【正文】 車制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)有哪些？駕駛員做出反應(yīng)，制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放。充分發(fā)出的平均減速度（FMDD）是車輛在制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度的一個(gè)較穩(wěn)定的平均值，能較真實(shí)地反映車輛制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。汽車在制動(dòng)過程中制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力相減的差與該軸左右兩輪中制動(dòng)力最大者相比根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，對前軸應(yīng)≤20％；對后軸應(yīng)≤24％，才能保證制動(dòng)力平衡。驅(qū)動(dòng)裝置：為試驗(yàn)臺提供動(dòng)力舉升裝置：舉升車輪，方便汽車出入制動(dòng)試驗(yàn)臺。制動(dòng)時(shí)，輪胎對滾筒邊面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力已被切斷，但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移動(dòng)過一定的距離。這種試驗(yàn)臺的主要檢測參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測的制動(dòng)時(shí)間或減速度。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支撐在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力，拉力傳感器則用于測量汽車行駛方向，輪胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號的變化。踏板壓力傳感器能測出制動(dòng)時(shí)作用在制動(dòng)踏板上的力，如果裝用無線式踏板壓力傳感器，平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺不僅可測出最大制動(dòng)力，還可提供制動(dòng)力隨時(shí)間變化的曲線，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等信息，根據(jù)垂直力在制動(dòng)過程中的波動(dòng)情況，可檢測懸架減震器的性能。但這種試驗(yàn)臺的旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車型范圍受到一定的限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺廣泛。但平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺存在測試重復(fù)性差且重復(fù)試驗(yàn)較麻煩，占地面積大，需要助跑車道，不利于流水作業(yè)和不安全等缺點(diǎn)，因此其應(yīng)用不如反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺廣泛。使噴油泵供給最大油量。發(fā)光強(qiáng)度是光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量；照射方向若把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，則光束照射方向用該中心對水平，垂直坐標(biāo)軸的偏離量表示；配光特性即是用等照度曲線表示的明亮度分布特征。當(dāng)前照燈在規(guī)定距離處照射光電池時(shí),光電池會(huì)產(chǎn)生與受光強(qiáng)弱成正比的電流,使光度計(jì)的指針偏轉(zhuǎn),經(jīng)標(biāo)定后其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反應(yīng)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度,電路中的可變電阻用于調(diào)整光度計(jì)指針零位。（2）屏幕式：屏幕式前照燈檢測儀采用把汽車的前照燈的光束照射到屏幕上，以此來檢測其發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量，測試距離一般為3m。（4）自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀：自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測儀采用愛光器自動(dòng)追蹤光軸的方法檢測汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量，一般檢測距離為3m。為了使檢測儀具有與人的聽覺一致的頻率反應(yīng)，在儀器內(nèi)設(shè)計(jì)有聽覺修正網(wǎng)絡(luò)。聲級計(jì)一般有傳聲器 放大器 衰減器 聽覺修正計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器 指示儀表和校準(zhǔn)裝置電源構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)：臺架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)的結(jié)果比較準(zhǔn)確可靠但需要較為昂貴的測試設(shè)備，因此多為誒發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造部門和科研單位作性能試驗(yàn)時(shí)所用。修正的原因：在節(jié)氣門突然打開的急加速變工況條件下測試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)，混合氣形成、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況和熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測試時(shí)不同，其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時(shí)功率值小，因此引入修正系數(shù)K修正4轉(zhuǎn)速測試的基本原理是什么？常用的轉(zhuǎn)速傳感器有哪幾類？對于汽油機(jī)而言，其轉(zhuǎn)速信號可取自點(diǎn)火線圈漏磁或點(diǎn)火線圈的高低壓脈沖電流，連接線有脈動(dòng)電流通過時(shí)，在其周圍產(chǎn)生的脈動(dòng)磁場，從而在傳感線圈的兩端產(chǎn)生脈沖電壓信號，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min）與高壓連接線中感生電壓脈沖頻率f 的關(guān)系為f=n/60*T/2對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可以利用磁阻傳感器從飛輪上取轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在線圈中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢，電動(dòng)勢交變頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，由此得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和傳感器線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢的交變頻率的關(guān)系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應(yīng)式、電流感應(yīng)式、磁阻式5．無負(fù)荷測功要做哪些準(zhǔn)備？怎樣進(jìn)行測試？、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)的完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（90105度），預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，——平均功率的一起，應(yīng)按要求把n，如機(jī)型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。，首先利用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，然后在所測氣缸斷火（斷油）的情況下測出所測氣缸不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。若各個(gè)氣缸的工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。：由于某缸斷開后，進(jìn)入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會(huì)洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時(shí)流入油底殼的汽油會(huì)稀釋機(jī)油，因此斷火試驗(yàn)時(shí)，其時(shí)間不能太長。主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等？如何分析檢測結(jié)果？條件：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合壓原廠規(guī)定；方法：①、拆下空氣濾清器②、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對于汽油機(jī)，還應(yīng)拔下點(diǎn)火系二次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火③、將氣壓表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊④、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)⑤、取下壓力表，記錄計(jì)數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測量結(jié)果如果是高于原設(shè)計(jì)值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（1）第二次測量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。則表明是進(jìn)排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。9利用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降檢測氣缸壓縮壓力的基本原理是什么？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)第一文庫網(wǎng)起動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。（2）起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應(yīng)的關(guān)系，起動(dòng)電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。（3）由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動(dòng)機(jī)工作電流波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動(dòng)。所以，可以通過測量蓄電池的起動(dòng)電壓降檢測氣缸壓縮壓力。（1）氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，（2）接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測量表指針回落到最低點(diǎn)標(biāo)定為100%，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉。這樣，氣缸的磨損情況可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時(shí)的氣缸漏氣率間接測出。（1）進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。（2）進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。12發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能，點(diǎn)火系統(tǒng)類型和各自特點(diǎn)。類型：機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。3）白金觸點(diǎn)易燒灼。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級電路電流，由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級線圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)精確控制。無論是機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)還是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火或計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣做功。因此把實(shí)際測得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常工作情況下的點(diǎn)火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。~20000V，實(shí)際上次級電壓在小于U的某一數(shù)值時(shí)，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。當(dāng)儲存在點(diǎn)火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時(shí)，火花終了，次級電壓略有上升后又劇烈下降，此后