【正文】 個(gè)服務(wù)點(diǎn)，并確定其服務(wù)的范圍。該問題拓展模型為多設(shè)施向各需求點(diǎn)提供服務(wù)，成為多源 Weber 問題。然而，相對(duì)于倉庫來說，配送中心的功能不僅是儲(chǔ)存功能，還有比倉庫選址問題更為復(fù)雜的選址問題，仍然需要在倉庫選址理論的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展。歸納起來配送中心選址方法可分為連續(xù)型模型選址、離散型模型選址和專家咨詢法選址等三類。重心法就是將物流設(shè)施所要服務(wù)的范圍看成是一個(gè)平面，而把供應(yīng)和需求兩點(diǎn)看作是分散在這個(gè)平面區(qū)域內(nèi)的不同的點(diǎn)，并根據(jù)各點(diǎn)的貨物質(zhì)量計(jì)算其權(quán)重，并根據(jù)數(shù)學(xué)方法中求解重心的方法找出物流設(shè)施的最佳選址。但是由于自由度的關(guān)系，考慮到城市地理?xiàng)l件必須與城市本身的規(guī)劃和道路體系相一致，因此所選的地址可能是不切實(shí)際的，同時(shí)把線路看做是直線的想法也是不可行的。這類方法的代表有整數(shù)或混合整數(shù)規(guī)劃問題的分制定界法、逐次逼近模型法等等。該模型的不足是沒有考慮配送中心的固定費(fèi)用及容量限制，因此可能造成選定的配送中心數(shù)量太多(或可能會(huì)減少)。 配送中心選址國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)對(duì)物流配送中心選址問題的研究只有十余年的歷史，但是到目前位置對(duì)于物流配送中心的選址問題的研究取得了一定的進(jìn)展，國內(nèi)許多專家和學(xué)者在研究配送中心選址時(shí)與具體應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合，并給出了具體算法。（2）馬正元認(rèn)為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用有效地解決了物流配送系統(tǒng)中紛繁復(fù)雜的線路優(yōu)化組合問題，為企業(yè)有效地決策配送方案提供了一種有效的手段 [1]。（3）西南交大的劉海燕等人主要分析了物流系統(tǒng)中庫存、運(yùn)輸與配送中心三者之間的聯(lián)系，運(yùn)用最優(yōu)化的方法建立了配送中心選址的數(shù)學(xué)模型。（4）胡剛等考慮了配送中心選址中固定不變的運(yùn)營成本和可變的運(yùn)營成本等成本因素，以配送中心本身可以獲得的收益最大化為目標(biāo)，最終提出了啟發(fā)式算法，并提出第三方物流企業(yè)在多個(gè)地點(diǎn)一次性興建規(guī)模較小但數(shù)量很多的配送中心是不實(shí)際也是不科學(xué)的，在物流預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上通過求得合理的位置和分階段建設(shè)也是不合理的，因?yàn)楫?dāng)區(qū)域物流情況發(fā)生改變時(shí)，如果按照原來的預(yù)測(cè)去進(jìn)行建設(shè)顯然不可行，而進(jìn)行再一次預(yù)測(cè)是非常浪費(fèi)的。（5）譚凌等提出了基于庫存成本優(yōu)化的配送中心選址問題，研究了需求不確定、存在運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的連鎖零售企業(yè)的配送中心選址問題。這個(gè)模型是物流系統(tǒng)總成本最低為目標(biāo)，通過分析、分解和過濾建立的數(shù)學(xué)模型，根據(jù)實(shí)際情況，運(yùn)用啟發(fā)式算法進(jìn)行求解，這個(gè)模型在實(shí)際物流配送中心選址應(yīng)用中取得了較好的效果。對(duì)已有多個(gè)配送中心存在的前提下，新增配送中心為獲取最大市場(chǎng)占有量如何進(jìn)行有效的選址決策問題進(jìn)行了研究總結(jié)國內(nèi)外研究成果，因?yàn)槲锪髋渌椭行倪x址的問題是一項(xiàng)考慮因素眾多而且非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在實(shí)際物流配送中心選址研究或應(yīng)用中，由于考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，因而所有的條件和方法的研究都有較大差異，但是在科學(xué)合理地規(guī)劃我國所有類型的配送中心的情況下，有很多方法和案例可供參考。在明代出現(xiàn)了和傳統(tǒng)以儲(chǔ)存為主要智能的倉庫不同的新型倉庫，被稱為“轉(zhuǎn)搬倉” ，其主要職能是從“保管”轉(zhuǎn)變?yōu)椤稗D(zhuǎn)運(yùn)” 。因此，在運(yùn)輸界，很多企業(yè)都建立了屬于自己的配送中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本、減少銷售機(jī)會(huì)的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作” [9]?！段锪魇謨?cè)》對(duì)配送中心的定義是：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施” [12]。這個(gè)定義的要點(diǎn)有：其一，配送中心主要的、獨(dú)特的工作是貨物配備。從當(dāng)前國情來看，在配送發(fā)展的初期階段，客戶有可能是自己提貨的，因此對(duì)于送貨而言，配送中心不是承擔(dān)者而主要是組織者。其四，強(qiáng)調(diào)配送中心是現(xiàn)代化的一種流通設(shè)施，區(qū)別于以前的如商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施?，F(xiàn)代配送中心對(duì)與普通的倉庫和常規(guī)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)而言已經(jīng)有很大的不同。對(duì)于常規(guī)批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)而言，配送中心由傳統(tǒng)的商流、物流的分離發(fā)展到現(xiàn)代的商流、物流、信息流三者有機(jī)結(jié)合，在流通環(huán)節(jié)上由多個(gè)流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個(gè)中心完成流通全過程，在經(jīng)銷的渠道方式上由傳統(tǒng)的層層買斷發(fā)展到現(xiàn)代的代理機(jī)制，在工商環(huán)節(jié)上由一般的隨機(jī)關(guān)系發(fā)展到穩(wěn)定牢固的關(guān)系，這樣的特性在共同配送中心的社會(huì)化方面上表現(xiàn)得特別明顯。 按配送中心的設(shè)立者分類（1）制造商型配送中心制造商配送中心里的物品百分百是由企業(yè)自己生產(chǎn)制造，用以降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量并及時(shí)地將已經(jīng)配齊的初級(jí)品器件運(yùn)送到指定的加工和裝配工廠進(jìn)行加工組配。這種配送中心的物品來自所有的制造商，其中一項(xiàng)重要的活動(dòng)是匯總物品的數(shù)量然后進(jìn)行二次銷售，而它全部的進(jìn)出貨都是由社會(huì)配送的，社會(huì)化的程度是比較高的。（4）專業(yè)物流配送中心專業(yè)物流配送中心是以專業(yè)的物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）為主體的配送中心。專業(yè)配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。目前我國在一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。這種配送中心的需求用戶比較大，配送批量、配送規(guī)模也比較大，并且一般是配送給下邊的城市配送中心，同時(shí)也配送給大型的批發(fā)商和企業(yè)用戶，有時(shí)也從事散體客戶的配送，但它不是占主要形式的配送。一般來講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)的存儲(chǔ)功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)生產(chǎn)所需的原材料、零部件供應(yīng)也需要像配送中心一樣的較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。（3）加工型配送中心 加工型配送中心是指具有加工職能，先根據(jù)市場(chǎng)需要對(duì)配送貨物加工，再進(jìn)行配送的配送中心。（1）專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心又有兩個(gè)含義：一是配送對(duì)象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，綜合該專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送。（2）柔性配送中心柔性配送中心不是向?qū)I(yè)化、固定化方向發(fā)展，而是強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)適應(yīng)性。 配送中心的功能配送中心作為物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著很重要的作用，而配送中心的功能也隨著物流業(yè)的發(fā)展，不斷地優(yōu)化和完善，從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)功能向現(xiàn)代的加流通加工功能轉(zhuǎn)變，從單一功能向多元化的服務(wù)功能轉(zhuǎn)變。9 / 42 流通行銷的功能流通行銷是配送中心的一個(gè)重要功能，特別是在當(dāng)代社會(huì)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展加上對(duì)商品質(zhì)量越來越高的要求及信用，有許多的零售業(yè)者通過配送中心，利用電視、因特網(wǎng)等配合廣告的方式進(jìn)行商品行銷。為了達(dá)到營銷的目的，其作業(yè)可以分為以下三個(gè)方面。具體流程包括：客戶處接受訂單；對(duì)現(xiàn)有庫存內(nèi)容及各項(xiàng)配送貨源是否足以提供此訂單出貨的查詢；訂單資料的建檔及維護(hù)；訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)；訂單出貨日期及出貨批次安排；統(tǒng)計(jì)商品需求數(shù)量，檢查庫存水平，以便于出貨日期前予以采購；打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨信息轉(zhuǎn)入應(yīng)收賬款中，以便定期結(jié)賬和催款單據(jù)的制作等。（2）市場(chǎng)開發(fā)與管理。我們需要通過內(nèi)在的銷售模型預(yù)測(cè)、商品管理、客戶管理來掌握市場(chǎng)份額，外在上多進(jìn)行包裝宣傳讓消費(fèi)者了解本中心各項(xiàng)商品的特色，吸引用戶，盡量穩(wěn)定和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。配送中心需要首先了解所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)無誤地為其用戶供應(yīng)物資。 倉儲(chǔ)保管功能在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，商品生產(chǎn)和消費(fèi)之間由于時(shí)間、地點(diǎn)及其他因素的影響，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)的分離，物流配送中心為了發(fā)揮好自身的調(diào)節(jié)機(jī)能和價(jià)格調(diào)整作用，必須具備倉儲(chǔ)保管功能。應(yīng)當(dāng)指出的是倉儲(chǔ)保管僅僅是一種簡單的商品儲(chǔ)存活動(dòng)，它本身并不具備經(jīng)營活動(dòng)管理的性質(zhì)。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備工作，所以配送中心必須根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分揀配銷作業(yè)，以最快的速度或是在指定時(shí)間內(nèi)給指定客戶。分揀及配貨功能大大提高了送貨服務(wù)水平，因此，分揀及配貨在整個(gè)配送系統(tǒng)中的重要地位是毋庸置疑的。與干線運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是，一般干線運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇是沒有問題的，干線運(yùn)輸只有設(shè)定好的唯一的運(yùn)輸線，但由于配送運(yùn)輸?shù)呐渌陀脩糨^多，城市交通路線的復(fù)雜程度高，如何尋找出最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。流通加工與制造加工不同，它對(duì)商品不做性能和功能的改變，僅僅是商品尺寸、數(shù)量和包裝形式的改變。這些配送中心可以根據(jù)用戶請(qǐng)求并根據(jù)合理的原則，將貨物加工成特定的規(guī)格、形狀和尺寸，這樣配送中心的加工功能就形成了。配送中心積極開展加工業(yè)務(wù)，不僅大大方便用戶，省卻了后者許多煩瑣的勞動(dòng)，而且也有助于提高工作效率、再利用物質(zhì)資源效率和配送效率。 信息處理功能物流信息是連接運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝各環(huán)節(jié)的橋梁和紐帶，物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率的提高與各物流環(huán)節(jié)的通暢和及時(shí)供給是密切相關(guān)的，沒有物流環(huán)節(jié)的暢通和及時(shí)供給，也就失去了物流的整體效率。同時(shí)企業(yè)只有通過不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，判斷準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售方向并作出企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略的正確決定才能在激烈的競爭中保持不敗。在整個(gè)流通領(lǐng)域中，其處于第一層次，是社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。對(duì)于以開展配送業(yè)務(wù)活動(dòng)為核心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體而言，則需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)與自身?xiàng)l件，選擇合適的配送對(duì)象，以某一點(diǎn)為核心輻射周邊區(qū)域，確定企業(yè)在市場(chǎng)的位置，來開展經(jīng)營活動(dòng)。（2）促進(jìn)銷售，提高服務(wù)水平（3）降低采購成本，尤其批量采購成本?（4）降低分店租賃面積成本、人力成本?11 / 42（5）保證貨源及時(shí)，從而有利于銷售?(6）提高貨品周轉(zhuǎn)率，減少中間貨品損耗配送中心的建立完善了社會(huì)物流功能體系，配送中心可以在一定范圍內(nèi)將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)優(yōu)化整合起來，從而是整個(gè)物流過程更加高效。改進(jìn)物流與信息流系統(tǒng)，使物流合理化以降低成本。得益于配送中心 JIT 配送模式，企業(yè)可以減少庫存，而且實(shí)現(xiàn)“零庫存’ ’也不是不可能，這樣一來儲(chǔ)備資金的占用就會(huì)減少，財(cái)務(wù)狀況也會(huì)相應(yīng)的得到改善，整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)得到提高。在一處建立物流配送中心，不僅可以使該地區(qū)的就業(yè)量得到增加，提高該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入，而且也使該地區(qū)乃至全國的物流系統(tǒng)得以完善，對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極作用。選址時(shí)要以成本最小、客戶及自身利益最大化為原則。因此，配送中心的選址應(yīng)遵循以下基本原則：（1）適應(yīng)性原則 配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。因?yàn)樗呐渌椭行恼嫉孛娣e規(guī)模較大，所以我們應(yīng)充分分析物流配送現(xiàn)狀并根據(jù)預(yù)測(cè)，按空間服務(wù)范圍的大小而且應(yīng)綜合考慮物流配送中心的所有影響因素，選擇最佳的選址地點(diǎn)，用這樣的方式來確定配送中心選址和用地規(guī)模。同時(shí)，為使物流配送中心能夠合理有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，我們必須把建設(shè)和運(yùn)行費(fèi)用控制在合理的范圍之內(nèi)。（4）服務(wù)水平最優(yōu)化原則配送中心選址的合理化可以加快企業(yè)物流配送的反應(yīng)速度和提高企業(yè)物流配送的服務(wù)質(zhì)量。（5）交通便利原則配送中心要靠近交通主干道出入口，對(duì)外交通便捷。（6）動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略性原則配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略性的眼光。當(dāng)局部利益與全局利益不一致時(shí)，要以全局利益為重。既要著眼于眼前的實(shí)際需要，又要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的可能性，而且要為配送中心將來可能擴(kuò)建留有余地。（1)自然環(huán)境因素 在配送中心的用地評(píng)估中，自然條件是必須考慮的，首先我們應(yīng)該了解該地區(qū)的自然環(huán)境是否能夠有助于降低配送中心建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。在自然環(huán)境中有降雨量、地震、濕度、臺(tái)風(fēng)、鹽分、河川等幾種自然現(xiàn)象，這些自然現(xiàn)象都會(huì)或多或少的影響儲(chǔ)存商品的質(zhì)量。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素首先，配送中心作為企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，直接影響企業(yè)的發(fā)展方向和內(nèi)部因素如資金、發(fā)展戰(zhàn)略以及企業(yè)類型等也決定著配送中心的建設(shè)與否和大小。同時(shí)，也要考慮到企業(yè)產(chǎn)品定位的也會(huì)轉(zhuǎn)移變化，從而導(dǎo)致的原材料和半成品等原材供應(yīng)商的改變而導(dǎo)致的物品流動(dòng)變化的情況，所以在進(jìn)行物流配送中心的選址時(shí)，應(yīng)預(yù)測(cè)企業(yè)自身因素對(duì)有關(guān)商品流動(dòng)的具體情況的改變情況?，F(xiàn)代物流過程中，能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是配送中心服務(wù)水平高低重要指標(biāo)。在許多選址實(shí)例中最終定案的配送中心建址，從很多方面考慮，諸如：經(jīng)濟(jì)性、柔性、勞動(dòng)力等方面考慮，坐落位置明顯不具優(yōu)勢(shì)，但出于客戶需求，全面衡量得失后，依然要以滿足顧客需求作為最終定址的決定性因素。（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素交通條件，配送中心必須具備優(yōu)越的交通運(yùn)輸條件，最好布局在靠近交通樞紐的地方，有兩種及兩種以上運(yùn)輸方式相連接，這樣一來就可以有效地減少運(yùn)輸距離，使運(yùn)輸成本大幅度降低；公共設(shè)施條件，物流配送中心所在地只要有充足的水、供電、熱、燃?xì)獾攘己玫耐ㄓ嵉裙苍O(shè)施，并且附近要有固體廢氣物、廢水處理能力，物流作業(yè)的安全性和衛(wèi)生性就能夠得到保證，流通商品的質(zhì)量也能夠得以保障；員工條件，在進(jìn)行配送中心選址設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮勞動(dòng)力情況。（4）政策因素政策條件方面也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得比較困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流經(jīng)營者的發(fā)展。政策上的傾斜所帶來的吸引自然會(huì)對(duì)配送中心建設(shè)時(shí)是否參照政府的規(guī)劃引領(lǐng)、按總體布局要求選擇建址產(chǎn)生影響。在進(jìn)行選址時(shí)，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。通過分析物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，確定物流系統(tǒng)需要了解的基本條件，以此來制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃，以達(dá)到縮小配送中心選址范圍的目的。（2）運(yùn)輸條件分析，配送中心應(yīng)建立在交通樞紐（火車站、汽車站、港口等交通交匯處）附近，同時(shí)應(yīng)考慮到員工的交通便利情況，方便辦公。（4）土地條件分析，應(yīng)考慮到土地價(jià)格是否合理，用地分布情況是否合理，如果領(lǐng)取別地是否會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)營等等。（6）流通職能條件分析，應(yīng)考慮建立配送中心區(qū)域周圍的流通情況，要看配送中心是否通行，是否限制配送中心的范圍。得到準(zhǔn)確的第一手資料為隨后的備選地址的選擇以及設(shè)計(jì)定量化模型都有很重要的意義。（1）掌握業(yè)務(wù)量及發(fā)展趨勢(shì)情況選址時(shí)應(yīng)掌握工廠到配送中心的運(yùn)輸量，向顧客配送的貨物數(shù)量，配送中心保管的數(shù)量，配送路線上的業(yè)務(wù)