【正文】 對改善企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境將起著舉足輕重的作用。不論什么企業(yè)，都要儲(chǔ)備一些物資。因此，各行各業(yè)都存在不同程度的庫存管理業(yè)務(wù)。具體來說，倉儲(chǔ)管理包括倉儲(chǔ)資源的獲得、營運(yùn)決策、商務(wù)管理、作業(yè)管理、倉儲(chǔ)保管、安全管理、人事勞動(dòng)管理、經(jīng)濟(jì)管理等一系列管理工作。為此可使經(jīng)營活動(dòng)更為靈活，把用于建立原材料、制成品、商品等常備庫存所需要占用的資金轉(zhuǎn)為經(jīng)營其他項(xiàng)目，這就有可能使經(jīng)營活動(dòng)向更新、更高的階段發(fā)展。目前生產(chǎn)管理較為混亂的主要原因在于一些急需的物資不能及時(shí)供應(yīng)，要從根本上杜絕此類現(xiàn)象，就要認(rèn)真搞好庫存管理。廢舊物料堆放整齊、報(bào)廢的設(shè)備及時(shí)運(yùn)走，工廠的空地整潔干凈，這樣的環(huán)境，自然令人感到心情舒暢。還可以把經(jīng)常動(dòng)用的物料以及危險(xiǎn)性物料分片保管，以保證工廠的安全生產(chǎn)。 總部位于上海的德邦物流股份有限公司成立于1996年，它屬于國家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)包括:公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸代理。 DB物流公司的愿景是成為世界500強(qiáng)，年銷售額500億、員工50萬人。以及國內(nèi)5000多億的零擔(dān)市場份額，其愿景也可謂是有的放矢。 DB物流經(jīng)營現(xiàn)狀 德邦主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。公司運(yùn)營框架為經(jīng)營本部、運(yùn)作本部、職能本部。662庫地處上海市，水陸交通十分便利，與水運(yùn)碼頭6公里左右，有4條鐵路專用線接軌京滬線上海南站，是水公鐵三種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的天然區(qū)位優(yōu)勢。營運(yùn)各專線汽運(yùn)車輛船飛機(jī)等運(yùn)輸設(shè)備。 周期庫存——補(bǔ)貨過程中產(chǎn)生的庫存，周期庫存用來滿足確定條件下的需求，其生成的前提是企業(yè)能夠正確地預(yù)測需求和補(bǔ)貨時(shí)間。由于生成的原因不同，可以將庫存分為以下六種類型：周期庫存、在途庫存、安全庫存（或緩沖庫存）、投資庫存、季節(jié)性的庫存、閑置庫存。 　在途庫存從一個(gè)地方到另一個(gè)地方處于運(yùn)輸路線中的物品。需要注意的是，在進(jìn)行庫存持有成本的計(jì)算時(shí)，應(yīng)將在途庫存看作是運(yùn)輸出發(fā)地的庫存。 　安全庫存（或緩沖庫存）由于生產(chǎn)需求存在著不確定性，企業(yè)需要持有周期庫存以外的安全庫存或緩沖庫存。 　投資庫存持有投資庫存不是為了滿足目前的需求，而是出于其他原因，如由于價(jià)格上漲、物料短缺或是為了預(yù)防罷工等囤積的庫存。 DB物流庫存運(yùn)作現(xiàn)狀 DB物流日常倉庫管理可以概述為8步:追、收、查、儲(chǔ)、撿、發(fā)、盤、退。根據(jù)班車的到達(dá)出發(fā)時(shí)間對貨物進(jìn)行裝卸撿貨驗(yàn)貨出倉進(jìn)倉。貨區(qū)可分為1件貨架，2件貨架，35件貨架，多件貨架，問題貨貨架。部門下班會(huì)留有人員值班，并對倉庫貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)貨物以及異常貨物錄入ERP。每輛班車卸車時(shí)間差2小時(shí)，裝車時(shí)效2小時(shí)。這對貨物的分揀驗(yàn)貨都帶來壓力，總的儲(chǔ)存面積不變，而到達(dá)貨以及出發(fā)貨都會(huì)累計(jì)在同一個(gè)倉庫。這對員工的整體素質(zhì)是種考驗(yàn)，也面臨員工負(fù)擔(dān)過重，差錯(cuò)隱患應(yīng)然而生。手持叉車只能做平面的貨物轉(zhuǎn)移，而且載重量僅為1t而載重量達(dá)2t，可上下升降的液壓叉車又配備不全。 轉(zhuǎn)運(yùn)中心倉庫配有電動(dòng)叉車、燃油叉車、手動(dòng)叉車，卸貨平臺(tái)也裝配有升降平臺(tái)。電動(dòng)叉車數(shù)量不足，充電設(shè)備占用儲(chǔ)存空間，燃油叉車司機(jī)人員不足，同時(shí)卸貨平臺(tái)數(shù)也無法滿足日漸增長的車輛裝卸。轉(zhuǎn)運(yùn)中心倉庫配有電動(dòng)叉車、燃油叉車、手動(dòng)叉車，卸貨平臺(tái)也裝配有升降平臺(tái)。電動(dòng)叉車數(shù)量不足，充電設(shè)備占用儲(chǔ)存空間，燃油 叉車司機(jī)人員不足，同時(shí)卸貨平臺(tái)數(shù)也無法滿足日漸增長的車輛裝卸。3 DB物流公司庫存管理存在的問題及原因分析 DB物流公司庫存管理存在的問題 庫存管理的問題其實(shí)質(zhì)是庫存本身所帶來的問題，只要有庫存就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的庫存管理問題。 過度依賴人工搬運(yùn)、人工盤點(diǎn) 雖然公司配有PDA手持掃描，但并沒有發(fā)放各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。依賴人工還有一個(gè)信息數(shù)據(jù)交接問題，人畢竟不是電腦無法達(dá)到線上信息的共享。德邦物流的貨物信息更新快、儲(chǔ)量達(dá)、涉及的部門過多。 托盤、叉車、貨架等標(biāo)準(zhǔn)化與老化問題 庫房中托盤種類多:1200mm1000mm、1200mm800mm、1219mm1016mm即48英寸40英寸)、1140mm1140mm、1100mm1100mm和1067mml067mm等這將導(dǎo)致托盤在不使用時(shí)堆垛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生影響。 叉車和貨架都存在類似的問題，過道兩旁的貨架會(huì)因?yàn)閱T工操作不熟練導(dǎo)致碰撞而損壞。 電動(dòng)叉車因?yàn)槟茉磫栴}，以及電動(dòng)叉車適用于庫房內(nèi)，所以充電站就必須要建設(shè)在庫房內(nèi)，安全隱患很大。 公司沒有設(shè)立專門的維修倉儲(chǔ)設(shè)備的后勤部門，這將導(dǎo)致分散在各區(qū)域營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備的損壞不能及時(shí)維修，相反各部門網(wǎng)點(diǎn)也找不到相應(yīng)部門來維修，這也導(dǎo)致倉儲(chǔ)的整體出現(xiàn)問題。工作人員相關(guān)知識(shí)認(rèn)知太低，對貨區(qū)的操作以及倉儲(chǔ)設(shè)備的使用處于模糊階段。 庫存控制策略簡單化 目前德邦對物品都采用統(tǒng)一的庫存管理策略，物品的分類沒有反映供應(yīng)與需求中的穩(wěn)定性。有些物品的需求可預(yù)測性大，有的物品的可預(yù)測性小，庫存控制策略應(yīng)能夠反映供應(yīng)與需求中的不確定性。種種的不確定性制約著德邦物流的庫存控制，導(dǎo)致其庫存管理難度大，久居不下。德邦進(jìn)行的是物流貨運(yùn)，這類行業(yè)的特點(diǎn)就是物資流動(dòng)性，儲(chǔ)存管理費(fèi)用較高。 DB物流公司庫存管理問題的原因分析 分析德邦庫存表現(xiàn)的缺陷，其產(chǎn)生的原因是多方面的，涉及到庫存制度，庫存系統(tǒng)的科學(xué)性，企業(yè)的經(jīng)營模式，管理的效能與執(zhí)行的力度等等。大量的存貨必然會(huì)消耗大量的成本，從這個(gè)角度上講，存貨也是公司的一項(xiàng)“負(fù)債”，公司應(yīng)盡可能地以較低的存貨來滿足生產(chǎn)和