連續(xù)箱梁懸灌施工技術研究-在線瀏覽
2024-08-14 22:18本頁面
【正文】 （4）箱梁的變形觀測。由于本連續(xù)梁橋底板為二次拋物線型，故采用掛籃懸臂施工時以1號塊最重，澆筑砼時1號塊前主吊桿受力最大，故確定1號塊段為控制梁段，進行掛籃靜載試驗。試驗采用沙袋進行壓重，每個沙袋約重2t，使用吊車吊裝至掛籃底部，并均勻放置在掛籃上。靜載試驗的測點必須布置周全，各個測點測得的數據綜合起來要能夠真實的反應掛籃在加載前后的變形，故而我們在掛籃底部的輪廓線上設置6個測點，并在中部設置2個測點用以加密，方便我們更精確的控制掛籃的變形，： 測點布置圖（1）加載到20%在底板上對稱加載沙袋，每袋約重2t。（2）加載到40%繼續(xù)堆碼沙袋至1號塊重量的40%。（3）加載到60%、80%、100%分別堆碼沙袋至1號塊重量的60%、80%、100%。（4）加載到120%堆碼沙袋至1號塊重量的120%。（5）掛籃靜載試驗完成對整個試驗過程作出分析、總結，編寫靜載試驗成果報告，提供掛籃施工控制參照數據和指導性意見，保證掛籃正常有序的按設計和規(guī)范要求施工。（1）對掛籃各部位進行仔細檢查，確保各部位連接、錨固可靠；對加載用各類機械設備進行檢修，以保證正常使用。（3）加載前布置好各種監(jiān)控和測量基準點，并作出明顯的標志、標識并有效的進行保護，同時測定其初始數據。（5）采用鋼絞線、鋼筋加載的部位，應標示出堆放的準確位置及順序，以便施工過程準確及時的控制加載噸位，加載應對稱均衡進行。（7）～1小時。三、掛籃前移掛籃的移動一直是我們探討的重點，由于該連續(xù)梁上跨既有線沙鲅鐵路，所以在采用掛籃懸臂施工過程中，如何安全的使掛籃順利移動至下個節(jié)段便成了我們所需考慮的問題。張拉及壓漿完成后，開始對掛籃的前移做準備工作。采用千斤頂將后下橫梁兩根內吊桿支撐住，然后擰松精軋螺紋鋼螺母，使底模板平順的脫離梁體混凝土；然后采用同樣的方法將前上橫梁內側的兩根吊桿擰松，使底模板前端順利脫離梁體混凝土。待所有模板脫離梁體混凝土后，開始解除后錨體系。在解除約束的同時，即可開始安裝行走軌道。 后錨體系解除完成后，為了保證掛籃在前移的過程中平穩(wěn)、安全，我部在掛籃原后錨處加載兩根40b工字鋼，橫跨于掛籃的后端，并與掛籃后錨座連結。 完成約束解除后，由于需要將后下橫梁的吊桿移除，故后下橫梁沒有約束了，所以必須利用我們在澆筑梁體混凝土時留下的預留孔洞，利用鋼絲繩將后下橫梁與外滑梁連結在一起，使其不會掉落。 在行走軌道的前端安裝我部自制的錨座裝置，另一端在穿過前滑板墊塊后，用自錨式YDC240Q型千斤頂張拉，用以牽引三角桁架前移，從而帶動整個掛籃前移。掛籃移動階段必須保持對稱同步平行施工。掛籃走行示意圖如下： 掛籃走行示意圖四、掛籃錨固及調整掛籃走行到位后，將前支點加墊塊墊實，并立即將后錨錨固。最后拆除走行設備，并利用千斤頂使外吊桿將掛籃提升，內吊桿將掛籃收緊，做好掛籃調整前的準備。調整的順序為：底模→內?！鷤饶！Ｎ?、掛籃拆除 由于該連續(xù)梁上跨沙鲅鐵路，故而不能就地拆除掛籃，需要將掛籃退回至0塊附近方可拆除。待安裝完已準備好的加長構件后，采用與掛籃前移相同的方式，使掛籃反向移動回0塊附近，方可使用吊車進行掛籃拆除。其設計支反力如下表：位置恒載ZK靜活載支點沉降溫度最大最小最大最小(t)(t)(t)(t)(t)(t)528墩529墩530墩531墩梁體采用對稱懸臂澆注法施工，先對稱懸澆至10（10’）梁段，形成兩個T構，接著合攏邊跨，再合攏中跨。一、臨時錨固方案設計本方案考慮在墩頂支撐墊石兩側設置鋼筋砼臨時支座，做梁體施工時的臨時固結用。臨時支座錨筋采用Φ32HRB335鋼筋，單個支座共63根錨筋，其兩端分別錨入墩頂及箱梁0號塊底板內，~。根據合攏順序，合攏前依次對稱解除該臨時固結。第五章 預應力砼連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構橋懸臂施工控制研究為了使我部施工的連續(xù)梁橋在施工階段完美體現設計的思路，保證梁體的線性流暢，專門聘請了西南交通大學的教授對我部施工的連續(xù)梁橋進行施工監(jiān)控。這種方法的重點在于對影響結構變形和內力的主要設計參數的識別上。一、線性控制 箱梁線形監(jiān)控包括平面和標高線形監(jiān)控。標高監(jiān)控是重點，標高監(jiān)控的最終目的是使箱梁實際施工線形盡可能地吻合設計線形。測點縱向位置：距現澆段前端10cm，橫向位置：。測量時采用精密水準儀（DS1）和因瓦鋼精密水準尺。階段2的測量數據之差反映箱梁節(jié)段自重產生的撓度效應；階段3的測量數據之差反映箱梁節(jié)段張拉預應力產生的撓度效應；階段1的測量數據之差反映掛籃移動產生的撓度效應。若有問題根據問題的大小，查找原因。它不僅是梁體體系轉換的必要之路，而且因為其混凝土從澆筑到張拉預應力筋 ,實現真正“合攏”期間 ,晝夜溫差的影響、新澆混凝土的早期收縮、徐變等因素
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