【正文】 銜接，使其成為一個(gè)較好的整體是本工程的施工重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。工程施工通常有一個(gè)共同的特點(diǎn)：兩頭慢，中間快。前期的工作順了，后續(xù)的工作也就按部就班向前推進(jìn)；一旦前期進(jìn)度卡了，后面就得花更多的代價(jià)來(lái)追趕，所以，前期施工進(jìn)度的快慢對(duì)整個(gè)工程的總體進(jìn)度悠關(guān)重要，故此，我單位將加強(qiáng)工程前期階段的籌備、實(shí)施，早干、干好，力求為工程開(kāi)好局。由于橋梁樁基的進(jìn)度效果不像橋墩臺(tái)、上構(gòu)那么直觀，所以往往會(huì)不經(jīng)意間忽略了抓樁基的施工進(jìn)度，同時(shí)，由于地質(zhì)的差異，樁基施工存在很多不可預(yù)料的因素，計(jì)劃變數(shù)大，而且樁基施工的進(jìn)度很大程度上取決于機(jī)械設(shè)備的投入數(shù)量。第三，加大機(jī)械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的投入。施工設(shè)備管理設(shè)一名主管安全機(jī)械的副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械管理和安全生產(chǎn)；計(jì)劃投入鋼管樁、貝雷、門(mén)式支架等各種材料提早進(jìn)行水路、陸路交通調(diào)研和供貨渠道調(diào)研，做到心中有數(shù)。新老路基、橋梁拼接是高速公路擴(kuò)建工程施工的關(guān)鍵技術(shù)，所以，要求的施工質(zhì)量更得精益求精，軟基處理徹底，路基壓實(shí)要密實(shí)，要確實(shí)保證新老路基交界處的灰土拌合均勻，邊角采用小型壓路機(jī)碾壓到位，才能保證路基穩(wěn)定，沉降均勻。要保證臺(tái)后填土的穩(wěn)定：為保證臺(tái)后路基填土的密實(shí)度及路基的穩(wěn)定，對(duì)于樁柱式及薄壁式橋臺(tái)，橋臺(tái)按先填土預(yù)壓，然后鉆孔成樁的方法，其施工順序?yàn)槭紫冗M(jìn)行臺(tái)前臺(tái)后地基處理，填筑路基，在預(yù)壓不小于9個(gè)月且路基沉降穩(wěn)定后，開(kāi)挖部分路基至臺(tái)帽（承臺(tái)）底面布置鉆孔平臺(tái)，鉆孔灌注混凝土；最后再澆注橋臺(tái)的其他部位，對(duì)于薄壁式橋臺(tái)須在梁板架設(shè)完后才能進(jìn)行臺(tái)回填土，且要對(duì)稱(chēng)回填；臺(tái)后用碎石土分層夯實(shí)，密度均大于95%。新老橋連接要整體牢固。滬寧是車(chē)流量非常大的一條高速公路，一旦堵車(chē)后果不堪設(shè)想，所以，保證不影響車(chē)輛正常、安全運(yùn)行，是關(guān)鍵部位，擬組織專(zhuān)業(yè)的維護(hù)交通人員和設(shè)備來(lái)保證交通暢通。夜間施工設(shè)專(zhuān)職設(shè)備維修人員及電工，備足供電燃料。通過(guò)收費(fèi)站通過(guò)高速公路的施工車(chē)輛、材料運(yùn)輸車(chē)等要采取遮蓋防護(hù)措施，嚴(yán)防漏灑材料和帶泥現(xiàn)象。針對(duì)上述影響新蘇路交通的情況，我部經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，按施工階段制定了一系列詳細(xì)的交通組織方案。針對(duì)工程量大，工期緊，施工相對(duì)比較集中，交叉工序多等情況我單位將采取見(jiàn)縫插針的措施，盡多的開(kāi)辟工作面，投入人力、物力，搞“人?！睉?zhàn)術(shù)，精心組織、合理安排，優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速地完成各項(xiàng)施工任務(wù)。為做好施工組織，便于施工布置，將在原廈漳高速公路左右兩側(cè)修筑便道，如洪塘大橋、K474+700K475+200路線(xiàn)右側(cè)、K476+725K476+950路線(xiàn)右側(cè)、K476+895K477+080路線(xiàn)左側(cè)高路塹邊坡工點(diǎn)修筑專(zhuān)門(mén)進(jìn)場(chǎng)便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作為便道的出入口，便于施工機(jī)械、材料及人員的進(jìn)場(chǎng)。施工便道采用30 cm厚片石基層、10 cm厚泥結(jié)碎石路面，充分利用路基排水溝至紅線(xiàn)界樁之間的2m距離，滿(mǎn)足會(huì)車(chē)要求。⑵、工區(qū)劃分及施工安排1）工區(qū)劃分根據(jù)本合同工程實(shí)物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，為充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實(shí)現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)，擬將本段工程劃分為五個(gè)工區(qū)進(jìn)行施工。二工區(qū)負(fù)責(zé)K471+～K477+、路基土石方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。四工區(qū)負(fù)責(zé)K479+150～K481+726左右幅的特殊路基處理、路基土方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。2）各工區(qū)施工安排①、一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）Ⅰ、施工進(jìn)場(chǎng)主線(xiàn)及互通匝道：主線(xiàn)及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量1中、小橋及匝道橋m/座52涵洞道73通道道1Ⅱ、工程數(shù)量：Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K469+876～K471+，計(jì)劃在一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)，具體見(jiàn)下表。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從與高速路相交的前場(chǎng)四級(jí)路、上跨高速公路的陳井跨線(xiàn)橋、上跨高速公路的井陳跨線(xiàn)橋、下穿高速公路的四級(jí)公路、下穿高速公路的324國(guó)進(jìn)入便道；。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組負(fù)責(zé)K471+～K473+橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組負(fù)責(zé)K473+～K477+路基隊(duì)路基一組主線(xiàn)右側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線(xiàn)左側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組30人橋梁二組，下設(shè)三個(gè)施工小組20人路基隊(duì)路基一組30人路基二組30人Ⅴ、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)3臺(tái)、吊車(chē)1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車(chē)4臺(tái)，平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)2臺(tái)、吊車(chē)1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車(chē)4平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備路基隊(duì)路基一組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車(chē)8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車(chē)8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)③、三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）Ⅰ、主線(xiàn)及互通匝道：主線(xiàn)及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量1大、中、小橋及跨線(xiàn)橋m/座52涵洞道13通道道4Ⅱ、工程數(shù)量Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K477+～K479+150段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)，具體見(jiàn)下表。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從與高速路相交的324國(guó)道進(jìn)入便道；。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分四工區(qū)路基隊(duì)路基一組主線(xiàn)右側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線(xiàn)左側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員四工區(qū)路基隊(duì)路基一組25人路基二組25人Ⅴ、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備四工區(qū)路基隊(duì)路基一組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車(chē)8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車(chē)8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)⑤、五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))Ⅰ、場(chǎng)地設(shè)置本工區(qū)計(jì)劃設(shè)置兩個(gè)主要負(fù)責(zé)預(yù)制全線(xiàn)的板梁、T梁及蓋板等。Ⅱ、工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量1梁板片320Ⅲ、任務(wù)劃分：根據(jù)K479+150～K481+726段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在五工區(qū)設(shè)一個(gè)梁板預(yù)制隊(duì)，具體見(jiàn)下表。需要解決的主要問(wèn)題是如何減少新老路基的差異沉降，防治縱向裂縫。軟基處理按以下方案進(jìn)行：①、層底埋深小于3m的軟土路段當(dāng)原路基采用換填處理情況下，采用換填處理；如果原路基未處理或采用排水固結(jié)法處理，則應(yīng)采用復(fù)合地基處理；②、軟土層深度小于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用CFG復(fù)合地基進(jìn)行處理；③、軟土層深度大于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用預(yù)應(yīng)力薄壁管樁與CFG樁進(jìn)行處理；④、在個(gè)別路段，本工程的加筋橋臺(tái)段（K402+785～801，K402+842～858），采用EPS輕質(zhì)路堤處理；⑤、由于原高速公路軟基處理大部分采用固結(jié)排水的方法，對(duì)于沿河臨塘路段，拼接中必須嚴(yán)格控制地下水位的降低，采用以下方案：方案一：沿河臨塘路段地基存在軟弱地層或淺層強(qiáng)透水層時(shí)，設(shè)圍堰后，河塘不排水，單側(cè)推進(jìn)填砂擠淤，填砂經(jīng)壓實(shí)后再進(jìn)行地基處理，當(dāng)不排水情況下進(jìn)行清淤較困難時(shí)，設(shè)置水泥攪拌樁隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在軟弱地層或淺層強(qiáng)透水層時(shí)，設(shè)圍堰，河塘排水后進(jìn)行清淤填砂。按進(jìn)度計(jì)劃要求，軟基處理工期安排為2003年10月20日—2003年12月31日，后續(xù)路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業(yè)。沿線(xiàn)設(shè)置棄土場(chǎng)5個(gè)，如下表所示：序號(hào)樁號(hào)及位置上路樁號(hào)上路運(yùn)距棄方數(shù)量備注km萬(wàn)m31K470+600右側(cè)約60米的平地K470+600主要用于堆放棄方2K472+060左側(cè)約80米的平地K472+060主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體3K475+540右側(cè)約60米的平地K475+540主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體4K478+240左側(cè)約80米的平地K478+240主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體5K480+960右側(cè)約80米的平地K480+960主要用于堆放棄方各工區(qū)路基表土按就近原則通過(guò)便道運(yùn)到棄土場(chǎng)，可利用方就近調(diào)配，部分土方可以供應(yīng)相鄰段落使用，其余土方均運(yùn)到棄土場(chǎng)。對(duì)于大挖方路段的土石方如K474+700K475+200路線(xiàn)右側(cè)、K476+725K476+950路線(xiàn)右側(cè)、K476+895K477+080路線(xiàn)左側(cè)，由于靠近324國(guó)道（樁號(hào)：K475+）且廈漳高速公路左側(cè)從K473+700~ K476+895均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從324國(guó)道出入，在高速公路兩側(cè)利用便道就近進(jìn)行調(diào)配使用，如有剩余再運(yùn)至業(yè)主指定的棄土場(chǎng)。挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓全部用機(jī)械進(jìn)行流水作業(yè)。⑵、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前對(duì)原路基邊坡上開(kāi)挖臺(tái)階，同時(shí)自下而上，開(kāi)挖一階及時(shí)填筑一級(jí)。⑶、路塹施工：①、土質(zhì)路塹施工開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)防護(hù)，并做好排水工作；設(shè)置截水溝地段要先期開(kāi)挖并加以砌筑，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩(wěn)。爆破采用縱向小臺(tái)階炮眼控制爆破為主，機(jī)械破碎為輔，邊坡采用光面爆破和多層防護(hù)的綜合爆破施工方案，以適應(yīng)邊坡高差變化范圍大的工程特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同厚度石方快速安全爆破的技術(shù)要求。未受水沖刷的路堤邊坡不采用漿砌片石護(hù)坡。⑵、路塹邊坡：挖方路段，盡可能不用圬工防護(hù)方案（含拱型人字植草方案），但土質(zhì)易受水沖刷除外。分離立交（主線(xiàn)上跨）6座（官林頭、前場(chǎng)、鳳山），分離立交（主線(xiàn)下穿）2座（陳井、井陳），互通橋（杏林互通主線(xiàn)橋、杏林互通A、E匝道橋、東孚互通長(zhǎng)北分離2號(hào)橋、東孚互通A匝道橋等）。下部采用柱式墩、肋臺(tái)、柱臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)被交道凈空不足時(shí)，一般考慮采取被交道下挖、調(diào)整縱坡方式予以保證。②、T梁橋：T梁橋考慮拼寬橋按原結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)拼接，根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，計(jì)劃采用如下方案：采用剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接。然后在新建橋內(nèi)邊梁橫格梁高度范圍內(nèi)增設(shè)預(yù)埋鋼筋及兩排預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋粗鋼筋。3）橋面擴(kuò)建方案：老橋橋面鋪裝為（6cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝），瀝青罩面2cm；拼寬橋面鋪裝為（8cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝）。涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道，以蓋板涵和圓管涵居多，鋼筋砼渡槽2 處。涵洞原則上采用相同結(jié)構(gòu)，相同斷面進(jìn)行接長(zhǎng)，為了不降低凈空標(biāo)準(zhǔn)，涵洞接長(zhǎng)部分縱坡需作適當(dāng)調(diào)整，明涵多需同時(shí)采用降低被交道、洞口標(biāo)高的方式保證凈高。在涵洞接長(zhǎng)當(dāng)中，在新舊涵洞拼接處必設(shè)變形縫（除倒虹吸管另行處理外）。采用斜交正做。其次，對(duì)跨徑較大的、地質(zhì)情況較差的明涵擴(kuò)建時(shí)擬采用薄壁墩、樁基礎(chǔ)，或者基礎(chǔ)開(kāi)挖前打入鋼板樁，以避免基坑開(kāi)挖影響原有結(jié)構(gòu)物的安全，保證施工時(shí)原有結(jié)構(gòu)物的正常使用。對(duì)于淤積的涵洞，考慮先清淤、疏通后再開(kāi)溝將水引至低洼處后再進(jìn)行涵洞接長(zhǎng)的處理；對(duì)于淤積嚴(yán)重的涵洞部分采用重建處理，采用頂推法或前后半幅開(kāi)挖法施工。七、交通導(dǎo)行方案㈠、本標(biāo)段交通組織的特點(diǎn)廈漳高速公路擴(kuò)建的初期（路基和橋梁下構(gòu)的施工）對(duì)主線(xiàn)交通的影響很小，只要進(jìn)行小規(guī)模的交通組織就可以保證4車(chē)道正常通行, 但在進(jìn)行橋梁拼接和路面施工時(shí)必須進(jìn)行大規(guī)模的交通組織，因此須通過(guò)有效的管理、疏導(dǎo)和強(qiáng)制的分流措施，才能保證廈漳路的通行影響最小，并充分利用具備路網(wǎng)分流條件的國(guó)道324線(xiàn)、國(guó)道319線(xiàn)(集灌路)進(jìn)行車(chē)輛分流。⑵、暢通原則：擴(kuò)建工程施工期間，盡可能保持廈漳高速公路暢通，確保施工過(guò)程社會(huì)車(chē)輛能夠以一定的速度順利通過(guò)，保證一定的服務(wù)水平，同時(shí)減少因施工帶來(lái)的高速公路運(yùn)營(yíng)損失。⑷、效益最佳原則：擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。⑵、跨線(xiàn)橋、互通拓寬等工程結(jié)合交通組織需要分步實(shí)施；橋梁拼接和橋面鋪裝以及路面等需交替封閉一幅施工的，結(jié)合分流做好交通組織，分步實(shí)施。㈣、交通組織方案和具體步驟：⑴ 路基施工時(shí)交通組織方案在進(jìn)行本標(biāo)段路基拼接時(shí)基本不影響現(xiàn)有道路的通行,采用路側(cè)護(hù)欄(保持原有,不拆