【正文】 d while and piers are construcated by slip form method. The zero blocks(segment over pier support)are cast on falsework and brackets respectively. Two pairs of traveling carriages are used, enabling simultaneous carrying out by cast in place balanced cantilever segmental construction method on and piers. Design weight of each traveling carriages is 1088kN,maximum weight of load carried is are 24 pairs of balanced cantilever casting work for each main T of and piers, ten working days of skilled labour are required for each operating cycle of 2 segments. The 20m and 30m length cast in place portions of the side span are poured on falsework.廣東洛溪橋主橋設計總體設計廣東落溪大橋是跨越珠江下游主航道的一座四車道公路橋。二． 設計原始資料（實驗、研究方案）1． 橋位地址剖面圖2． 3． 平曲線半徑R=∞4． 縱坡i=05． 單向橫坡i=2%三． 主要技術指標1． 設計荷載：汽——超20級。3． 進行推薦方案上部結構內力分析，截面設計。本科橋梁專業(yè)畢業(yè)設計長安大學 畢業(yè)設計（論文）任務書一． 設計內容（論文闡述的問題）1． 擬定橋型比較方案三個。2． 擇優(yōu)推薦方案。4． 進行推薦方案的施工驗算。2． 橋面凈寬：++++3． 橋位氣溫：℃，最高+℃4． 地震烈度：7度四． 設計完成后提交的文件和圖表（論文完成后提交的文件）1． 計算說明書部分：1） 設計指導思想、重點、難點2） 各個方案的特點，推薦方案的被選理由3） 推薦方案上部結構的結構計算書、截面設計計算書4） 推薦方案施工驗算書5） 施工中注意事項6） 設計小結2． 圖紙部分：1） 方案比較圖2） 推薦方案整體布置圖3） 推薦方案施工示意圖4） 推薦方案上部結構配筋構造圖5） 細部構造圖五． 主要參考資料1.《公路工程技術標準》JTGB0120032．《橋規(guī)》3．教材：《橋梁工程》、《結構設計原理》、《基礎工程》、《橋梁電算》4．與推薦方案相類似的手算實例。主橋由交通部公路規(guī)劃設計院與廣東省公路勘察規(guī)劃設計院共同設計，廣東省公路工程處施工。河床表面被中砂、淤泥和風化巖等所覆蓋。河床沖刷不大。凈跨120m，通航凈高34m。有三種橋型方案可供選擇。根據(jù)當前國際長大橋向著無支座、無伸縮縫發(fā)展的趨勢，以及從技術經(jīng)濟上進行比較，選定主橋結構為65+125+180+110m的連續(xù)剛構作為最終的設計方案。主橋上部采用單箱單室，2號墩頂處梁高4m、3號和4號墩頂處梁高10m，在各跨合龍?zhí)幜焊?m。在主橋兩端的邊墩上設置了只允許縱向位移的盆式橡膠支座。混凝土上部結構及4號墩墩身采用28天強度為50MPa的混凝土，5號墩墩身及各墩承臺采用30MPa，樁基采用25MPa混凝土。同時要求有足夠的和易性，以便澆注到鋼筋和鋼束密布且很深的箱梁底部去。為了確定彈性模量和了解混凝土的收縮徐變特性，要求在施工前進行綜合性的實驗。7絲一根的鋼絞線由香港VSL公司提供，粗鋼筋為國內產(chǎn)品。由于管道相對較直，所以摩阻損失較小，因此70m以下長度的鋼束僅從一端張拉，再長的則由兩端張拉。橫向采用VSL公司出產(chǎn)的EC531型預應力錨頭交替張拉，中心間距100cm。本橋采用三向預應力，除豎向預應力采用國產(chǎn)φ32的高強精軋螺紋粗鋼筋外，縱橫向均采用VSL預應力體系，縱向預應力設置了頂板束、底板束、下彎束、連續(xù)束、后期加強束、臨時束共六種，各部位預應力束的類型及數(shù)量見表2。縱向鋼束均采用平豎彎相結合的空間曲線。當頂?shù)装蹇v向鋼束為了錨固在指定的位置而在平面上進行平移時，一律按S形曲線進行平移，以消除集中的預應力在錨固點產(chǎn)生的橫橋向分力。上部結構截面形式和主要尺寸考慮到根部截面由自重產(chǎn)生的彎矩為根部總彎矩的84%，合龍段截面的總彎矩僅為根部總彎矩的5%，因而在擬定上部結構截面形式和主要尺寸時的一個主導思想，在于減輕自重增加截面的有效承載力，為此：1． 為了減輕自重，避免因布束需要而增加上下底板面積，在國內首次采用大噸位的VSL預應力體系，張拉噸位達4275kN，實踐表明，采用大噸位預應力體系后，上下底板尺寸完全由受力特性控制，如與24絲弗氏錨比較，減少了上下底板面積約60%以上，經(jīng)濟效果極為顯著，同時也方便了設計和施工，縮短了施工周期。3． 在保證必須的剛度前提下，取L/60的較小的合龍段梁高，以充分減輕自重。通過精確分析，扭轉對內力的影響極微。主墩形式為了加大順橋向抗彎剛度和平面抗扭剛度，以適應懸臂施工期間由不平衡施工荷載產(chǎn)生的順橋向彎矩和橫向風載產(chǎn)生的平面扭矩，采用了雙柱式薄壁空心墩，這種雙柱式薄壁空心墩不僅較實心墩節(jié)約混凝土40%，同時在相同面積條件下較單柱式墩具有較大的抗彎剛度和抗扭剛度，但又具有較小的抗推剛度以減小因溫度、收縮徐變產(chǎn)生的內力。人工島結構船舶的撞擊曾經(jīng)造成了許多嚴重事故，設計者非常重視這一問題。2． 4號主墩基巖深度較淺，基巖上的覆蓋層又為利于鋼圍堰下沉的中細砂。經(jīng)濟指標本橋的部分經(jīng)濟指標見表3。2號墩采用提升模板施工，4號主墩采用落地支架施工。4號主T各需進行24對梁段的澆注，在工藝成熟之后，每10天可澆注兩個梁段。長安大學本科生畢業(yè)設計開題報告表設計題目 HNX河大橋設計學生姓名 李江平 指導老師 楊炳成 老師專 業(yè) 橋梁工程院 系 公路學院 2004年6 月 11 日概述（本設計的主要目的及設計內容、設計依據(jù)、相關規(guī)范等） 目的：使學生在學完培養(yǎng)計劃所規(guī)定的基礎課、專業(yè)基礎課及各類必修和選修專業(yè)課程之后，通過畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識和基本技能，分析和解決實際問題的能力。設計內容：1．按適用、經(jīng)濟、安全、美觀的原則，至少選擇3個可比性橋型方案。合理選擇建筑材料，擬訂結構與構件的幾何尺寸，并做出配筋設計。 4．驗算主要承重構件的強度、剛度與穩(wěn)定性。 6. 按要求完成圖紙，外文翻譯，摘要等相關內容。設計依據(jù)： 設計荷載： 汽車超20級、掛車100級橋面凈寬： ++++=26米年最高氣溫：℃，℃.材料：50號混凝土；預應力鋼筋：Φ15預應力鋼絞線。：包括恒載內力、活載內力和附加內力的計算，內力組合，內力包絡圖的繪制；；、剛度與穩(wěn)定性。設計進度計劃（時間安排）橋梁總體布置，構件尺寸擬定（）內力計算與組合（2周）配筋設計（1周）截面強度計算與驗算（1周）應力、變形計算與驗算（1周）施工方案設計與相關驗算（1周）提交設計計算書及圖紙（，含答辯）本設計的難點及解決辦法難點一： 結構細部幾何尺寸擬訂解決辦法：參照已建成的相同橋型，相近跨徑、橋寬、荷載標準的橋梁的截面尺寸根據(jù)方案的具體情況進行設計。難點二： 采用懸臂施工法的結構內力計算解決辦法：計算恒載內力時，精確模擬各個施工階段（安裝單元、拆除單元、張拉預應力、移動掛籃等）的受力，反映在結構約束、荷載列向量和總剛度矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化。物質條件（計算、繪圖手段等）計算機、橋梁電算程序、橋梁CAD繪圖軟件、圖板、丁字尺等。上部結構橋面分為兩幅，每幅橋面寬采用凈—+2* m。圖1 橋位地形圖二． 橋型布置1. 主跨徑的擬定主跨徑定為130m， 80m，橋梁全長為：80+130+80=290(m)2．順橋向梁的尺寸擬定（1） 墩頂處梁高：根據(jù)規(guī)范，梁高為1/16～1/20L，取L/, m。（3） 梁底曲線：選用二次拋物線。3． 橫橋向的尺寸擬定根據(jù)任務書規(guī)定。 橋面橫坡：%～%,%,該坡度由箱梁頂板坡度控制。基礎均為樁基礎。三．施工要點及注意事項，施工時要對稱澆注，應注意立摸高程的合理設置，準確控制懸澆高程，主梁邊中跨合攏高差應控制在１cm以內。，作為箱梁的通氣孔。1．混凝土箱梁采用50號，墩身采用40號，承臺、蓋梁、耳背墻、防撞護欄、人行道采用30號。2) 帶肋鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB149991的規(guī)定、光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》GB149991的規(guī)定。4．橋梁支座橋臺處安裝一個GPZ單向活動和雙向活動盆式支座。第二部分 內力計算與荷載組合一．全橋結構計算圖式的確定 本設計的單元劃分，每一個施工階段自然劃分為一個單元。另外，在墩頂、跨中和一些構造變化位置相應增設了幾個單元。圖3 主橋單元劃分示意圖（尺寸單位：m）二．全橋施工階段的劃分1．為了方便全橋的施工分段，更好地根據(jù)起吊重量來劃分，特用程序將劃分的梁的單元的截面特性和單元重量計算出來，具體結果見表1：表1 截面特性及單元重量計算結果表 2．橫隔板重量的計算 橫隔板重： Q=(6226002120252202010590200200) 8010625=761(kN)3．橋面鋪裝和人行道板每米重量計算 Q=25+225=(kN/m)4．主跨施工分段 全橋共分88個單元。其中兩個邊跨各有20個單元，再后面的恒載、活載、施工及驗算等內力的計算時，代入程序的單元劃分形式都以以上這種劃分方式填寫數(shù)據(jù)文件。全橋主要施工階段的內力如圖6所示。表2 最大懸臂階段內力計算結果表階段累計結果:單元號節(jié)點號軸力剪力彎矩11+000+000+00012+000+000+00022+000+000+00023+000+000+00033+000+000+00034+000+000+00044+000+000+00045+000+000+00055+000+000+00056+000+000+00066+003+001+00367+003+002+00377+004+003+00478+004+003+00488+004+003+00489+004+003+00399+004+003+004910+004+003+0031010+004+003+0041011+004+003+0031111+004+003+0041112+004+003+0031212+004+003+0031213+004+003+0041313+004+003+0031314+004+003+0041414+004+003+0041415+004+003+0041515+004+003+0041516+004+003+0041616+004+003+0041617+004+003+0041717+004+003+0041718+004+003+0041818+005+003+0041819+005+003+0041919+005+003+0041920+005+003+0042020+005+003+0032021+005+003+0032121+005+003+0042122+005+003+0032222+005+003+0042223+005+003+0042323+005+002+0042324+005+003+0042424+004+002+0042425+004+003+004