1現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)-在線瀏覽
2024-08-17 11:32本頁面
【正文】 池連接。（ ）。（ ）。（ ），進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。 （ ）103．進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ）105．目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ）107．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ）109．電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動傳感器就能產(chǎn)生信號。 （ ） 。（ ），檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125～200Ω。（ ），要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（ ），出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（ ）。（ ） 。（ ） ，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） ，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（ ） 。（ ） ，就更換哪個缸的噴油器。（ ），按ECU內(nèi)存儲的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ），隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。? ）。（ ）。（ ），氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ），發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECU都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（ ），燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（ ）。 （ ）。（ ），發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。 （ ）。（ ） ，有一個點(diǎn)火控制模塊。（ ） 。（ ） ，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。 （ ），發(fā)動機(jī)爆震時，輸出的電壓最小。（ ）。（ ）。（ ） (一個點(diǎn)火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火?！?5176。（ ） ，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ） ，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）177．點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（ ），進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）。（ ）。（ ），點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。所用時間，確定G信號后點(diǎn)火線圈初級電路通電與斷電時刻。（ ），來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（ ） ，要求發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。（ ） 。 （ ） ，電火花浪費(fèi)在氣缸中。 （ ） 。（ ） 。（ ） ，點(diǎn)火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。（ ） ，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 。（ ）。（ ），開關(guān)型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（ ）。（ ），活性碳罐上都設(shè)有真空控制閥。（ ），立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。 （ ），若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。（ ）。（ ）。（ ），但不能確定故障的具體部位。（ ），ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（ ）。（ ），ECU也需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。（
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