【正文】 檢測噪聲：（1）車輛掛直接檔位，以50Km/h以上的不同車速勻速行駛，進行測量；（2）用聲級計“快檔”測量A、C計權(quán)聲級，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)；（3）進行車內(nèi)噪聲頻譜分析，時，、612250、500、1000、2000、4000、8000HZ的倍頻帶38 / 38。動不平衡：在就車式車輪平衡機上檢測車輪動不平衡時，可將傳感磁頭固定在制動底板上。（8）高速行駛中制動抱死而引起的輪胎縱向和橫向滑移所引起的輪胎局部不均勻磨損。安裝。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。？基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動。；其他汽車：30176。后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值α2，20176。被檢測車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)向盤中心，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向左轉(zhuǎn)20176。 主銷內(nèi)傾角β是通過測量轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動平面的角位移而間接測量的，首先使車輪處于制動狀態(tài)而不能饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸自由轉(zhuǎn)動。第三章1檢測主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角時，為什么要向左和向右轉(zhuǎn)動車輪？主銷后傾角不能直接被檢測，而是利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度時的幾何關(guān)系間接測量。傳感器結(jié)構(gòu)一定時，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動加速度成正比顯然,對于振動加速度來說，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會出現(xiàn)周期性變化的電壓。當壓電材料受到外力作用時，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場；當外力去掉時，汽油恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。5）診斷部位，發(fā)動機發(fā)生異響的部位有發(fā)動機的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠越弱，檢測時監(jiān)測點應(yīng)距離聲源越近越好，此外測量點變化后所測得的振動信號的強弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。異響診斷應(yīng)在異響最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進行，以減輕不必要的噪聲和損耗。如果在潤滑系安裝磁性探測器，就可利用磁力捕獲機油中懸浮的鐵磁性金屬微粒，再進行觀察和測量，就可得知金屬微粒的形狀尺寸和含量，根據(jù)含量可分析出金屬微粒對機油的污染程度，根據(jù)形狀，尺寸和含量可分析出金屬微粒的來源和成因，并進而分析出摩擦面的磨損速度和磨損程度。光譜分析法時利用機油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光線的強度，對機油中金屬元素的種類和含量進行定量分析的方法。每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)。從外表看，潤滑油會逐漸變黑。3）在機油使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失等原因，其品質(zhì)會逐漸變壞。1）發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油壓力的高低首先取決于潤滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如機油泵性能、限壓閥的調(diào)整、機油通道和機油濾清器的阻力等；同時，機油壓力還與機油品質(zhì)和機油的溫度、粘度有關(guān)。測量時拆下所測缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器，把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在800~1000/min，根據(jù)一起使用說明書的要求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測缸供油提前角的檢測值！頻閃法：檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接與1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⒂|發(fā)正時燈閃光，閃光一次，則1缸供油一次，二者具有相同頻率。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長。測得關(guān)閉壓力后，在停止泵油的同時啟動計時器，觀察壓力表壓力下降情況。，密封性和泵油量。用缸壓傳感器檢測出這一刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。17用頻閃法檢測點火提前角的基本原理。點火線圈能量耗盡后，在初級電路接通之前，初級電壓穩(wěn)定于蓄電池的電壓值，而次級電壓降至零，直至初級電路接通后下一個點火循環(huán)開始。~20000V，實際上次級電壓在小于U的某一數(shù)值時，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。無論是機械觸點式點火系統(tǒng)還是無觸點電子點火或計算機控制點火系統(tǒng)，都是由點火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡ㄟ^火花塞跳火點燃混合氣做功。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級電路電流，由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。類型：機械點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，計算機控制點火系統(tǒng)。（2）進氣管真空度是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。這樣，氣缸的磨損情況可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時的氣缸漏氣率間接測出。所以，可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力。（2）起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應(yīng)的關(guān)系，起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。則表明是進排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測量結(jié)果如果是高于原設(shè)計值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。：由于某缸斷開后，進入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時流入油底殼的汽油會稀釋機油，因此斷火試驗時，其時間不能太長。，首先利用無負荷測功儀測出各缸都工作時發(fā)動機的功率，然后在所測氣缸斷火（斷油）的情況下測出所測氣缸不工作時發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。優(yōu)點：臺架穩(wěn)態(tài)試驗的結(jié)果比較準確可靠但需要較為昂貴的測試設(shè)備，因此多為誒發(fā)動機設(shè)計、制造部門和科研單位作性能試驗時所用。為了使檢測儀具有與人的聽覺一致的頻率反應(yīng)，在儀器內(nèi)設(shè)計有聽覺修正網(wǎng)絡(luò)。（2）屏幕式：屏幕式前照燈檢測儀采用把汽車的前照燈的光束照射到屏幕上，以此來檢測其發(fā)光強度和光軸偏移量，測試距離一般為3m。發(fā)光強度是光源在給定方向上發(fā)光強弱的度量；照射方向若把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，則光束照射方向用該中心對水平，垂直坐標軸的偏離量表示；配光特性即是用等照度曲線表示的明亮度分布特征。使噴油泵供給最大油量。但這種試驗臺的旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗的車型范圍受到一定的限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式制動試驗臺廣泛。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支撐在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力，拉力傳感器則用于測量汽車行駛方向，輪胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號的變化。制動時，輪胎對滾筒邊面產(chǎn)生阻力，雖然這時驅(qū)動滾筒傳動系統(tǒng)的動力已被切斷，但由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移動過一定的距離。汽車在制動過程中制動力增長全過程中，左右輪制動力相減的差與該軸左右兩輪中制動力最大者相比根據(jù)國家標準，對前軸應(yīng)≤20％；對后軸應(yīng)≤24％，才能保證制動力平衡。？汽車制動性能的評價指標有哪些？駕駛員做出反應(yīng)，制動器起作用、持續(xù)制動和制動釋放。側(cè)滑影響汽車輪胎的磨損、行駛阻力、轉(zhuǎn)向的輕便程度、操縱穩(wěn)定性。（4）測試時，發(fā)動機蓋應(yīng)打開，以便觀察有無滲漏現(xiàn)象，測試完畢安裝好原管路后起動發(fā)動機，在確保無任何滲漏后，方可蓋上發(fā)動機蓋。標準狀態(tài)指：氣溫20度，氣壓100Kpa、。其測量結(jié)果取決于飛輪機構(gòu)在道路試驗時，汽車在相應(yīng)車速下的動能模擬精度和完成試驗循環(huán)的準確性。模擬加載量的確定：在汽車底盤測功機上試驗時，汽車驅(qū)動輪輸出功率應(yīng)等于底盤測功機加載裝置的加載功率與測功機內(nèi)部摩擦阻力功率之和。 油耗機在柴油車中的連接方法：油耗計傳感器連接在油箱到高壓油泵之間的管路上，回油路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以防油耗被重復(fù)測量。曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈各缸分別泵油一次，從而把測量燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測定流量變換機構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。4）待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后