【正文】 一般會(huì)有多個(gè)目的和目標(biāo)，這些目的可能涉及不同的層次，但即使在同一層次也會(huì)有多個(gè)不同的目標(biāo)。但是，針對某個(gè)具體的物流系統(tǒng)，這兩個(gè)目的都 會(huì)有明確的目標(biāo)體現(xiàn)。 5．什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？ 答：將流體從起始地到目的地流動(dòng)所涉及到的流動(dòng)要素的空間位置描述出來，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認(rèn)識物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。所以，需要根據(jù)分析所要達(dá)到的目的，僅對部分子系統(tǒng)進(jìn)行分析。 9 如果沒有對構(gòu)成總系統(tǒng)的各個(gè)不同子系統(tǒng)的業(yè)績進(jìn)行衡量和了解，是很難對一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行總的業(yè)績評價(jià)和分析的。 第五章 物流系統(tǒng)建模 1． 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？ 系統(tǒng)模型就是對一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。 2． 常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？ 答：有八類： （ 1）實(shí)體模型 —— 即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身。 （ 3）相似模型 —— 根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。 （ 5）網(wǎng)絡(luò)模型 —— 用網(wǎng)絡(luò)圖來描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系（包括邏輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系）。 （ 7）邏輯模型 —— 用方框圖、程序單、模擬機(jī)排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型，也包括概念模型。 3． 物流系統(tǒng) 模型有哪些主要特征？ 答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，（ 1）它是對現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；（ 2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；（ 3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素之間的關(guān)系。 （ 2）對復(fù)雜的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其成本將十 分昂貴，但是，如果使用相應(yīng)的系統(tǒng)模型就非常經(jīng)濟(jì)。使用物流系統(tǒng)模型進(jìn)行分析和評價(jià)，很快就可得到分析結(jié)果。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動(dòng)容易，便于分析和評價(jià)。 （ 3）．標(biāo)準(zhǔn)化要求 —— 應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對標(biāo)準(zhǔn)化模型進(jìn)行某些修改，使之適合對象系統(tǒng)。 （ 1）推理分析法 對于問題明確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性十分清楚的系統(tǒng)，可以利用已知的定律和定理，經(jīng)過一定的分析和推理，建立系統(tǒng)模型。 （ 2）統(tǒng)計(jì)分析法 對于那些內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性不很清楚，且又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的系統(tǒng)（大多數(shù)的物流系統(tǒng)及其他非 工程系統(tǒng)就屬于此類），可以采用數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析的方法，建立系統(tǒng)模型。 7． 物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過程是什么？ 五個(gè)步驟： （ 1） 明確問題 —— 要能采用適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來表達(dá)問題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問題解決的方式相對應(yīng)的。 （ 3） 建立模型 —— 選擇一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式， 將 實(shí)際 問題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)語言 表達(dá)出來。 （ 5） 模型分析與檢驗(yàn) —— 對模型的假設(shè)條件、解的可靠性等各方面進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實(shí)際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動(dòng)作單元，并找出各動(dòng)作單元之間的聯(lián)系和相互作用。這些估計(jì)是采用預(yù)測的方法進(jìn)行的。 （ 2）略。 答： A， 物流需求有時(shí)間特性，指物流需求是隨時(shí)間而變化的。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。 B，需求的規(guī)則性是指需求模式的變動(dòng)遵循一定的規(guī)律，主要有長期趨勢、季節(jié)性變動(dòng)和隨機(jī)性變動(dòng)三種。需求的不規(guī)則性是指物流需求時(shí)間和需求水平均不確定的情況。 C， 需求的獨(dú)立性 指物流需求來自一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的 客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終 12 端產(chǎn)品的需求。例如，從供應(yīng)商那購買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。這種預(yù)測主要利用判斷、直覺、調(diào)查或比較分析，對未來做出定性的估計(jì)。適合場 合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準(zhǔn)確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無法進(jìn)行定量分析時(shí)，只能通過判斷分析，進(jìn)行定性預(yù)測。特點(diǎn)：只考慮系統(tǒng)變量隨時(shí)間的發(fā)展變化規(guī)律。 （ 3）因果關(guān)系預(yù)測方法 —— 找出影響某種結(jié)果的一個(gè)或幾個(gè)因素，建立它們之間的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)自變量的變化預(yù)測結(jié) 果變量的變化。適合場合：要能夠準(zhǔn)確地描述變量間的因果關(guān)系。通常的做法是司機(jī)在星期一出發(fā)去取貨／送貨，在星期五回到出發(fā)點(diǎn)。下表給出的是過去 10 周中的貨運(yùn)量： 周 貨運(yùn)量（萬噸） 周 貨運(yùn)量（萬噸） 10 周前 9 8 7 6 5 周前 4 3 2 1 周 (本周 ) 要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)測下一周的貨運(yùn)量。并以 ?值。 ?=，預(yù)測值為 。 ?=，預(yù)測值為 。 13 解： 解題 步驟 如下 ： （ 1） 選擇 ?，確定初始值和 (2)1S 。 解 :步驟 如下 ： S0=（ +++） /4= S0=，取基本平滑系數(shù) ?=，趨勢平滑系數(shù) ?=，初始趨勢 T0=0（沒有趨勢）。并預(yù) 測：當(dāng)該市的貨運(yùn)量達(dá)到 50千萬噸時(shí)，該市的社會(huì)總產(chǎn)值是多少億萬元 ? 年度 1991 1992 1993 1994 1995 貨運(yùn)量 (千萬噸 )Xi 總產(chǎn)量 (億萬元 )Yi 解： 回歸方程為： Y=*X+ 當(dāng) X=50時(shí)，社會(huì)總產(chǎn)值 =*50+= 8．對第 7題的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，并給出置信度為 95%的預(yù)測區(qū)間。 15 第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃 1．規(guī)劃物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮哪些方面的問題？ 答：四個(gè)方面的問題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng)，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。不管哪一級別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃問題。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：（ 1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系 —— 構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（ 3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括： （ 1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息； （ 2）顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布信息； （ 3）每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量信息； （ 4）運(yùn)輸成本和費(fèi)率信息； （ 5）運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率； （ 6）倉儲成本和費(fèi)率； （ 7）采購成本／制造成本； 16 （ 8）產(chǎn)品的運(yùn)輸批量； （ 9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法； （ 10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)特性； （ l1）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié) （ 12）顧客服務(wù)目標(biāo)； （ 13）在服務(wù)能 力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性； （ 14）產(chǎn)品配送模式。 5．物流設(shè)施選址對供應(yīng)鏈的運(yùn)營具有什么重要作用？ 答： （ 1）設(shè)施選址決策對供應(yīng)鏈的運(yùn)營有著長遠(yuǎn)影響；（ 2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應(yīng)源和市場配置，對供應(yīng)鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫存策略等均有重要影響，進(jìn)而會(huì)影響供應(yīng)鏈的構(gòu)架。 （ 2） 外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭等因素。 7．某企業(yè)有兩個(gè)生產(chǎn)廠（ P1， P2）服務(wù)于三個(gè)目標(biāo)市場（ M1， M2， M3），地理坐標(biāo)、各節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率如表所示： 節(jié) 點(diǎn) 坐標(biāo)（ km） （ x， y） 貨物量 運(yùn)輸費(fèi)率 （元 /T/km） P1 P2 M1 M2 M3 3 8 8 2 2 5 6 4 8 8 5000 7000 3500 3000 5500 如果要新建一個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，試用重心法為該倉庫選擇最佳位置。 ??? iii iiii RV yRVy0 = 第二次迭代： X1=。 Y1= N=4 X1=。 Y1= N=6 X1=?，F(xiàn)在要建立一個(gè)中心倉庫為這 5 家工廠提供原料配送服務(wù)。確定中心倉庫的最佳位置。 Y0= N=1 X1= Y1= N=2 Y1= = 9．評述重心法選址的優(yōu)點(diǎn)和局限性。 （ 2）缺點(diǎn) —— 第一， 得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行； 第二， 求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運(yùn)輸成本，沒有考慮倉庫建立費(fèi)用及設(shè)施運(yùn)營費(fèi)用的差異；假設(shè)運(yùn)輸成本與運(yùn)距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點(diǎn)之間為一條直線等 等。 2．分析單一車輛路線優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點(diǎn)？討論各種方法適合的應(yīng)用場合。 （ 1） 動(dòng)態(tài)規(guī)劃法 —— 適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路線問題。 （ 2） Dijkstra 方法 —— 適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)（ GIS）結(jié)合進(jìn)行求解。 （ 3） TSP 模型 —— 是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。但是，對于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問題，求解方法復(fù)雜，求解時(shí)間長。 （ 4） 中國郵遞員問題 —— 適合求解回路問題。但對于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最佳方案需要花費(fèi)很長的時(shí)間。利用火車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間 15 天，發(fā)電廠對煤的安全庫存是供貨期間需求量的 2 倍。 考慮運(yùn)輸費(fèi)用和庫存成本后的總成本各是多少？兩種運(yùn)輸方案哪種更合適？ 解： 運(yùn)輸成本 =運(yùn)輸費(fèi)率 *年需求量； 庫存成本 =庫存量 *年存儲費(fèi)率； （ 1）批量規(guī)模 =45 噸，周期庫存 = 噸 ；交付期 =16 天； 安全庫存 =16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫存 =45*15=675； 總庫存 =+1440+675= 磅； 年庫存成本 =*176*=94050 元 運(yùn)輸費(fèi)用 =365 節(jié)車箱 *3200 元 /節(jié) =1168000 元 總成本 =94050+1168000=1262050 元 （ 2）整車運(yùn)輸：批量 70 車廂（ 3150 噸）；周期庫存 =1575 噸； 安全庫存 =16*45*2=1440 噸；中轉(zhuǎn)庫存 ==45*15=675 噸； 總庫存 =1575+1440+675=3690 噸 年庫存成本 =3690*176*=162360 元 。 4．某商品有 3 個(gè)生產(chǎn)基地和 3 個(gè)需求地。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表 818 所示。求配送中心到客戶的 最短距離和最佳行車路線。 20 6． 某批發(fā)中心每天要為城區(qū) 21個(gè)零售店客戶送貨，客戶的位置信息和需求信息見表 819。目前公司有 5 輛送貨車，每輛車可裝 500 箱貨物。 表 819 客戶位置信息及貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù) 客戶 序號 坐標(biāo) 需求量 (箱 ) 客戶 序號 坐標(biāo) 需求量 (箱 ) X y X Y 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 120 200 120 150 50 90 140 60 l10 180 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 30 90 80 50 160 100 140 50 90 150 80 倉庫 總計(jì) 2240 解： （ 1）掃描法：將上述坐標(biāo)畫在坐標(biāo)紙上，以倉庫點(diǎn)為中心，過該點(diǎn)的水平線為 X軸， 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，依此劃分車輛服務(wù)的客戶群。掃描劃分可得到多種結(jié)果。 21 9 24 30 34 75 28 40 4 0 18 8 8 8 4 22 13 35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 1 5 4 3 2 （ 2）車輛路徑 如上圖所示。該公司送貨部門有 5 輛卡車，卡車最大裝載量均為 225 件。