉線量測(cè) 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 10 5 腹板中心 線 位置偏差 10 尺量檢查 6 隔板中心 線 位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度 3 吊線尺量檢查不少于 5處 8 側(cè)、底模板平整度 每米長度 2 1m靠尺和塞尺檢查各 不少于 5處 新建武漢至黃岡城際鐵路 WGSG 標(biāo)段 路口 特大橋工程 （ 60+100+60） m 連續(xù)梁 專項(xiàng)施工方案 武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項(xiàng)目部二分部 24 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 9 橋面板寬度 177。等取樣試驗(yàn)合格后方可正式下料加工，已進(jìn)場(chǎng)鋼材必須妥善保管，分類碼放，下墊上蓋，標(biāo)識(shí)清楚。鋼筋在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中要防銹、污染和壓彎。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 ②鋼筋下料前必須有下料單并經(jīng)技術(shù)人員審核，然后根據(jù)鋼筋下料單進(jìn)行加工，較為復(fù)雜的鋼筋由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將鋼筋按