【正文】 設(shè)因素集 ，其中 表示被考慮的因素， ；評語集??54321,uu?i 5,4321?i，其中 表示評估結(jié)果， ； 代表很好； 代表好； 代表?4321,vv?j 4,321?j1vv3v一般； 代表差。沃爾瑪即將在中國武漢建立第四家物流配送中心，我們假設(shè)沃爾瑪要在武漢尋找最優(yōu)的配送中心，假設(shè)武漢區(qū)域內(nèi)有 3 個沃爾瑪物流配送中心選址的候選點，分別為A（漢口） ，B（武昌） ，C（漢陽） 。 沃爾瑪中國配送中心選址方法分析沃爾瑪作為零售業(yè)的領(lǐng)頭羊，不僅在管理經(jīng)營方面需要我們借鑒，當(dāng)然最值得我們學(xué)習(xí)的就是在其物流配送中心選址上，運(yùn)用的較為合理全面的方法模型來確定最優(yōu)的配送中心地點，以達(dá)到成本最小化、服務(wù)最優(yōu)化等各方面的目標(biāo)要求。全市超萬平米以上的大型商貿(mào)設(shè)施已有 128 個，沃爾瑪、家樂福、伊勢丹、新世界、華潤、萬達(dá)等一批外資零售業(yè)和麥當(dāng)勞等外資餐飲企業(yè)紛紛落戶津門，大型27 / 42倉儲超市、便利店、專賣店、連鎖店等新型業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。希望沃爾瑪公司進(jìn)一步加大投資力度，不斷擴(kuò)大與北辰的合作領(lǐng)域，實現(xiàn)更大發(fā)展。（2）政府政策：坐落于北辰科技園區(qū)的沃爾瑪天津配送中心在舉行落成典禮時，區(qū)委區(qū)政府向沃爾瑪天津配送中心落成表示熱烈祝賀，表示全區(qū)上下將進(jìn)一步深化“企業(yè)有事不撒手、企業(yè)無事不插手”的服務(wù)理念。京津唐高速、津保、津薊高速公路在本區(qū)設(shè)有進(jìn)出口，京津、津霸、京福等十幾條公路干線樅橫交錯。對外面向東北亞，是中國北方最大的沿海開放城市。 第三、天津沃爾瑪物流配送中心合理性天津是中國第三大城市，四大直轄市之一，中國國家中心城市，中國北方經(jīng)濟(jì)中心、中國北方國際航運(yùn)中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態(tài)城市。（2）沃爾瑪在嘉興建立配送中心必定要與嘉興的物流企業(yè)合作，但是嘉興的物流企業(yè)裝卸設(shè)備以吊車、鏟車、運(yùn)送車為主，而現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸和專用運(yùn)輸發(fā)展緩慢，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、自動化程度低，設(shè)施設(shè)備的總體標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。（5）嘉興政府從水電、稅收等多方面給予了沃爾瑪很多支持。（3）嘉興在以秀洲為中心的 100 公里半徑內(nèi)，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、社會物流等物流資源較為充足，已具備現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件。第二、嘉興沃爾瑪配送中心合理性（1）嘉興相對于上海、杭州、寧波而言勞動力充足并且勞動力的價格比較低廉。（3）配送中心的功能不健全。（2）配送中心現(xiàn)代化程度低。 不合理之處：（1）配送規(guī)模較小，發(fā)展不平衡。市場廣大，客戶需求旺盛，消費(fèi)拉動力強(qiáng)。在人才的數(shù)量與素質(zhì)方面都較一些地區(qū)占有明顯優(yōu)勢。鐵路方面，京廣鐵路和京九鐵路兩條鐵路線大動脈匯集深圳，使深圳成為連接內(nèi)地與香港橋梁?？诎斗矫?，深圳是全國最大的口岸城市，有 12 個國家對外開放口岸。港口方面，開通大鵬灣和銅鼓兩條深水出海航道，形成綜合型國際中轉(zhuǎn)港口華南樞紐港。（2）交通條件：深圳是珠江三角洲區(qū)域中的核心城市之一，是“珠三角”及內(nèi)地進(jìn)入香港的門戶和橋頭堡。第一、深圳沃爾瑪配送中心合理性（1） 地理條件：深圳配送中心位于廣東省深圳市龍崗區(qū)。25 / 42 沃爾瑪中國配送中心選址的合理化分析在前面的章節(jié)中我們已經(jīng)談到影響配送中心選址的因素包括地理條件、氣候條件、政策條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素，沃爾瑪在中國建立一個配送中心考慮的因素包括勞動條件、地理條件、氣候條件、資源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)品銷售、生活條件、環(huán)境保護(hù)、政治文化及其他擴(kuò)展條件，將配送成本及服務(wù)水平進(jìn)行綜合考慮與分析，再決定配送中心的選址。同時，這套系統(tǒng)可以使沃爾瑪公司了解各商店上周的銷售情況以及預(yù)測將來的銷售情況。這種“無縫”的意思指的是，使整個供應(yīng)鏈達(dá)到一種非常順暢的鏈接。為了做到這一點，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰(zhàn)。（2） “無縫點對點” 物流系統(tǒng)為顧客提供快速服務(wù)。 沃爾瑪物流配送體系的運(yùn)作（1）注重與第三方物流物流公司形成合作伙伴關(guān)系在美國本土，沃爾瑪做自己的物流和配送，擁有自己的卡車運(yùn)輸車隊，使用自己的后勤和物流方面的團(tuán)隊。（4）完善的配送組織結(jié)構(gòu) 沃爾瑪公司為了更好地進(jìn)行配送工作，非常注意完善自己企業(yè)的配送組織。百分之六十的卡車在返回途中又從供應(yīng)商處購買商品一并帶回，這樣的集中配送為公司節(jié)約了大量的資金。包括自己的送貨車隊和自己的倉庫，配送中心的好處不僅使公司可以大量進(jìn)貨，而且通過要求供應(yīng)商將商品集中送到配送中心，再由公司統(tǒng)一接收、檢驗、配貨、送貨。沃爾瑪擁有自己龐大的物流配送系統(tǒng)并實施了嚴(yán)格有效的物流配送管理制度使它確保了公司在效率和規(guī)模成本方面的最大競爭優(yōu)勢，也保證了公司順利地擴(kuò)張。 （4）訂單配貨。在沃爾瑪?shù)呐渌椭行目梢宰龅竭@一點，每一天或者每一周它們根據(jù)這種穩(wěn)定的庫存量的增減來進(jìn)行自動的補(bǔ)進(jìn)。（2）提供增值服務(wù)。沃爾瑪配送中心的職能是：（1）轉(zhuǎn)運(yùn)。采用傳送帶使產(chǎn)品能夠非常有效地流動，運(yùn)用無縫連接形式盡可能降低成本。沃爾瑪在選擇配送中心時考慮了哪些因素呢？又如何選擇這幾個城市作為其配送中心呢，接下來我們將系統(tǒng)研究。這三個配送中心覆蓋了大半個中國，其配送中心服務(wù)半徑超過了任何一家大型商場的配送中心。沃爾瑪配送中心物流配送模式屬于物流、商流相分離的模式。沃爾瑪將從現(xiàn)在的銷售額中提取 250 億美元，非常集中的用于物流配送中心建設(shè)。 從國際范圍講，沃爾瑪在中國、阿根廷、巴西、英國、德國、加拿大、韓國等都有很多店鋪。除了商場之外，沃爾瑪還有一些超級中心是由較大規(guī)模的商場加上附近一些小的商店而形成的，它在沃爾瑪商場的基礎(chǔ)上除了一些常規(guī)的日常用品，還向人們提供食品。沃爾瑪公司的總部也就是沃爾瑪?shù)谝慌渌椭行模诓粩喟l(fā)展過程中，沃爾瑪雖然建立了一些新的配送中心，但其總部一直在第一配送中心附近。 5 沃爾瑪超市中國配送中心選址實證分析 沃爾瑪公司的總部位于美國阿肯色州的一個小城市本頓維爾，沃爾瑪公司的最早創(chuàng)始人山姆),(4321uu?其中： 為模糊綜合判斷中 個因素 的權(quán)重（這里 ， ） ，也即Aniu??iaA?4,321層對最上一層的權(quán)重： ， （這里 ，為 的下層因素數(shù)量）為i ??ma121,??3u層對 層的權(quán)重，其中 為 第 個因素的權(quán)數(shù)分配， 為 的綜合評價結(jié)果 [23]。將因素集進(jìn)行分層劃分，可將??51543,iijjrabjijr上述模型擴(kuò)展成為多層次模糊綜合因素評價模型，即將初始模型應(yīng)用在多層次因素上，第一層的評價結(jié)果又是上一層評價的輸入，直到最上層為止。將模糊映射 的全體向量并列起來得單因素評價矩陣1jvR叫做綜合評估的變換矩陣。3 5模糊集 ，其中 為因素 的權(quán)數(shù)分配。,(njmiCj ???第 個評價因素的第 個評價指標(biāo)，在實際選址問題中還包括備選方案層ij。但是我們可以利用層次分析法的方法來確定各項指標(biāo)的權(quán)重，從而利用模糊綜合因素評價法來確定物流配送中心的最優(yōu)位置就顯得非常有效。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點，能較好的解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。 模糊綜合因素評價法模糊綜合因素評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評標(biāo)方法。模型建立如下： （）??????? ??ni ni iiiiii yxdmcdcZ11 22mi其中， 為運(yùn)輸成本； 為運(yùn)輸費(fèi)率； 為備件配送中心到用戶 的貨物總量；需zi i i求點坐標(biāo)為 ； 為備選配送中心到用戶 的距離，其中：??iyx,i （）??22yxdiii ???為求得 的最小值，對模型 和 分別求導(dǎo)并使其導(dǎo)數(shù)為零可得：zii （）??????ni iiii iiidymcyxx1在求解重心法模型時，一般使用迭代的方法，首先不考慮 ，用重心公式估算初id始選址點，然后將初始值代入求出 ，然后將求出的新的 代入求出新一組解，再將i i新的解代入求出新的 的值，如此反復(fù)，直到新的坐標(biāo)值在連續(xù)迭代過程中都不再變id化，或變化很小，繼續(xù)計算沒有意義為止，此時求出的解為最優(yōu)解。重心法考慮的是運(yùn)輸需求量對位置選擇的決定性影響，對企業(yè)來講，重心法與其選址模型相比，具有明顯優(yōu)勢。在國外選址研究中，采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)是很有用的。它的具體步驟如下：首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個地點的位置，目的在于確定各點之間的相對距離，也可將各點的需求量標(biāo)注在點的旁邊。 重心法 重心法是將物流配送系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各個資源點與需求點的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳設(shè)置。（6）綜合因素評價法綜合因素評價法通過綜合評價各個影響因素，包括分級評分法、積點法以及位置度量法等是一種全面考慮各種影響因素，并根據(jù)各個影響因素重要性的不同對方案進(jìn)行評價、打分的方法，找出最優(yōu)的選址方案。其缺點是仿真方法只能對已經(jīng)存在的備選方案進(jìn)行評價并找出最優(yōu)的解決方案，不能提出初始方案。在配送中心選址問題中，通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，仿真技術(shù)可以使分析者多次試行來評價不同的選址方案。在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法應(yīng)該是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。這種方法的優(yōu)點是模型相對簡單，因而容易尋求出最佳答案，求解速度快，缺點是得出的答案很難保證是最優(yōu)的，一般情況只能得到滿意的近似解。缺點是對于一些復(fù)雜情況難以建立適當(dāng)?shù)囊?guī)劃模型，需要的計算時間很長，很難得到最優(yōu)解，有時雖然是最優(yōu)解，在實際中卻行不通。運(yùn)用最優(yōu)化規(guī)劃方法解決選址問題必須有兩個或兩個以上活動或定位競爭同一資源對象以及在一個問題中，所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的，這兩個條件缺一不可。這種方法一般是在特定的約束條件下，從可用的選擇中挑選出一個最佳方案。專家選擇法中常用的有因素評分法和德爾菲法。缺點是解析方法常常感到困難，對一些復(fù)雜的問題難以建立適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)，因而在實際應(yīng)用中受到一些限制。 配送中心選址的一般方法（1）解析法解析法一般只考慮運(yùn)輸費(fèi)用對配送中心選址的影響，而一般情況下運(yùn)輸費(fèi)用是運(yùn)輸需求量、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸時間的函數(shù)，它會以運(yùn)輸距離、運(yùn)輸需求量、運(yùn)輸時間或三者結(jié)合的方式，通過在坐標(biāo)上顯示，把配送中心位置看做為因變量，然后對模型采用高等數(shù)學(xué)中的代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)并獲得最優(yōu)布局方案。如果沒有通過復(fù)審，則返回第二步，繼續(xù)一系列步驟，直至找到最終選址方案。則繼續(xù)返回第三步計算，直至得到最優(yōu)的計算結(jié)果為止。第五步、復(fù)審分析對計算結(jié)果有相對影響程度的其他影響因素，賦予他們一定的權(quán)重分別使用加權(quán)計算方法對結(jié)果進(jìn)行審查。備選地點確定后，在此基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型，通過定量計算，得到最優(yōu)的地點。備選地址越多，后續(xù)工作量越大，備選地址越少，或許會使最后的方案偏離最優(yōu)方案。在進(jìn)行配送中心位置選擇時，要進(jìn)行定性分析、審慎評估上述各影響因素，選擇幾個備選的地址作為初始地點。（3)其它 用坐標(biāo)圖表示每個供需點的位置坐標(biāo)時，要正確表示出它們的位置，整理出需求與備選地兩點之間的路線和距離等資料。（2）計算選址費(fèi)用時，應(yīng)掌握費(fèi)用走向趨勢應(yīng)掌握供應(yīng)商到配送中心之間兩點的運(yùn)輸費(fèi)用，配送中心到消費(fèi)者兩者之間的配送費(fèi)用，掌握物流設(shè)施費(fèi)用、土地相關(guān)費(fèi)用以及相關(guān)的業(yè)務(wù)費(fèi)、人工費(fèi)。配送中心選址的方法，一般是通過將運(yùn)輸、配送及物流設(shè)施三者的費(fèi)用模型化，通過成本計算，根據(jù)約束條件就目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，以尋求成本最低的方案。（7）其他因素分析第二步、搜集整理相關(guān)資料收集整理歷史資料并對配送中心服務(wù)客戶的需求條件加以確定，并初步確定配送15 / 42中心的選址原則。（5）法規(guī)制度條件分析，應(yīng)考慮政府的政策影響因素，建立配送中心是否被允許。（3）配送服務(wù)條件分析，向顧客報告到貨時間、發(fā)送頻度、根據(jù)供貨時間計算的從顧客到配送中心的距離和服務(wù)范圍。（1）需求條件分析，首先要明確配送中心周圍顧客的現(xiàn)在分布情況以及以后分布情況的預(yù)測，同時需要預(yù)測未來服務(wù)區(qū)域的情況以及貨物作業(yè)量增長的情況。不同的企業(yè)對于需要具備何種功能的配送中心其要求是不同的。 配送中心選址的一般流程 第一步、選址約束條件分析 選址時首先要明確建立配送中心的目的、必要性和實際意義。政策的條件包括企業(yè)優(yōu)待措施（土地提供、減稅） 、城市計劃（土地開發(fā)、道路建設(shè)計劃） 、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。在現(xiàn)代大型配送中心內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)主要依靠自動化、機(jī)械化、信息化的程度越來越高的當(dāng)代社會，能否獲得一定批次高素質(zhì)的員工，也是決定選址決策的重要影響因素之一。最后，配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力也是配送中心選址考慮的因素之一 [7]。第三，客戶的需要永遠(yuǎn)是配送中心選址時的最重要影響因素之一。其次，服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。為提高服務(wù)水平，在配送中心選址時，要充分保證客戶在任何時候提出的配送需求。而且，自然災(zāi)害對于配送中心的影響也非常大，所以當(dāng)建立配送中心時應(yīng)留意自然災(zāi)害的性質(zhì)同時應(yīng)該避免商品等儲存物品受到侵害。應(yīng)綜合考慮自然環(huán)境因素中的氣象、地質(zhì)、水文、地形條件。 配送中心選址影響因素 配送中心的選址是一個涉及諸多相關(guān)影響因素的綜合決策問題，在選址的過程中各因素都會有大大小小不同程度的影響，為了能使配送中心的選址決策更合理、更具科學(xué)性，需要我們將各影響因素綜合起來考慮。當(dāng)眼前利益與長遠(yuǎn)利益不一致時，要以長遠(yuǎn)利益為重。在充分考慮全局的同時還要考慮配送中心選址的長遠(yuǎn)性。配送中心必然有大量貨物集散，交通條件要考