【正文】 方式構成全廠輔助控制系統(tǒng)是有可能的。但采用完全集中的DCS或PLC不可避免的缺點是:①系統(tǒng)龐大， 功能劃分不清，系統(tǒng)組態(tài)和調(diào)試難度大。②控制設備過于集中，不利于分散故障發(fā)生的可能性。③需要徹底打破工藝系統(tǒng)設備配供控制系統(tǒng)的模式，在控制系統(tǒng)與工 藝設備接口方面存在很多問題。因此對全廠輔助系統(tǒng)的集中控制采用這種結構形式也是不合適的。 分區(qū)集中DCS或PLC+遠程I/0的形式是對上面一種結構形式的改進。它是先針對各分區(qū)按集中DCS或PLC+遠程I/0方式設置控制系統(tǒng)，再通過以太 網(wǎng)或其它型式的網(wǎng)絡將各分區(qū)控制系統(tǒng)聯(lián)接起來，在集中控制點統(tǒng)一設置上位機系統(tǒng)。和上一種形式一樣，它也可以有效地減少控制電纜及其安裝費用，同時它又克 服或避免了前一種形式所帶來的缺點。只需在設計及訂貨時統(tǒng)一輔助系統(tǒng)DCS或PLC的品牌系列、網(wǎng)絡接口型式及上位機系統(tǒng)軟件平臺，就能夠很好地實現(xiàn)全廠 輔助系統(tǒng)集中控制。主要控制設備分區(qū)布置，雖在集中管理方面略顯不便，但按工藝系統(tǒng)相近原則配置的控制系統(tǒng)在系統(tǒng)組態(tài)、調(diào)試、維護等方面都具有優(yōu)勢。更重 要的是，此方式不需要從根本上改變目前的設計及采購模式，具有其它模式所無法比擬的可操作性。因此，輔助系統(tǒng)集中網(wǎng)絡采用這種結構形式非常合理。采用此種結構時，DCS或PLC分為712套(煤灰1水35套、油4套、脫硫13套)，每套DCS或PLC相對規(guī)模較小，分別布置在各分 區(qū)相應的控制設備間內(nèi)，其優(yōu)點主要有:①便于系統(tǒng)組態(tài)和調(diào)試。②遠程I/0鏈較短，有利于采用較高的通訊速率以實現(xiàn)較快的控制。③便于分別招標采購。 至于DCS和PLC之間的選擇，由于火電廠輔助系統(tǒng)范圍廣，系統(tǒng)較為龐大。 而從實際應用業(yè)績來看，雖然DCS系統(tǒng)的調(diào)節(jié)功能更為強大，統(tǒng)一了全廠硬件和軟件平臺，但由于輔助系統(tǒng)控制中大量為開關量信號測點，PLC系統(tǒng)處理開關量 信號速度比DCS更快，同時PLC系統(tǒng)在國內(nèi)外火電廠的應用證明其可靠性不容置疑，其網(wǎng)絡功能以及組態(tài)編程已經(jīng)非常接近DCS的水平，而且采用DCS實現(xiàn) 輔助系統(tǒng)的控制實現(xiàn)上述PLC的功能費用有所上升。綜上所述，我們建議采用分區(qū)集中PLC+遠程I/0的結構形式，在集中控制室內(nèi)對全廠輔助系統(tǒng)集中監(jiān) 控。 輔助車間集中控制方案的經(jīng)濟性 從科技進步意義上講，用先進、成熟、可靠的技術來實現(xiàn)更新?lián)Q代是時代發(fā)展的必然趨勢。對電廠輔助系統(tǒng)采用集中監(jiān)控，將使輔助系統(tǒng)的監(jiān)控水平逐步趕上主系統(tǒng) 的監(jiān)控水平，與廠級監(jiān)控系統(tǒng)連接變得簡單，為實現(xiàn)全廠控制系統(tǒng)網(wǎng)絡化提供了條件，擺脫了以往電廠輔助系統(tǒng)控制技術落后于主機控制系統(tǒng)的現(xiàn)象。 從使用和維護的角度看，所有的輔助系統(tǒng)采用統(tǒng)一的技術、統(tǒng)一的控制手段，可極大地方便電廠運行和檢修人員，減少備品備件的品種和數(shù)量。 從經(jīng)濟角度來算，輔助系統(tǒng)采用集中控制方式，在控制室實現(xiàn)對各輔助系統(tǒng)的監(jiān)控，可節(jié)省大量運行人員，極大地提高電廠的勞動生產(chǎn)率，實現(xiàn)減人增效的目標。按 7萬元人人x30年計，可見其經(jīng)濟效益十分明顯。另外，還可以減少備品備件所占用的資金，減少調(diào)試費用，減少運行維護人員培訓的費用。如果是新建電廠，單 從土建方面看，可省去若干個輔助系統(tǒng)控制室的建造費用，效益已是非常明顯。 從管理角度來談，以往各輔助系統(tǒng)有自己的控制室，運行人員往往也同時歸該系統(tǒng)的獨立部門管理。分散的、各自獨立的輔助車間往往缺少橫向聯(lián)系，甚至一個化學 車間的幾套控制系統(tǒng)也分幾個部門管理，這樣做的后果必然是控制人員多，難于管理，各系統(tǒng)之間缺少橫向聯(lián)系。采用輔助車間集中控制系統(tǒng)后，集中控制的運行人 員可以歸運行部門統(tǒng)一管理，控制設備檢修歸檢修部門管理，原來獨立的車間主要負責機務設備的檢修及維護，這種集中的專業(yè)化的管理有利于設備檢 修水平的提高和人員素質(zhì)的培養(yǎng)。四、存在的問題和建議 (1)對輔助系統(tǒng)進行集中控制后，對運行人員的素質(zhì)有更高的要求。單元機組運行人員除通過DCS系統(tǒng)完成對爐、機、電的監(jiān)控外，還需兼管掛接在DCS系統(tǒng) 控制網(wǎng)絡上的脫硫單元機組部分系統(tǒng)。而且在設置于集中控制室的輔助系統(tǒng)上位操作站用于整個輔助系統(tǒng)集控，不再劃分為煤、灰、水系統(tǒng)或更小的分系統(tǒng)，這就要 求每一個運行人員對全廠參與集控的所有輔助系統(tǒng)都具有足夠的認識和運行經(jīng)驗，同時還需要具備較強的獨立判斷、處理運行問題和合理調(diào)動現(xiàn)場巡視人員的能力。 采用新的控制模式是為了達到減大增效的目的，運行人員的培訓工作將直接關系到此目的能否實現(xiàn)。(2)目前，許多被控設備在供貨時都采取機電一體化方式，但所供控制設備存在一些問題。一方面是控制回路的設計不完善。例如，有些隨主設備配供的電動機或 電動門控制回路中只考慮了設備本體的聯(lián)鎖保護要求，而未考慮整個工藝系統(tǒng)的控制要求，常常不留遠方操作接口，修改不便。二是有些廠供控制裝置在配供的儀表 設備選擇上存在問題，所選儀表和電氣元件質(zhì)量差，可靠性低。這對于系統(tǒng)的安全運行有相當大的影響，尤其對無人值班的系統(tǒng)。 由于輔助網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的正常投運很大程度上取決于各控制子系統(tǒng)本身的自動投入情況，在電動門、氣動門和電磁閥等執(zhí)行元件的選型中應盡量選擇開關動作靈活、準確無誤和位置反饋可靠的產(chǎn)品。程序控制所涉及的設備應是可控的，不能有手動閥之類的設備。 (3)由于方案二中，脫硫控制系統(tǒng)不再作為一個獨立于其他輔助系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，被分為單元機組部分和公用部分，分別納入機組DCS系統(tǒng)和輔助車間系統(tǒng)集中控制網(wǎng)絡，因此以往脫硫系統(tǒng)整島總承包的招投標方式以及相應的人員組織結構和工程管理模式均應有所改變。 (4)由于各輔助系統(tǒng)的專業(yè)差別比較大，在各系統(tǒng)招標相技術談判中要全盤考慮，要在控制策略、控制主設備、通訊協(xié)議以及系統(tǒng)的開放性方面作出統(tǒng)一要求。而 且由于各系統(tǒng)的招標采購順序不同，這就要求業(yè)主和設計單位始終要把輔助系統(tǒng)控制網(wǎng)的方案放在重要的位置，以免因遺漏而造成整個網(wǎng)絡銜接不上，達不到預期的 控制水平。招投標時可將整個輔助網(wǎng)絡(大框架)和部分輔助系統(tǒng)放在一個標段招標，從而選擇有業(yè)績、有成功經(jīng)驗的投標商來總承包，并由其負責對其它各 輔助系統(tǒng)的整合。