【正文】 統(tǒng)計(jì)員3負(fù)責(zé)工程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、匯總、分析，形象進(jìn)度圖描繪施工員12實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)方案、技術(shù)開發(fā)、調(diào)度各工序間的銜接，整理內(nèi)業(yè)資料，編寫竣工報(bào)告，測量放樣。根據(jù)高速公路時(shí)間段上的車流，2次爆破時(shí)間分別為：中午12：00和凌晨24：00：D、施工過程的安全管理“爆破施工申請表”，經(jīng)高速公路管理所及項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，每天控制在車流量相對較小的時(shí)段進(jìn)行爆破。本工程可采取對爆破體進(jìn)行覆蓋和沿爆破體臨空面立排架作支擋防護(hù)。 ②、縱向隔墻爆破縱向隔墻緊靠既有線，起爆施工對既有線安全威脅很大，必須嚴(yán)格控制爆破原理，采用“多打眼、少裝藥、多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的利用和控制。防護(hù)要求：除了采用拉槽法減小對復(fù)線的直接滾落和采用炮眼爆破減小擾動(dòng)及靈活性強(qiáng)外，一方面對爆破體進(jìn)行覆蓋炮衣，另一方面對既有線進(jìn)行支擋。③、每項(xiàng)工程開工前，根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695）及工程實(shí)施情況，制定安全操作細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)和擴(kuò)建交通安全方案交底。待前兩座重建完畢，同樣通過該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至兩座建好的新?lián)?，以維持交通，后再拆建第三座；據(jù)此設(shè)置被交道路的臨時(shí)疏導(dǎo)、指示標(biāo)志以及老橋拆除時(shí)需臨停車所必須的警告、停車等臨時(shí)標(biāo)志和新橋上、下構(gòu)在主線中央帶、邊坡施工時(shí)須封閉半幅進(jìn)行施工。涵洞：在兩側(cè)接長范圍設(shè)置臨時(shí)排水涵→雙側(cè)同時(shí)施工接長部分的涵洞→銜接進(jìn)出口排水溝渠；通道：附近幾座統(tǒng)籌考慮，先修通兩側(cè)相互間的維持通車便道→雙側(cè)同時(shí)施工接長部分的通道→處理進(jìn)出口與原引道的銜接。⑵、暢通原則：擴(kuò)建工程施工期間，盡可能保持廈漳高速公路暢通，確保施工過程社會(huì)車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務(wù)水平，同時(shí)減少因施工帶來的高速公路運(yùn)營損失。3）橋面擴(kuò)建方案：老橋橋面鋪裝為（6cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝），瀝青罩面2cm；拼寬橋面鋪裝為（8cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝）。爆破采用縱向小臺(tái)階炮眼控制爆破為主，機(jī)械破碎為輔，邊坡采用光面爆破和多層防護(hù)的綜合爆破施工方案，以適應(yīng)邊坡高差變化范圍大的工程特點(diǎn)，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術(shù)要求。需要解決的主要問題是如何減少新老路基的差異沉降，防治縱向裂縫。2）各工區(qū)施工安排①、一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）Ⅰ、施工進(jìn)場主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。通過收費(fèi)站通過高速公路的施工車輛、材料運(yùn)輸車等要采取遮蓋防護(hù)措施，嚴(yán)防漏灑材料和帶泥現(xiàn)象。由于橋梁樁基的進(jìn)度效果不像橋墩臺(tái)、上構(gòu)那么直觀，所以往往會(huì)不經(jīng)意間忽略了抓樁基的施工進(jìn)度，同時(shí)，由于地質(zhì)的差異，樁基施工存在很多不可預(yù)料的因素，計(jì)劃變數(shù)大，而且樁基施工的進(jìn)度很大程度上取決于機(jī)械設(shè)備的投入數(shù)量。④工程使用的橋墩臺(tái)、箱梁模板，在使用前10天完成運(yùn)至施工地點(diǎn)。施工機(jī)長12負(fù)責(zé)組織施工，協(xié)調(diào)施工員、質(zhì)檢員、安全員，做好調(diào)度、自檢工作。由我公司生產(chǎn)管理部門組織的管理人員、生產(chǎn)人員將于10天之內(nèi)陸續(xù)到位。本標(biāo)段主要工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1路基土石方m38267572不良地段m102153沿河塘路段處理m328294防護(hù)工程m33248005大橋m/座182/16中、小橋m/座88/27涵洞道278通道道109互通式立體交叉處210分離式立交（主線上跨）處511分離式立交（主線下穿）處3二、主要編制依據(jù) “”的座談會(huì)精神及其會(huì)議通知。本段高速公路兩側(cè)村莊較多，施工時(shí)應(yīng)解決兩邊原有路系、水系及線路管路的暢通。技術(shù)負(fù)責(zé)2工程施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、施工質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人，組織疑難技術(shù)問題攻關(guān)，內(nèi)業(yè)資料整理，竣工報(bào)告編寫。機(jī)械手90機(jī)械操作手路基普工70路基施工軟基處理700軟基處理輔助合計(jì)1374．材料需求進(jìn)場計(jì)劃原則由于本工程工期比較緊，首批進(jìn)場的材料員必須在材料管理部門的指導(dǎo)下立即著手材料調(diào)查，協(xié)同工程、經(jīng)營部門編制材料需求計(jì)劃。（5）、互通式立體交叉和分離式立體交叉較多，如何在不中斷交通的情況下進(jìn)行有效的交通組織，確保高速公路的行車安全，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。靠近橋臺(tái)的邊墩的樁基施工必須提前進(jìn)行，在保證工期的前提下使路基有最長的時(shí)間進(jìn)行沉降，穩(wěn)定后再進(jìn)行橋臺(tái)搭板施工。紅線界樁挖除后集中存放，待施工便道使用完畢后再按原位置重新埋設(shè)。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組洪塘大橋和過板中橋下部橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組東孚互通區(qū)內(nèi)的所有匝道橋下部路基隊(duì)路基一組負(fù)責(zé)主線左側(cè)的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組負(fù)責(zé)主線右側(cè)的及D、E、N匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)Ⅳ、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)二個(gè)施工小組40人橋梁二組，下設(shè)三個(gè)施工小組30人路基隊(duì)路基一組30人路基二組30人Ⅴ、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)4臺(tái)、吊車1臺(tái)、與匝道橋設(shè)一集中拌和站，砼車4臺(tái)，平整場地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)2臺(tái)、吊車1臺(tái)、與主線橋設(shè)一集中拌和站，平整場地可利用路基設(shè)備路基隊(duì)路基一組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)④、四工區(qū)Ⅰ、施工進(jìn)場主線：主線采取兩側(cè)拼寬形式。施工內(nèi)容包括清理與挖除樹木、拆除舊路設(shè)施、路基挖土石方、路基填筑等。⑵、橋梁擴(kuò)建方案：1）擴(kuò)建原則：①、主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進(jìn)行拼接；②、拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進(jìn)行拼接；③、原主線橋上跨橋梁擴(kuò)建與主線橋相同。在舊涵進(jìn)口側(cè)擴(kuò)建的涵洞，原則上擴(kuò)建涵洞拼接標(biāo)高與舊涵拼接處，不低于舊涵進(jìn)口標(biāo)高，在舊涵出口側(cè)擴(kuò)建的涵洞，擴(kuò)建涵洞拼接標(biāo)高與老涵拼接處標(biāo)高相同。臨時(shí)隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進(jìn)入；⑵ 橋涵拼接施工時(shí)交通組織方案橋涵施工方案。交通組織方案：①、同步修建A、B、F、M、N匝道橋。② 橋梁拼接施工時(shí)少量占用硬路肩作為施工場地，隔離高度為2m。其它坡面采用拱型骨架植草防護(hù)。根據(jù)孔深一般分為34段。下面就露天開挖工程坡面光爆進(jìn)行簡要闡述。施工前會(huì)同建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)提供的工程數(shù)量、施工環(huán)境和爆破規(guī)模，制定具體的爆破施工方案、施工方法、建議封鎖時(shí)間、改路、分流等；明確安全負(fù)責(zé)人和安全防護(hù)措施，并對各施工隊(duì)進(jìn)行安全培訓(xùn)，使安全生產(chǎn)、行車安全落到實(shí)處。④、應(yīng)急處理 既有線控制爆破施工現(xiàn)場，必須制定事故處理應(yīng)急預(yù)案，制定對既有線路面清理、路面修整、路邊安全防護(hù)以及房屋等運(yùn)營設(shè)施的搶險(xiǎn)措施，配備足夠材料、工具和搶修隊(duì)伍。合計(jì)94計(jì)劃進(jìn)場主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)產(chǎn)地國別單位數(shù)量一路基填筑1挖掘機(jī)PC2206, m3日本臺(tái)62挖掘機(jī)EX2005,107KW,合肥臺(tái)43裝載機(jī)ZL50,154KW,廈門臺(tái)114推土機(jī)D85A18,175KW,山東臺(tái)105推土機(jī)TY220,175KW,山東臺(tái)126壓路機(jī)YZ18C,18T,三一重工臺(tái)127壓路機(jī)YZ14JD,徐州臺(tái)108振動(dòng)夯37,22,湖南臺(tái)79中拖東方紅,50馬力,長春臺(tái)2110寶馬拌合機(jī)WB23J徐州臺(tái)611平地機(jī)PY180,132KW,天津臺(tái)412平地機(jī)DY160,臺(tái)813自卸汽車EQ3092F XZ3090,1525T, 二汽臺(tái)6014灑水車YGJ5130,8T,北京臺(tái)715薄壁管樁靜壓機(jī)WJY120, 長沙臺(tái)30二路塹開挖1發(fā)電機(jī)山東KH200GF，200KW臺(tái)42空壓機(jī)VY9/7，20 m3/M臺(tái)43鑿巖機(jī)浙江YT7655臺(tái)804側(cè)卸式裝載機(jī)成都ZL50B，臺(tái)45自卸汽車ZZ3262，18t臺(tái)10二砼澆筑1砼拌合站HZS60, 60m3/h山東套32砼拌合機(jī)JZ350,400L,山東臺(tái)63插入式振搗器ZND125臺(tái)604平板式振搗器ZF3臺(tái)505砼運(yùn)輸車HTM603MAN660m3,西德臺(tái)166砼輸送泵HBT60,60 m3山東臺(tái)4三橋梁及鋼筋1沖擊鉆機(jī)CFG2000,45KW臺(tái)202電焊機(jī)BX3500, , 上海臺(tái)253鋼筋調(diào)直機(jī)GT4/8B, 3kw, 山東臺(tái)144鋼筋彎曲機(jī)QWT640, 3kw,江蘇臺(tái)75鋼筋切割機(jī)FGQ40A, , 山西臺(tái)76卷揚(yáng)機(jī)JK5, 1KW, 浙江平陽臺(tái)157壓漿機(jī)HB80/10, 4KW, 山東臺(tái)48對焊機(jī)UNI100, 100KW, 福建臺(tái)79汽車起重機(jī)QY80 80T，功率236kw110架橋機(jī)雙導(dǎo)梁100噸138 / 38。,應(yīng)立即向管理所報(bào)告,繼續(xù)申請要點(diǎn),及時(shí)予以處理,以確保行車安全.，確保流水暢通。③、施工安全管理在緊靠高速路既有線旁進(jìn)行石方爆破，必須確保既有線的行車安全，下面就對高速路擴(kuò)寬石方控制爆破的施工安全措施簡要闡述。孔外采用并聯(lián)方式與縱向拉槽爆破起爆系統(tǒng)聯(lián)為一體，自下而上逐層起爆。b、裝藥量計(jì)算單孔裝藥量Q=KWaL或Q=KbaL。邊坡表層為殘積粘性土，其下為強(qiáng)風(fēng)凝灰熔巖，下伏弱風(fēng)化凝灰熔巖。電話平臺(tái)、標(biāo)志立柱拆除在路基施工至相應(yīng)高度時(shí)進(jìn)行，拆除后安裝在臨時(shí)基礎(chǔ)上。⑤、施工完畢，改為雙向八車道通行；（4）、東孚互通施工交通組織東孚互通為一新建互通，除了A匝道上跨主線會(huì)對主線干擾外，其余匝道及收費(fèi)島施工不受干擾，可獨(dú)立組織施工；主線長北分離2號(hào)橋原設(shè)計(jì)為113m預(yù)應(yīng)力空心板橋需拆除重建為316m預(yù)應(yīng)力空心板橋，324國道下穿此橋。路基拼接施工方案：①、雙側(cè)拼寬段落：雙側(cè)同時(shí)施工，有軟基的路段先進(jìn)行軟基處理（原四車道正常通車）→施工路堤、路塹的土石方工程（含與老路基搭接）（原四車道正常通車）→路基防護(hù)工程→邊溝、排水溝等路基排水系統(tǒng)（含盲溝、滲溝）。對于斜交圓管涵，拼接時(shí)應(yīng)拆除斜交端的一節(jié)圓管，然后進(jìn)行拼接并在此處設(shè)沉降縫。橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力T梁、預(yù)應(yīng)力砼空心板、鋼筋砼矩形板和現(xiàn)澆連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑有6m鋼筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m為先張預(yù)應(yīng)力砼空心板；跨徑25m預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁。廈漳高速公路擴(kuò)建工程兩側(cè)土方原則上不能長距離互調(diào)，部分段落如有缺方，可利用施工便道運(yùn)到業(yè)主指定取土場調(diào)運(yùn)。在高速路兩側(cè)及沿互通匝道修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從集324國道進(jìn)入施工場地。根據(jù)現(xiàn)場勘查及圖紙分析，廈漳高速公路的便道可從以下道路作為出入口：①、下穿高速公路的集灌路(樁號(hào)：MK470+)進(jìn)入施工便道；②、與高速路相交的前場四級(jí)路（樁號(hào)：K471+）,施工運(yùn)輸車輛從集美北大道 前場四級(jí)路，進(jìn)入施工便道；③、上跨高速公路的陳井跨線橋（樁號(hào)：K472+），施工車輛從集美北大道→陳井跨線橋，進(jìn)入施工便道；④、上跨高速公路的井陳跨線橋（樁號(hào)：K473+），施工車輛從集美北大道→井陳跨線橋，進(jìn)入施工便道；⑤、下穿高速公路的四級(jí)公路（樁號(hào)：K474+）進(jìn)入便道；⑥、下穿高速公路的324國進(jìn)入便道（樁號(hào)：K475+）；⑦、1－6m的鋼筋矩形板機(jī)耕通