【正文】 ①小客車前后軸重均小于25KN，不必計算②交通 后軸 ==11329= 前軸 ==1329=③四平 后軸軸距=4m，大于3m，∴軸數(shù)系數(shù)=1 后軸 ==211346= 前軸 ==1346=④北京 后軸 ==11767= 前軸軸重小于25KN，不必計算⑤解放 后軸 ==11391= 前軸 ==1391=⑥東風 后軸 ==11320= 前軸軸重小于25KN，不必計算⑦黃河 后軸 ==11386= 前軸 ==1386=⑧日野 后軸 ==11422= 前軸 ==1422=⑨五十鈴 后軸 =2，=+= ==143= 前軸 ==143=計算結(jié)果如下表所示：車型（KN）小客車前軸15090后軸0交通前軸1329后軸11四平前軸381346后軸11北京前軸7670后軸11解放前軸1391后軸11東風前軸3200后軸11黃河前軸4911386后軸11日野前軸1422后軸11五十鈴前軸83143后軸133綜上，== 設計年限內(nèi)一個車道通過的累計標準當量軸次，二級路為雙向單車道，∴=∴===∴累計標準當量軸次,此高速交通屬于中等交通（2） 當以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應力為設計指標時： =①小客車前后軸重均小于50KN，不必計算②交通SH141車型前軸重均小于50KN，不必計算 后軸 ==11329=③四平SPK6150車型前軸重均小于50KN，不必計算，后軸輪組數(shù)為雙輪組，但是距離大于4m，大于3m，所以按單軸計算 后軸 ==211346=④北京BJ130車型前后軸重均小于50KN，不必計算⑤解放CA50車型前軸重小于50KN，不必計算 后軸 ==11391=⑥東風EQ140車型前軸重小于50KN，不必計算 后軸 ==11320=⑦黃河JN150車型前軸重小于50KN，不必計算 后軸 ==11386=⑧日野KB222車型 前軸為單輪組，輪組系數(shù)= 后軸 ==11422=591 前軸 ==1422=⑨拖掛車五十鈴車型 后軸間距小于3m，∴=1+2=3 前軸為單輪組，輪組系數(shù)= 后軸 ==3143= 前軸 ==143= 計算結(jié)果如下表所示：車型（KN）小客車前軸15090后軸0交通前軸3290后軸11四平前軸383460后軸11北京前軸7670后軸0解放前軸3910后軸11東風前軸3200后軸11黃河前軸493860后軸11日野前軸1422后軸11五十鈴前軸83143后軸31綜上，== 設計年限內(nèi)一個車道通過的累計標準當量軸次，二級路為雙向單道，∴=∴===5642548∴累計標準當量軸次,此高速交通屬于中等交通3. 擬定路面結(jié)構(gòu)組合方案及厚度： 組合方案為兩種，其簡圖如下：方案一： 方案二：細粒式瀝青混凝土 細粒式瀝青混凝土 粗粒式瀝青混凝土 粗粒式瀝青混凝土 水泥穩(wěn)定碎石 水泥穩(wěn)定碎石 級配碎石 級配礫石 土基土基4. 各層材料的抗壓回彈模量與劈裂強度的確定： 查表可得各項設計參數(shù)，匯表如下：材料名稱抗壓回彈模量（MPa）15℃劈裂強度（MPa）細粒式瀝青混凝土1400粗粒式瀝青混凝土1000水泥穩(wěn)定碎石 1500級配碎、礫石225。：（1）當以彎沉值和瀝青層層底拉應力為設計指標時： =除四平和五十鈴外，其他車型后軸均為單軸，∴軸數(shù)系數(shù)。瀝青路面設計年限（基準期）為15年，水泥混凝土路面設計年限（基準期）為30年。 新建高速公路地處Ⅳ3區(qū)，為雙向四車道（，中間帶寬為3m），沿線土質(zhì)為中液限粘土，填方路基高3m，屬中濕狀態(tài)，年降雨量為470mm，最高氣溫38℃，最低氣溫26℃，多年最大凍深為120mm，平均凍結(jié)指數(shù)為700℃，最大凍結(jié)指數(shù)為1150℃。設計時，應先擬定某一層作為設計層，擬定面層和其他各層的厚度。（4）根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度：對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。（2）按路基土類與干濕類型：將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。本設計路面采用瀝青混凝土以及水泥混凝土路面兩種路面進行設計，并進行對比。（1）根據(jù)路面內(nèi)荷載應力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次，個相鄰結(jié)構(gòu)層之間剛度不能相差太大。一般基層厚度不大于40cm，如果大于40cm，增加基層厚度對減小路表面彎沉和減小面層底面拉應力的作用已不明顯；（3）壓實機具的能力：基層一層壓實厚度為1520cm，在安排各層厚度時，應盡量使其與壓實機具所能達到的厚度相適應。本設計采用瀝青路面以及水泥混凝土路面進行設計，并進行綜合評價。路面工程的工程造價占偶那個路造價的大部分，因此，做好路面設計是至關(guān)重要的。夯實回填土頂面和地表松土，減少雨水和地面水下滲。鋼筋混凝土擋土墻表面需設置垂直的V型槽，間距不大于10m，設槽處鋼筋不截斷。（十）擋土墻的伸縮縫與沉降縫，以及排水設施設計：對于重力式擋土墻，一般沿墻長10~15或與其他建筑物連接處應設置伸縮縫；擋土墻搞得突變或基底地質(zhì)、水文情況變化處，應設沉降縫。（3）截面承載力驗算：由前計算結(jié)果知，作用于截面形心上的豎向力組合設計值為： ，本擋土墻之結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為：：由本細則公式（）計算構(gòu)件的長細比： ：由公式（）得構(gòu)件軸向力的偏心距和長細比對受壓構(gòu)件承載力的影響系數(shù)： 墻身受壓構(gòu)件抗力效應設計值：因為符合本細則公式（）的規(guī)定，所以截面尺寸滿足承載力驗算要求。基頂截面寬度：基頂截面處的計算墻高為： 按： 。（2）抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：，荷載組合I時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)故本例的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)符合本例的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)符合本細則規(guī)定。圖6 沿墻踵點水平面滑動穩(wěn)定性驗算圖式抗滑動穩(wěn)定系數(shù)： 符合本細則抗滑動穩(wěn)定系數(shù)的規(guī)定。（2） 沿過墻踵點水平面滑動穩(wěn)定性驗算如圖6 計入傾斜基底與水平滑動面之間的土楔的重力，砂性土粘聚力c=0。滑動穩(wěn)定方程應符合： ，土壓力作用的綜合效應增長對擋土墻結(jié)構(gòu)起不利作用時，,則有： 符合沿基底傾斜平面滑動穩(wěn)定方程的規(guī)定。(七) 擋土墻及基礎(chǔ)沿基底平面、墻踵處地基水平面的滑動穩(wěn)定驗算： ：計算擋土墻及地基穩(wěn)定時，荷載效應應按承載能力極限狀態(tài)下的作用效應組合。作用于基底形心處的彎矩： 作用于傾斜基底的垂直力： 傾斜于基底合力的偏心距為：（）的規(guī)定。，當采用荷載組合H時，地基承載力特征值提高系數(shù)K=,故==800（kPa）驗算地基承載力時，計入作用在擋土墻頂面的護欄荷載強度與車輛附加荷載標準值。采用庫侖土壓力理論計算墻后踵點界面處填土和車輛荷載引起的主動土壓力，計算圖式如圖3所示 圖3按《公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則》，計算結(jié)果如下： 因d=0，故 所以， 墻頂至后踵點 后踵點土壓力為：單位墻長（1m）上土壓力的水平分量：單位墻長（1m）上土壓力的豎直分量：土壓力水平分量的作用點至墻趾的距離： 土壓力豎直分量的作用點至墻趾的距離：（四）按基礎(chǔ)寬、深作修正的地基承載力特征值基礎(chǔ)最小深（算至墻趾點）：符合基礎(chǔ)最小埋深的規(guī)定： 。選用漿砌片石，片石分層砌筑應長短相間的與里層砌塊咬接成一體。擋土墻施工方法：重力式擋土墻一般采用明挖基礎(chǔ)，對巖石地基，應清除表面風化層，墻址前應有足夠的襟邊寬度。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，依情況設置伸縮縫。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。 表61 埋深表土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石~一般硬質(zhì)巖石~軟質(zhì)巖石~土質(zhì)≥~擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。⑤在風化層不厚的硬質(zhì)巖石地基上，基底一般應置于基巖表面風化層以下；在軟質(zhì)巖石地基上，基底最小埋置深度不小于1m。③受水流沖刷時，應按路基設計洪水頻率計算沖刷深度，基底應置于局部沖刷線以下不小于1m。（1）擋土墻的埋置深度①當凍結(jié)深度小于或等于1m時，并應符合基礎(chǔ)最小埋置深度不小于1m的要求。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設計資料，進行擋土墻設計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。（4）布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。（2）按地基及地形情況進行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設置隔墻及接頭墻。擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。山坡?lián)跬翂O在基礎(chǔ)可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻,挖方路段采用仰斜式擋土墻。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，并通過急流槽將水排出路面。 圖55 排水溝（單位：cm）本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由急流槽，路肩排水溝和截水溝組成。水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，～，～，～，臺面坡度應為2%～3%，急流槽縱坡不宜陡于1：，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深80cm，底寬60cm。（1）路基填土高度H3m時，采用植物防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料?；淄撩軐崳孛鏅M坡緩于1：，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。；路面橫坡為2%，%，土路肩橫坡為3%，路