1現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-08-03 11:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（ ） ，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ）。 （ ），發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，輸出的電壓最小。（ ），耐久性很好，除非物理損壞，否則不會(huì)失效。（ ）。（ ）。（ ）。（ ） ，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（ ） (一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ） 176。～45176。之間。（ ） ，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ） ，不可混為一談。（ ） ，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ）176．汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（ ）177．點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使爆燃傾向減小。（ ）178．點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（ ），進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（ ）180汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（ ）。（ ），電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。（ ）。（ ），隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（ ），點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ）176。所用時(shí)間，確定G信號(hào)后點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電與斷電時(shí)刻。（ ），Ne信號(hào)主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角的通電時(shí)間。（ ），來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）。（ ）。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（ ），但使混合氣的溫度大大提高了。（ ） ，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。（ ） 。（ ） 。 （ ） 。 （ ） ，電火花浪費(fèi)在氣缸中。（ ） 。 （ ） 。（ ） ，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 。（ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（ ） ，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（ ） 。（ ） ，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ） 、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（ ） 。（ ）、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（ ）。（ ）。（ ），開關(guān)型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（ ）。（ ）。 （ ） EVAP轎車系統(tǒng)采用的是 ECU 控制。（ ），活性碳罐上都設(shè)有真空控制閥。（ ），排出的NOX量越多。（ ），立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。（ ）。 （ ），若車速過低，ECU將自動(dòng)解除巡航控制。（ ），使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大。（ ）。（ ），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止工作。（ ）。（ ），特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。（ ），但不能確定故障的具體部位。（ ），失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（ ），ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號(hào)。（ ），但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（ ）。（ ），三元催化裝置前面。（ ），ECU也需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。 （ ） ，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（ ） ，延長(zhǎng)其使用壽命。（ ） 、失效時(shí)也
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