【正文】 向排水設(shè)計(jì)。直線的坡度和長(zhǎng)度影響著汽車(chē)的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車(chē)的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車(chē)類(lèi)型及行駛性能來(lái)決定的。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。 縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設(shè)。36′″(Y)2508012第三章 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為路線縱斷面。58′″(Y)50080JD3K2+10176。0′0″JD1K0+30176。 表22 平曲線要素表交 點(diǎn) 號(hào)交 點(diǎn)樁 號(hào)交 點(diǎn) 轉(zhuǎn) 角曲 線 要 素 表 （m）半 徑切 線 長(zhǎng)緩和曲線長(zhǎng)曲 線總 長(zhǎng)外 距(176。2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 （29） （210） （211） （） （） （）現(xiàn)以JD1為例進(jìn)行計(jì)算：已知：圓曲線半徑R=500m，兩端緩和曲線等長(zhǎng)均為L(zhǎng)S=80m，轉(zhuǎn)角θ=30176。）；——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角，（176。（2）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1）在簡(jiǎn)單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。②對(duì)于反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度(單位為m)以不小于2(單位為km/h)即160m為宜。這個(gè)直線長(zhǎng)度是指前一曲線的終點(diǎn)(緩直HZ或圓直YZ)到后一曲線起點(diǎn)(直緩ZH或直圓ZY)之間的長(zhǎng)度。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)地直線指標(biāo)。（1）直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟：（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向；（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局；（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度。但是直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。公路平面線性由直線、圓曲線和緩和曲線組成。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指；。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。 表1—1 初始年交通量小客車(chē)交通四平北京解放東風(fēng)黃河日野五十鈴年平均增長(zhǎng)率交通量150932934676739132038642243% 注：上表為雙車(chē)道雙向交通量調(diào)查果 序號(hào)汽車(chē)型號(hào)前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)軸距（m）1小客車(chē)1雙02交通1雙03四平382雙44北京1雙05解放1雙06東風(fēng)1雙07黃河1雙08日野1雙09五十鈴832雙2 表12 代表車(chē)型的技術(shù)參數(shù) 表1—3 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）80路基寬度（m）一般值12最小值10車(chē)道寬度（m）路肩寬度（m）右側(cè)硬路肩一般值最小值土路肩一般值最小值圓曲線最小半徑（m）一般值200極限值125最大縱坡(%)6最小坡長(zhǎng)（m）150最大坡長(zhǎng)（m）3 %12004 %10005 %8006 %600豎曲線最小半徑（m）凸形一般值2000極限值1400凹形一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50停車(chē)視距（m）75回車(chē)視距（m）150超車(chē)視距（m）350 第二章 路線設(shè)計(jì)路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。（7）道路的使用性質(zhì)和交通量：主要供車(chē)輛交通使用，%。（1）設(shè)計(jì)等級(jí)：二級(jí)公路；（2）設(shè)計(jì)速度：80km/h；（3）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100；（4）橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路—Ⅱ級(jí)；（5）設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞為1/50；（6）瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為12年。該公路地處Ⅳ2區(qū)，屬于亞熱帶半干旱半濕潤(rùn)區(qū)，雨量充沛集中，水毀、沖刷、滑坡是道路的主要病害。擬建公路位于位于盆地，公路沿線地形總體比較平緩，屬于平原微丘區(qū)，地勢(shì)由東南向西北傾斜，自然地面坡度約為38%。 retaining wallsII 目錄第一章 緒論 1 1 1 1 2第二章 路線設(shè)計(jì) 5 5 5 6 7 10第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 13 13 13 17 20第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 21 21 21 22 23 27第五章 路基設(shè)計(jì)與防護(hù) 32 32 32 36第六章 擋土墻設(shè)計(jì) 38 38 擋土墻的橫向布置 39 40 41 41 41第七章 路面設(shè)計(jì) 57 57 58 58 58 59 77 86第八章 橋梁設(shè)計(jì) 88 88 88 89 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置 101 換算截面幾何特性計(jì)算 104 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 105 109 主梁變形驗(yàn)算 116 119 125參考文獻(xiàn)： 132 第一章 緒論工程設(shè)計(jì)地點(diǎn)為新疆，工程名稱為奎屯至賽里木湖二級(jí)公路工程。 the subgrade pavement。 Retaining wall design, the sections of 300 m shoulder wall design。 Subgrade pavement design (asphalt concrete pavement and cement concrete pavement design)。s guidance and classmates.Design details in the industry include: the route design which include paper alignment (mountains area or the mountains),and draw the route plan, route profile design。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、擋土墻、橋梁等,由此圓滿完成了從奎屯到賽里木湖平原區(qū)新建二級(jí)公路的設(shè)計(jì)。摘 要本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料包括：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基路面設(shè)計(jì)(路基設(shè)計(jì)表)；路面設(shè)計(jì)(瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì))；小橋涵設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)，該路段300m路肩墻設(shè)計(jì)；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成本設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：路線；路基路面；橋梁；擋土墻1 ABSTRACTThis design according to the given the sections of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions material. I finish the design through the analysis of original data, according to highway engineering technical standards, the specification for highway route design”, which are the ministry of munications issued by the relevant technical indicators, with the help of the teacher39。 Roadbed design, roadbed design table)。 Small bridge culvert design。 Application of puter drawing engineering drawings, in accordance with the requirements of the teacher guidance, the design is finished.The entire design calculate the longitudinal lateral and line of flat element and design the Roadbed subgrade pavement, the size of the retaining wall, bridge, etc. Thus the new twolevel road design from Kuntun to Sailimu is acplished. Key words: route。 bridge。設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)公路，路基寬度為12m，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h。本段地處公路自然區(qū)劃的Ⅳ2 區(qū)，海拔高度在500700m之間。本設(shè)計(jì)共分六個(gè)階段：（1） 開(kāi)題報(bào)告：根據(jù)任務(wù)書(shū)填寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，并進(jìn)行設(shè)計(jì)資料的收集；（2） 路線設(shè)計(jì)：道路的選線定線，進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)；（3） 路基設(shè)計(jì)：路線的橫斷面設(shè)計(jì)以及防護(hù)工程設(shè)計(jì)；（4） 涵洞設(shè)計(jì)：保持路基連續(xù)并確保路基不受水流沖刷，從而保證路基穩(wěn)定； (5) 路面設(shè)計(jì)：分別設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面 (6) 預(yù)算編制：施工組織設(shè)計(jì)以及預(yù)算編制。水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為20年。具體交通量見(jiàn)表11，主要設(shè)計(jì)指標(biāo)見(jiàn)表12。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案；（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田