【正文】 9日前完成本合同段的全部工程。保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：毛富斌副組長(zhǎng)：余世權(quán)工程技術(shù)部路基土石方工期管理小組橋涵工期管理小組防護(hù)及排水工期管理小組后勤保障管理小組（四）環(huán)保、水保目標(biāo)及組織機(jī)構(gòu)環(huán)保、水保目標(biāo)（1）施工過程中有完善的環(huán)境保護(hù)、水土保持措施。（3）采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染和其他原因造成對(duì)環(huán)境及水土的破壞。（5）施工營(yíng)地、場(chǎng)地、便道在使用完畢后立即恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)綠色工程目標(biāo)。咨詢、匯報(bào) 當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)測(cè)與管理部門、建設(shè)單位、 施工過程中各項(xiàng)環(huán)境信監(jiān)理單位、我單位主管部門。監(jiān)管、指導(dǎo)安全環(huán)保部 日常管理環(huán)保水保領(lǐng)導(dǎo)小組 各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、各組 長(zhǎng)：毛富斌 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 資金保證 副組長(zhǎng)：余世權(quán) 班組兼職環(huán)保成 員：涂華、狄姍姍 工程技術(shù)部 技術(shù)保證（五）文明施工目標(biāo)及組織機(jī)構(gòu)文明施工目標(biāo)強(qiáng)化文明施工管理意識(shí)，推行文明施工標(biāo)準(zhǔn)化樣板開路理念，確保創(chuàng)建文明標(biāo)準(zhǔn)化工地。咨詢、匯報(bào) 政府建設(shè)規(guī)劃及市容管理部門；建設(shè)單位、 施工過程中各項(xiàng)環(huán)境信監(jiān)理單位、我單位主管部門。監(jiān)管、指導(dǎo)工程技術(shù)部 文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組 各施工隊(duì)專職文明施組 長(zhǎng)：毛富斌 安全環(huán)保部 工管理員和各施工班副組長(zhǎng)：余世權(quán) 組兼職文明施工管理成 員：譚成合、蔡興、謝先軍 員 涂華、狄姍姍、胡光虎、張少兵 綜合辦公室 （六）成本控制目標(biāo)成本管理目標(biāo)結(jié)合我單位多年的橋梁工程、路基工程施工經(jīng)驗(yàn)以及企業(yè)推行的項(xiàng)目法施工、內(nèi)部責(zé)任成本核算、全面質(zhì)量管理、全面計(jì)劃管理等管理經(jīng)驗(yàn)，本著合理降低造價(jià)的原則和保本微利的經(jīng)營(yíng)方針，經(jīng)過反復(fù)分析測(cè)算，在確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成本工程的前提下，采取一系列措施，確保成本不突破報(bào)價(jià)。咨詢、匯報(bào) 當(dāng)?shù)貙徲?jì)部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、我 施工過程中各項(xiàng)原材料單位主管部門。監(jiān)管、指導(dǎo)安全質(zhì)量部 安全質(zhì)量管理成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組 計(jì) 劃 部 計(jì)劃控制管理 組 長(zhǎng)：毛富斌 各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、各副組長(zhǎng)：余世權(quán) 財(cái) 務(wù) 部 資金控制管理 組長(zhǎng)成本控制小組。以充實(shí)質(zhì)量安全為核心，突出旁站檢查、測(cè)量檢查、材質(zhì)檢查、標(biāo)準(zhǔn)檢查、計(jì)量支付的人員配備為主體。職權(quán)明確、責(zé)任到人：建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。見后附組織機(jī)構(gòu)框圖。項(xiàng)目經(jīng)理（毛富斌）項(xiàng)目經(jīng)理是我單位法定代表人的授權(quán)委托人，在本合同段工程實(shí)施全過程以我公司的名義執(zhí)行與此有關(guān)的事務(wù)。貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)法律、法規(guī)。負(fù)責(zé)“四新”技術(shù)推廣和應(yīng)用。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。工程技術(shù)部（胡光虎）負(fù)責(zé)本合同段工程的施工技術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案；負(fù)責(zé)技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)。參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)。負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項(xiàng)目的QC小組活動(dòng)，負(fù)責(zé)貫徹ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的正常運(yùn)行。組織定期安全、環(huán)保檢查。中心試驗(yàn)室（龔榮清）中心試驗(yàn)室在質(zhì)檢部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試驗(yàn)及不合格品的檢驗(yàn)控制。選定混凝土的施工配合比等試驗(yàn)數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)組織并參加自購(gòu)材料、外供材料、設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、交接和驗(yàn)收，并及時(shí)進(jìn)行索賠處理。參與合同評(píng)審，組織開展成本預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析、控制、考核工作。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工計(jì)劃的制定與實(shí)施管理。負(fù)責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。第四章 施工進(jìn)度計(jì)劃安排一、總體施工進(jìn)度安排計(jì)劃開工日期為2013年10月20日（本工程具體開工日期以簽訂合同之日為準(zhǔn)），竣工日期為2014年10月19日。各分項(xiàng)工程施工計(jì)劃安排本合同段計(jì)劃工期365日歷天，各分項(xiàng)工程具體工期安排如下：⑴施工準(zhǔn)備：2013年10月20日～2013年10月24日⑵路基處理：2013年10月25日～2014年2月28日⑶路基土石方：2013年10月27日～2014年7月31日⑷涵洞工程：2013年11月1日～2014年5月31日⑸防護(hù)及排水：2013年11月5日～2014年9月30日⑹橋梁工程 基礎(chǔ)工程：2013年11月1日～2014年2月28日 墩臺(tái)工程：2013年12月5日～2014年6月30日 梁體工程：2014年3月1日～2014年7月10日 梁體安裝：2014年7月1日～2014年8月20日 橋面鋪裝及防撞墻：2014年8月1日～2014年10月10日⑺竣工收尾：2014年10月11日～2014年10月19日二、施工總體計(jì)劃施工總體進(jìn)度見 “附表一 施工總體計(jì)劃表”。試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器按業(yè)主要求時(shí)間提前運(yùn)到工地安裝調(diào)試完畢，并盡快建立工地試驗(yàn)室，取得試驗(yàn)、計(jì)量資格，及時(shí)開展施工前的試驗(yàn)超前工作。4天之內(nèi)各施工隊(duì)后續(xù)人員隨即進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，修建臨時(shí)設(shè)施做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，后續(xù)工程的施工人員在正式開工前4天進(jìn)場(chǎng)到位。所有地材、主要材料均在十堰、丹江采購(gòu)，用汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。工程的重點(diǎn)：路基土石方工程、橋梁工程施工難度較大，應(yīng)搶抓工期盡早動(dòng)工；擋土墻、涵洞工程工程是路基成型的關(guān)鍵，必須最先完工，路基填方同步進(jìn)行。二、主要工程項(xiàng)目的施工方案本合同段主要工程項(xiàng)目為路基挖方、路基填方、防護(hù)、排水、涵洞、橋梁等工程項(xiàng)目。所以，先期是以重點(diǎn)工程為主，進(jìn)行原材料試驗(yàn)、砼配合比設(shè)計(jì)、測(cè)量布網(wǎng)及各施工設(shè)施的修建和布置工作，各工地駐地建設(shè)也同步進(jìn)行，施工根據(jù)工程進(jìn)度統(tǒng)籌安排，交叉進(jìn)行，隨工程進(jìn)展，逐步加大設(shè)備、人力、資源投入。 進(jìn)行橫斷面復(fù)測(cè)、確定公路用地邊界、清表及處理軟基；進(jìn)行試驗(yàn)路段填筑，進(jìn)行壓實(shí)效果試驗(yàn)，建立不同填料、填層厚度、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)功能關(guān)系，確定達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的最佳含水量、最適宜的壓實(shí)功能、最有效填層厚度、最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)和最佳的機(jī)械組合關(guān)系。優(yōu)先安排施工涵洞、擋土墻等影響填方工期的結(jié)構(gòu)物，以便保證挖方盡早大規(guī)模施工，便于土石方調(diào)配，有利于填、挖路段平行施工。土方挖運(yùn)采用履帶式挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)配合。石質(zhì)路段開挖時(shí)能用機(jī)械開挖的采用機(jī)械直接開挖，不能用機(jī)械開挖時(shí)，根據(jù)地形地質(zhì)及挖深選擇預(yù)裂爆破、控制松動(dòng)爆破、邊坡成型光面爆破進(jìn)行開挖。對(duì)于傍山路塹采用縱向分段分層開挖。路基石方開挖時(shí)邊坡防護(hù)應(yīng)及時(shí)施工做到邊施工邊防護(hù)，以保證路基邊坡穩(wěn)定。㈢防護(hù)排水工程施工方案本標(biāo)段路基防護(hù)及加固形式主要有漿砌片石擋土墻，路基排水有邊溝、截水溝，涵洞先行安排施工，保證路基土石方的順利進(jìn)行。防護(hù)及排水由路基工區(qū)負(fù)責(zé)施工，防護(hù)及排水工程緊隨路基施工，路基成型一段及時(shí)施工一段，特別是路塹邊坡防護(hù)，做到開挖一級(jí)，及時(shí)防護(hù)一級(jí)，減少邊坡暴露時(shí)間，確保邊坡穩(wěn)定。㈤橋梁施工方案樁基開挖采用人工開挖，小型機(jī)械風(fēng)鎬配合；橋梁墩柱按連系梁節(jié)點(diǎn)采用大塊鋼模分節(jié)立模，分次澆筑完成，蓋梁、臺(tái)帽采用搭設(shè)門式支架作為平臺(tái)立蓋梁拼裝式鋼模板一次整體澆筑完成；橋臺(tái)肋板采用大塊鋼模立模澆筑完成?？招陌?、箱梁、T梁預(yù)制與下部工程同時(shí)進(jìn)行，所有小型構(gòu)造物的預(yù)制構(gòu)件集中在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制。 ②液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的土以及含水率超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。 ③路基填方材料的強(qiáng)度符合規(guī)范要求。四區(qū)段：填土、整平、碾壓、檢測(cè)。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不許交叉。路堤填土高度小于80cm時(shí)，對(duì)于原地面清理與挖除后的土質(zhì)基底，將超挖至路床以下80cm，回填優(yōu)質(zhì)填料，壓實(shí)度不小于95%；路堤填土高度大于80cm時(shí)，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度不小于90%；地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階頂作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。2%之間。⑤碾壓夯實(shí)：用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，按試驗(yàn)段確定的參數(shù)碾壓，碾壓作業(yè)時(shí)，～1m，碾壓區(qū)段間重疊2m以上。⑦路基整形：路基表面做到設(shè)計(jì)標(biāo)高后采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足以填補(bǔ)凹陷時(shí)，采用與路基表面相同的填料填平夯實(shí)。填石路堤的填筑⑴填料要求 填石路堤的石料來源主要是路塹開挖利用的石料，施工時(shí)注意其強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合要求。 用于填石路堤的石料在粒徑上也有要求。填石路堤上、下路堤范圍內(nèi)填料粒徑最大不超過50cm，路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于15cm，路床填料粒徑應(yīng)小于10cm。采用分層填筑方式施工，可分為機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作采用大型推土機(jī)進(jìn)行，個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平，如果石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。 土石路堤的填筑 ⑴填料要求 一般情況下，石塊強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，就不易被壓路機(jī)壓碎，所以當(dāng)土石混合料中石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，其粒徑不得超過壓實(shí)層厚度的2/3，超過的予以清除，這有利于壓實(shí)均勻，并在填筑時(shí)，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時(shí)不穩(wěn)定。 ⑵填筑方法 土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)將土石混合料鋪填，每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。 高填方路堤 高填方路堤在施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行清理，如地基土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)進(jìn)行處理或加固。 高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。 填筑高填方路堤時(shí)，每層填筑厚度，根據(jù)所采用的填料確定。臺(tái)背、擋土墻墻背回填施工橋涵背處路基由于沉陷而導(dǎo)致跳車是高等級(jí)公路常見的一種病害，為此，放工中必須高度重視回填質(zhì)量，對(duì)于橋涵臺(tái)背的填土必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法。⑵臺(tái)背及擋墻背后回填，宜用人配合小型機(jī)械碾壓，大型機(jī)械行駛及作業(yè)時(shí)，應(yīng)與涵洞、擋墻保持不小于1m的距離。壓實(shí)機(jī)械不能到達(dá)的部位，采用沖擊夯夯實(shí)。填挖交界的處理路基縱、橫向填挖交界處路基施工是公路施工中的難點(diǎn)之一，如果處理不好，將會(huì)導(dǎo)致交界處產(chǎn)生不均勻下沉、裂縫，并會(huì)反射到路面各結(jié)構(gòu)層。分層開挖結(jié)合臺(tái)，臺(tái)階底應(yīng)有4%向內(nèi)傾斜的坡度，并在路面底部50cm下連續(xù)鋪設(shè)單向土工格柵，間距為50cm，用沖擊夯加以夯實(shí)?？刹讳佋O(shè)土工格柵，只在路基底部超挖換填處理。⑵鋪設(shè)下層雙向型土工格柵土工格柵縱向長(zhǎng)6m，填挖處各置一半，橫向全斷面鋪設(shè)。鋪設(shè)時(shí)，長(zhǎng)邊與交界面垂直，在另一端沿路線中線方向人工張拉至格柵產(chǎn)生1%～2%的伸長(zhǎng)率后，再用U形釘固定（），不得出現(xiàn)皺折或波浪。鋪設(shè)完畢尚未填土前，應(yīng)禁止車輛和機(jī)械通行。 ⑴橫挖法 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)。本辦法適用于路塹過長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。每一個(gè)坡面設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。路基面和側(cè)溝采用淺孔控制爆破。 ②硬質(zhì)巖石路塹邊坡采用預(yù)裂爆破或預(yù)留光爆層法，光面爆破施工，使邊坡平順美觀。必須保證側(cè)溝和側(cè)溝平臺(tái)完整，如有破壞，采用原加固材料補(bǔ)齊。反之則按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖。開挖過程中，應(yīng)按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時(shí)糾正偏差。施工中要注意保護(hù)坡頂，棄土或其它材料應(yīng)堆放在開挖線外不小于5m的地方。為了保證路塹的穩(wěn)定性，施工中應(yīng)本著“防滑先防水”的原則，做好“三邊”工作，同時(shí)做好裂縫處理。 ⑤邊開挖、邊防護(hù)措施：如果要完全做到邊開挖、邊防護(hù)，會(huì)引起兩者相互干擾，影響施工進(jìn)度，我們擬采用