【正文】 表7 掛車荷載效應掛車MaxM結果:單元號節(jié)點號軸力剪力彎矩11+000+000+00012+000+002+00322+000+00。1． 汽車最大、最小彎矩如表6所示。此問題的解決借助于計算機程序完成。汽車荷載是由主車和重車組成的車隊，車距又受到約束，求其最大、最小效應是個較復雜的問題。（二）人群、履帶車、掛車加載人群加載只需求出影響的正、負區(qū)段面積；履帶車離散為若干集中力；掛車按集中荷載加載。沉降次內力如圖8所示。程序一般對每一個截面挑最不利的工況內力值作為沉降次內力。一般應綜合考慮橋址處的地質、水文等情況，根據(jù)已建橋梁的設計經(jīng)驗來定。（二）支座沉降次內力計算方法及結果由于各個支座處的豎向支座反力和地質條件的不同引起支座的不均勻沉降，連續(xù)體系是一種對支座不均勻沉降特別敏感的結構，所以由它引起的內力是構成內力的重要組成部分. 按矩陣位移法求解支座沉降次內力。表2 橋面鋪裝階段內力計算結果表單元號 節(jié)點號軸力剪力彎矩1112+002+00122+003+003+00423+004+002+00333+004+002+00334+004+003+00344+004+003+00345+004+002+00455+004+002+00456+004+002+00466+004+002+00367+004+003+00277+004+003+00378+004+002+00488+004+002+00489+004+003+00499+004+002+004910+004+002+0041010+004+003+0041011+004+003+0041111+004+003+0041112+004+003+0041212+004+003+0041213+004+003+0031313+004+003+0031314+004+003+0041414+004+003+0041415+004+003+0041515+004+003+0041516+004+003+0041616+004+003+0041617+004+003+0041717+004+003+0041718+004+003+0041818+005+003+0041819+005+003+0041919+005+003+0041920+005+003+0042020+005+003+0042021+005+003+0042121+005+003+0042122+005+003+0042222+005+003+0032223+005+003+0032323+005+003+0042324+005+003+0042424+005+004+0042425+005+004+0032525+005+004+0032526+005+004+0042626+005+003+0042627+005+003+0042727+005+003+0032728+005+003+0032828+005+003+0042829+005+003+0042929+005+003+0042930+005+003+0043030+005+003+0043031+005+003+0043131+005+003+0043132+005+003+0043232+004+003+0043233+004+003+0043333+004+003+0043334+004+003+0043434+004+003+0043435+004+003+0033535+004+003+0043536+004+003+0033636+004+003+0043637+004+003+0043737+004+003+0033738+004+003+0043838+004+003+0043839+004+003+0043939+004+003+0043940+004+003+0044040+004+003+0044041+004+003+0044141+004+003+0044142+004+003+0044242+004+003+0034243+004+003+0044343+004+003+0024344+004+002+0034444+004+002+003 圖4 主梁主要施工階段內力圖a)最大懸臂階段內力；b)邊跨合龍階段內力；c)中跨合龍階段內力；d)橋面鋪裝階段內力四． 溫度及支座沉降次內力計算 （一）溫度次內力計算方法及結果 按矩陣位移法求解溫度次內力。1．懸臂澆注階段：在支架或托架上澆注3號梁段，拼裝掛籃，懸臂澆注各箱梁梁段并張拉相應頂板縱向預應力束，懸臂澆注結束時全橋的恒載內力如表2所示。三． 恒載內力計算恒載內力主要包括一期恒載和二期恒載的內力疊加。有23個施工階段。這樣整個主橋劃分成88個單元，89個截面，如圖3所示。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。五．橋梁設計荷載根據(jù)設計任務書規(guī)定：荷載等級為汽車超20級、掛車120級、。3．伸縮縫伸縮縫采用HXC80A定型產品 。2．鋼材1) 縱、橫向預應力采用ASTMA41692270級鋼絞線，標準強度為1860Mpa，面積140mm2,105 Mpa，采用OVM錨具。參照規(guī)范規(guī)定，該橋材料取用如下。：頂板束孔灌漿封填，底板束孔留下備用，但不穿預應力束。橋臺為埋置式橋臺。5．下部構造橋墩采用薄壁空心形式，寬7米。圖2 主梁截面尺寸圖頂板厚取28cm；跨中處底板厚30cm，以便布置預應力束，支點處底板厚為 80cm,中間底板板厚成直線變化；腹板厚度由于要布置預應力鋼束錨頭，故采用支點處厚60cm，跨中取40cm；頂板承托尺寸采用50cmX50cm和40cmX80cm,底板承托尺寸采用20cm20cm；橫隔板共設4道，兩支點各兩道，厚度取110cm，板上留有人孔，尺寸為200cm200cm. 橋面鋪裝：根據(jù)《橋梁工程》（上）選用8cm厚的瀝青混凝土作為鋪裝層。以跨中梁底為原點，曲線方程：Y= 4f/102*(10x)*x。（2） 跨中梁高：根據(jù)規(guī)范，梁高為 L/, m。截面形式采用單箱單室。最終提交的設計文件名稱《預應力混凝土三跨連續(xù)梁橋》指導教師意見： 簽名： 年 月 日預應力混凝土連續(xù)梁橋第一部分 方案簡介及上部結構尺寸擬定一． 本設計經(jīng)方案比選后，橋跨布置為：全橋采用80米+130米+80米預應力混凝土變截面連續(xù)梁結構，全長290米。懸臂施工涉及到非常多的施工工況，且預加力和徐變產生的次內力的計較復雜，故設計時可借助橋梁電算程序完成。設計時要考慮受力、構造、施工等方面的因素。，以及主要的施工程序。非預應力鋼筋：直徑=12mm II級螺紋鋼筋，直徑=12mm Ⅰ級光圓鋼筋；錨具：XM錨或 OVM錨主要參考資料：1:土木工程專業(yè)畢業(yè)設計指南—橋梁工程分冊2:《橋梁工程》 教材3:《結構設計原理》 教材4:《基礎工程》 教材 5:《 橋涵水文》 教材6:《橋梁計算示例集》 人民交通出版社出版7:《橋梁上部結構計算示例(二) 》 重慶交通學院等校合編主要技術指標:JTJ 02189《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTJ 02285《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ 02385《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTJ 02485《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》 方案比選序號方案類別 比較項目第一方案第二方案第三方案主橋：預應力混凝土連續(xù)剛構橋(75m+136m+75m) 預應力混凝土連續(xù)梁（三跨）（80m+130m+80m） 預應力混凝土連續(xù)梁橋（四跨）(55m+2x90m+55m)1橋高（m）2橋長 (m)2862902903工藝技術要求采用懸臂施工法在橋梁設計中要考慮施工過程中的受力狀態(tài)及由于體系轉換和其他因素引起的附加內力.技術先進，.技術先進，.4施工難易程度橋梁上部采用掛籃懸臂澆注施工，施工時要對稱澆注，應注意立摸高程的合理設置，準確控制懸澆高程，施工要求較高.采用掛籃懸臂澆注施工；不需大量施工支架和大型臨時設備，不受跨數(shù)限制，橋梁施工受力狀態(tài)與運營受力狀態(tài)基本相近.采用掛籃懸臂澆注施工；不需大量施工支架和大型臨時設備，不受跨數(shù)限制，橋梁施工受力狀態(tài)與運營受力狀態(tài)基本相近.5橋型特點 主墩無支座，施工無體系轉換，伸縮縫少，行車舒適性好，順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度大，故能有效地減小溫度、.結構受力性能好，變形小，伸縮縫少，行車平順舒適，造型簡潔美觀，養(yǎng)護工程量小，順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，不利于懸臂施工的橫向抗風要求.結構受力性能好，變形小，伸縮縫少，行車平順舒適，造型簡潔美觀，養(yǎng)護工程量小，順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度小，不利于懸臂施工的橫向抗風要求.推薦方案的設計內容第二方案為本設計的推薦方案，其設計內容如下：，擬定結構與構件的幾何尺寸；，計算各種荷載作用所產生的內力，并進行荷載組合。 7．圖紙部分：1)方案比選圖，2)推薦方案總體布置圖，3)一般構造圖,4)配筋布置圖，5)施工示意圖。 5．選擇合理可行的施工方案與方法，以及主要的施工程序。 3．對主要承重構件進行受力分析，計算各種荷載作用所產生的內力，并進行荷載組合。 2．對推薦方案進行結構設計。和以往的理論教學不同，畢業(yè)設計是要學生在老師的指導下，獨立地、系統(tǒng)地完成一個工程設計，以期能掌握一個工程設計的全過程，在鞏固已學課程的基礎上，學會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學習到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新。兩邊跨20m和30m的現(xiàn)澆段在落地支架上進行澆注。零號塊和2號塊分別在支架和托架上進行澆注，然后利用兩對掛籃同時進行4號墩各梁段的對稱懸臂澆注施工，每一掛籃自重為1088kN，需要承受的最大重量為1784 kN。表3 每平方米指標項目混凝土(m3)鋼絞線(kg)普通鋼筋(kg)上部箱梁4號主墩邊跨及基礎合計施工方法雙層鋼圍堰采用吹砂下沉至設計標高后，再回填筑成人工島。3號主墩基巖雖然較深，但基巖之上有一層粘土層，鋼圍堰可設置在此層一定深度的位置上，粘土層之上也為中細砂。眾所周知，有效的解決辦法是圍繞墩身修建保護性的人工島，設計者全面研究了河流的沖刷、水深、覆蓋層厚度與土類、基巖的深度等情況后，認為本橋具備了采用人工島的條件，因為：1． 在考慮通航水位及沖刷深度后，作為人工島的外圍結構的雙層鋼圍堰總高度僅20m左右。基礎形式由于3號主墩處