【文章內(nèi)容簡介】 實時數(shù)據(jù)庫服務器，設一臺輔網(wǎng)工程師站，在集中控制室中設置4臺操作員站。 循環(huán)水泵房控制:同方案一。 脫硫系統(tǒng)控制:這里需要特別說明的是，脫硫系統(tǒng)作為一個新型環(huán)保技術(shù)，近幾年來才在火電廠的建設中大量應用。在常規(guī)的電廠設計中，脫硫系統(tǒng)的設計時間上相 對比較滯后，并且總是作為一個獨立的系統(tǒng)與全廠其它系統(tǒng)相隔離，工藝系統(tǒng)和控制采用捆綁式整島招標，整個脫硫系統(tǒng)控制在脫硫島內(nèi)采用單獨的DCS控制，設 有獨立的控制點，并且大多與除灰渣、電除塵等合并控制室。隨著我國對環(huán)境保護的要求越來越高，脫硫系統(tǒng)已經(jīng)作為火電廠必備的設備，在新建電廠中其設計和建 設與全廠同步。同時由于近幾年脫硫系統(tǒng)的使用，火電廠對脫硫系統(tǒng)的熟悉和掌握也已經(jīng)越來越深入，再將脫硫系統(tǒng)作為一套獨立系統(tǒng)考慮就顯得不盡合理。我院 2001年設計的深圳西部電廠在設計期間就規(guī)劃將后期投入的脫硫系統(tǒng)納入機組DCS系統(tǒng)，脫硫控制成為DCS系統(tǒng)的遠程控制站，由單元機組的操作人員監(jiān) 控，現(xiàn)已順利投運。該電廠采用的是海水脫硫系統(tǒng)，將其控制納入機組DCS是完全合理的。而內(nèi)陸大部分火電廠均采用濕法脫硫系統(tǒng)，工藝系統(tǒng)比較復雜。但經(jīng)調(diào) 研，實際投運的濕法脫硫系統(tǒng)，其運行值班人員的工作量也主要集中在海水脫硫系統(tǒng)所沒有的脫硫公用部分。從運行管理角度講脫硫系統(tǒng)公用部分與除灰渣系統(tǒng)性質(zhì) 相似(即物料輸送和處理功能)，因此脫硫公用部分與除灰渣系統(tǒng)一起納入輔助系統(tǒng)集中控制網(wǎng)絡有利于系統(tǒng)運行管理。而脫硫單元系統(tǒng)納入機組DCS控制，基本 不增加機組運行人員的勞動強度，也有利于當前實現(xiàn)機組全能值班員管理模式。所以在本方案中，將脫硫系統(tǒng)分解為單元機組部分和公用部分，其單元機組部分(煙 氣系統(tǒng)、S02吸收系統(tǒng)、氧化空氣系統(tǒng))作為與機組運行密切相關(guān)的系統(tǒng)由機組DCS控制，其公用部分(石灰石漿液制備系統(tǒng)。漿液排放與回收系統(tǒng)、石膏脫水 及輸送系統(tǒng)、工藝水系統(tǒng)等)由輔網(wǎng)PLC控制。 控制機柜設置在脫硫綜合樓，就地不設控制室。 空壓站控制:同方案一。 燃油泵房控制:同方案一。 凝結(jié)水精處理系統(tǒng)控制:同方案一。 全廠性公用水系統(tǒng)控制:同方案一。 制氫站控制:同方案一。 除灰渣系統(tǒng)控制:同方案一。 輸煤系統(tǒng)控制:同方案一。 輔助車間系統(tǒng)集中控制方案三 本方案的網(wǎng)絡概貌如下: 該方案具有以下特點:依照現(xiàn)在較普遍采用的脫硫系統(tǒng)建設管理方式，脫硫系統(tǒng)采用獨立的DCS系統(tǒng)。由于輸煤系統(tǒng)控制不論地理位置還是功能要求，均相對獨立 于其它系統(tǒng)，因此可單獨組網(wǎng)，同時兼顧到輸煤系統(tǒng)由于分布面廣，正常運行需要現(xiàn)場干預較多，故將輸煤系統(tǒng)的兩臺操作員站設置在獨立的輸煤控制室內(nèi)，輸煤控 制系統(tǒng)可通過專設的分支交換機接入輔助系統(tǒng)集中控制網(wǎng)絡，操作人員也可在控制室通過輔助系統(tǒng)集中控制網(wǎng)絡對其進行監(jiān)控。除輸煤系統(tǒng)外其它輔助車間控制系統(tǒng) 組成一個輔助系統(tǒng)集中控制網(wǎng)絡。根據(jù)輔助系統(tǒng)的地理位置不同，在灰、渣區(qū)域和燃油、水系統(tǒng)區(qū)域分別設置一對冗余分支交換機，各輔助車間系統(tǒng)就近接入輔助系 統(tǒng)控制網(wǎng)絡，使輔網(wǎng)的網(wǎng)絡連接更為簡潔，既能減小網(wǎng)絡的敷設施工量也可以使的光纜的長度減少。 運行人員可在集中控制室內(nèi)的各輔助系統(tǒng)網(wǎng)絡操作員站上對各系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。由于輔助車間設備分散，分布面廣，為了系統(tǒng)調(diào)試和啟動初期方便，也在就地預留 了各輔助系統(tǒng)的工程師站接口。除煤系統(tǒng)外其它鋪助系統(tǒng)控制網(wǎng)絡的操作員站均設置在集中控帶室，運行人員可在操作員站上對所屬系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。同時在就地 預留了各輔助系統(tǒng)的工程師站接口。輸煤系統(tǒng)操作人員通過設在就地輸煤控制室內(nèi)的操作員站完成輸煤系統(tǒng)的監(jiān)控。 該輔助控制系統(tǒng)具體設置如下: 輔助系統(tǒng)控制網(wǎng)絡采用冗余以太網(wǎng)，設置兩臺互為冗余的實時數(shù)據(jù)庫服務器，設一臺輔網(wǎng)工程師站。在集中控制室中設置3臺操作員站，輸煤控制室設置兩臺輸煤系統(tǒng)操作員站。 脫硫系統(tǒng)控制:煙氣脫硫系統(tǒng)及其公共系統(tǒng)采用一套單獨的分散控制系統(tǒng)(DCS)控制。兩臺機組的脫硫系統(tǒng)FGD，DCS的硬件及電源配置相互獨立，當一臺 機組檢修停運時，不會對整個FGD，DCS和另外一臺機組脫硫裝置及公用系統(tǒng)的正常運行造成影響。脫硫控制系統(tǒng)的操作員站設在集中控制室內(nèi)?？刂茩C柜設置 在脫硫綜合樓，就地不設控制室。相關(guān)信息通訊至SIS系統(tǒng)。 循環(huán)水泵房控制:同方案一。 空壓站控制:同方案一。 燃油泵房控制:同方案一。 凝結(jié)水精處理系統(tǒng)控制:同方案一。 全廠性公用水系統(tǒng)控制:同方案一。 制氫站控制:同方案一。 除灰渣系統(tǒng)控制:同方案一。 輸煤系統(tǒng)控制:采用獨立的冗余PLC控制系統(tǒng)，通過設置在輸煤控制室內(nèi)的輸煤操作員站實現(xiàn)對輸煤系統(tǒng)的控制?？刂茩C柜設置在輸煤配電間。 集中控制方案可行性分析 外部條件 本文所提出的三個輔助車間系統(tǒng)集中控制方案，都涉及到控制點合并，在集中控制室內(nèi)完成單元機組及輔助系統(tǒng)的監(jiān)控?？刂泣c能不能合并，與工藝系統(tǒng)的運行方式 及工藝系統(tǒng)中所選用的被控設備是否能滿足控制要求有著密切的關(guān)系，工藝系統(tǒng)提供必要的條件(例如工藝系統(tǒng)盡可能的簡化和選用可控性好的優(yōu)質(zhì)設備等)是提高 自動化水平、合并控制點的前提。 從近幾年設計并已投產(chǎn)的工程情況來看，輔助系統(tǒng)被控設備能夠具備較好的可控性和可靠的反饋信號，已可以滿足遠方控制或程控要求。在當前的大型火電廠工程的 設計中，各工藝專業(yè)對工藝系統(tǒng)不斷進行優(yōu)化，而在被控設備的選型上也給予了高度的重視。從另一方面看，工藝系統(tǒng)即便發(fā)生單一設備或局部系統(tǒng)故障，基于運行 人員能及時發(fā)現(xiàn)故障，使得檢修人員有足夠的時間及時排除故障。160