國際化經(jīng)營戰(zhàn)略-在線瀏覽
2024-08-28 18:12本頁面
【正文】 可減少因在幾個(gè)工廠生產(chǎn)相似產(chǎn)品而經(jīng)常發(fā)生的重復(fù)性存貨 快速回應(yīng)優(yōu)勢的來源 多國戰(zhàn)略 全球戰(zhàn)略 通過合資經(jīng)營，快速進(jìn)入東道國，且伙伴熟悉當(dāng)?shù)厍闆r 通過總部協(xié)調(diào)，可調(diào)集更多資源去解決開拓新市場的問題 各地的單位有獨(dú)立性，能較快地回應(yīng)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況 各地的 Ramp。波特） ? 要素驅(qū)動(dòng)階段，企業(yè)競爭力主要來源于本國的基本生產(chǎn)要素 ? 投資驅(qū)動(dòng)階段，競爭優(yōu)勢來源于生產(chǎn)要素的升級和公司的組織與戰(zhàn)略 ? 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，這時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)被帶動(dòng)和發(fā)展起來 ? 財(cái)富驅(qū)動(dòng)階段，國家已經(jīng)歷前述三個(gè)富有競爭力的階段，開始衰退 五、國際市場進(jìn)入的戰(zhàn)略模式 本國生產(chǎn) 間接出口 直接出口 國外生產(chǎn) 低 高 企業(yè)控制程度 貿(mào)易公司 出口管理公司 “掛拖車”出口 國外公司分部 國外分銷商 分銷代理人 企業(yè)直屬國外 營銷分部 技術(shù)轉(zhuǎn)讓 特許經(jīng)營 合資合營 獨(dú)資經(jīng)營 企業(yè)國際演變順序 間接出口 直接出口 合資經(jīng)營 獨(dú)資跨 國投資 海外銷售分部 高 低 高 控制程度 風(fēng)險(xiǎn)程度 市場進(jìn)入戰(zhàn)略選擇流程圖 開始 特殊資產(chǎn)優(yōu)勢？ 特殊資產(chǎn)內(nèi)化優(yōu)勢？ 產(chǎn)地優(yōu)勢何在？ 跨國直接投資 停止 出口 技術(shù)轉(zhuǎn)讓 企業(yè)是否 具有： 企業(yè)是否 具有： 這一產(chǎn)品 生產(chǎn)的 獨(dú)資 新建企業(yè) 兼并現(xiàn)有企業(yè) 投資時(shí)機(jī)（現(xiàn)在？將來？） 合資 控股程度 合資伙伴選擇 合資企業(yè)設(shè)點(diǎn) 方式 /管理 直接？間接？ 易貨貿(mào)易？ 轉(zhuǎn)讓價(jià)格？條件？ 終止條件？ 是 是 否 否 本國 外國 企業(yè)一般采用以下三種模式 ? 單一進(jìn)入戰(zhàn)略 ? 循序漸進(jìn)戰(zhàn)略 ? 強(qiáng)勢進(jìn)入戰(zhàn)略 ? 系統(tǒng)選擇戰(zhàn)略 ?中國、美國、日本？ 進(jìn)入成本與戰(zhàn)略選擇 合資、合營 戰(zhàn)略聯(lián)盟 以技術(shù)轉(zhuǎn)移、出口等低控制方式試探開發(fā)；等待觀望，伺機(jī)進(jìn)入 獨(dú)資或其他高控制進(jìn)入方式 按其他條件因素選擇進(jìn)入方式 “過晚進(jìn)入”的機(jī)會(huì)成本？ “快速進(jìn)入”的經(jīng)濟(jì)成本 高 低 高 低 六、國際化經(jīng)營戰(zhàn)略實(shí)施 關(guān)鍵的幾個(gè)問題： ? 與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)結(jié)成聯(lián)盟 ? 設(shè)計(jì)一個(gè)合適的組織結(jié)構(gòu) ? 人員管理與實(shí)踐 ? 外匯風(fēng)險(xiǎn)的管理 （一）國際企業(yè)組織結(jié)構(gòu)演變的幾個(gè)階段 階段 企業(yè)活動(dòng) 負(fù)責(zé)國際經(jīng)營的組織 負(fù)責(zé)經(jīng)營職位 1 間接或直接出口，出口占主要地位 出口部 出口部經(jīng)理，向國內(nèi)銷售經(jīng)理匯報(bào)工作 2 出口地位日益重要 出口子公司 出口子公司經(jīng)理 3 開始進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和直接投資 國際子公司 /國際事業(yè)部 國際子公司經(jīng)理，通常為母公司副總經(jīng)理 4 跨國投資增加 國際子公司成立若干總部，總部為母公司的獨(dú)資公司 總經(jīng)理為母公司的副總經(jīng)理 5 大量的跨國投資，國際經(jīng)營活動(dòng)分散化 按地區(qū)、產(chǎn)品、功能或上述組合劃分全球組織結(jié)構(gòu)。不難想象，世界各國的汽車商都想打入美國市場。 表 1 日、韓、南斯拉夫三家公司打入美國市場初期的汽車銷量 生產(chǎn) 廠商 進(jìn)入美國市場時(shí)間與銷量（輛） 1986 1985 1984 現(xiàn)代 韓國現(xiàn)代公司 168882 —— —— 尤口 南斯拉夫 35959 3895 —— 雪佛來斯普林 日本鈴木 60983 31267 10927 資料來源： 《 汽車新聞數(shù)據(jù)年鑒 》 。 ? 80年代初，美國經(jīng)濟(jì)陷入戰(zhàn)后歷時(shí)最長的經(jīng)濟(jì)蕭條，高失業(yè)、高通貨膨脹使汽車銷量驟減，在 1982年降到年銷售 720萬輛的水平。 ?當(dāng)時(shí)對美出口汽車的主要國家日本，每年允許增加的進(jìn)口日本車僅為 10萬輛，這就造成了對進(jìn)口車需求和供給之間的巨大差距?！? ?由于日本車對美出口量受到配額限制，而日元對美元的比價(jià)又從 1985年開始大幅升值，日本汽車商紛紛采取了向高檔車轉(zhuǎn)移的方針。 ?與此同時(shí)，美國國內(nèi)的三大汽車商對低價(jià)車也不感興趣。當(dāng)年，美國同類汽車的售價(jià)上漲了 6?？巳R斯勒總裁艾科卡認(rèn)為，低檔車（售價(jià) 5400美元以下）的市場至多不過 10萬輛，低于最低經(jīng)濟(jì)批量50萬輛的水平。但不是現(xiàn)在。 （ 2）打入美國市場的“產(chǎn)品戰(zhàn)略” ?韓國現(xiàn)代公司早就瞄準(zhǔn)了美國市場，在 1980年，當(dāng)“現(xiàn)代”車在韓國本國的銷量只有 10萬輛時(shí)，“現(xiàn)代”就建造了設(shè)計(jì)規(guī)模為 60萬輛的現(xiàn)代化生產(chǎn)廠，準(zhǔn)備伺機(jī)進(jìn)入美國市場。 ?“現(xiàn)代”公司知道，與日本汽車業(yè)相比，韓國的優(yōu)勢是在低工資。對于汽車市場的低價(jià)位市場來說，勞工成本的差異是很重要的。與此相比，南斯拉夫的“尤口”汽車則過分強(qiáng)調(diào)價(jià)格戰(zhàn)術(shù)，在質(zhì)量方面作出的“妥協(xié)”大多。 表 2 價(jià)格、質(zhì)量比較 基本售價(jià) 品質(zhì)評價(jià) 質(zhì)量 駕駛性能 質(zhì)價(jià)比 韓國現(xiàn)代“卓越”車 ＄4995 B+ B A 南斯拉夫“尤口” ＄3995 C C+ B 雪佛來“斯普林” ＄5380 A A A 資料來源：美國 《 消費(fèi)者報(bào)告 》 雜志， 198
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1