1現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)-wenkub.com
2025-07-04 11:32 本頁面
【正文】 （ ）。（ ），萬用表顯示常溫值。（ ） 。（ ） ，可使傳感器的輸出信號穩(wěn)定。（ ） 。 （ ） 。（ ） ，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。 （ ） ，傳感器的靈敏度將上升。（ ） ，4缸共用一個點火線圈。（ ） ，也可以通過測量的方法對爆震傳感器進行粗略的檢測。 （ ） 、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應用比較多。（ ） ，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（ ） ，由開縫輪和光電耦合器組成。（ ） 。（ ） 。（ ） ，NSW端與蓄電池正極相連。（ ）。 （ ）。（ ），模擬器一般與燃氣ECU制成一體。（ ）。（ ）—TEC 系統(tǒng)對噴油正時不采用反饋控制方式。（ ），不起修正噴油正時作用。 （ ）。 （ ）。（ ）。（ ） 。（ ） 。（ ） ，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（ ），所有用電設備和控制系統(tǒng)均為串聯(lián)連接。（ ）。（ ） ，不允許拆開任何12 V的連接線路。（ ）。（ ），若過低減速時ECU將自動解除巡航控制。（ ），而EGR開度是ECU控制。（ ），凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過一個角度，如：氣門提前開啟角增大，則遲后關閉角也增大。（ ），開關型怠速控制閥控制的旁通空氣量更多。（ ）—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（ ）、CO和NOx的排放量。（ ）。（ ） ，不會導致混合氣過濃。（ ） 。（ ） 。（ ），ECU也需要供電，以保存相應的車輛參數(shù)。（ ），ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（ ）。 （ ），若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。（ ），活性碳罐上都設有真空控制閥。（ ），開關型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（ ） 。（ ） ，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。 （ ） 。（ ） 。（ ），則爆燃燃燒傾向加大，應減小點火提前角。（ ），來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（ ），點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。（ ）。（ ）177．點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（ ） ，最佳點火提前角也應增大。（ ） (一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，如果其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ）。（ ） ，點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（ ） ，有一個點火控制模塊。（ ），發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（ ）。（ ），發(fā)動機在各種工況下，ECU都可保證理想的點火提前角。（ ）。（ ），隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應適當?shù)募哟?。? ） ，就更換哪個缸的噴油器。（ ） ，基本噴油脈沖寬度不是標準數(shù)據(jù)。（ ） 。（ ） ，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（ ）。（ ），要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。 （ ） 。（ ）107．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）103．進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計
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