【正文】 ...................................................................................................................................1 3. 氣候 .........................................................................................................................................................1 三、 勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施 ...............................................................................................................1 1. 勞動(dòng)力投入 ............................................................................................................................................1 2. 進(jìn)場計(jì)劃 .............................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 3. 勞動(dòng)力保證措施 .................................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 .錯(cuò)誤 !未定義書簽。 所有樁基礎(chǔ)以墩位為單位同時(shí)施工 承臺(tái)、墩柱施工順序：同樁基。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進(jìn)行 3. 工期保證措施 本 工程工期緊， 分工復(fù)雜，各個(gè)分項(xiàng)工程之間的施工干擾較大，故必須根據(jù)工期目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下： 健全組織保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長 、總工為副組長 的工期保障領(lǐng)導(dǎo)小組 ， 組員為各部門負(fù)責(zé)人及施工隊(duì)長 。 確保 資源的投入 根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場的實(shí)際， 確定出的人員、機(jī)械、材料的數(shù)量和進(jìn)場時(shí)間，并在數(shù)量上有一定的富余。 在施工中根據(jù)具體施工情況，及時(shí) 對資源進(jìn)行 調(diào)整、優(yōu)化，做為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)的物資保證。 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁 共 107 頁 加強(qiáng)管理，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè) 項(xiàng)目部組織三班倒班施工， 24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，跟班作業(yè)，保證施工中的問題及時(shí)解決，保證施工進(jìn)度。 加強(qiáng)施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率 ， 加快施工進(jìn)度 。 、 施工中不斷優(yōu)化施工 組織設(shè)計(jì) 施工中，根據(jù)工程的實(shí)際情況， 優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工，采用先進(jìn) 、可靠的 施工工藝進(jìn)行施工，對重點(diǎn) 、難點(diǎn) 工序，準(zhǔn)備各種應(yīng)急方案，做好施工中的技術(shù)儲(chǔ)備工作。 八、 施工方案 伊通河大 橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為 鋼箱梁、鋼管拱、 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 本橋混凝土采用商品砼， 混凝土輸送車運(yùn)輸， 樁基施工采用 鉆孔樁 ， 鉆孔樁采用 沖擊正反循環(huán) 鉆成孔，基礎(chǔ)及承臺(tái)基坑開挖采用機(jī)械放坡開挖。實(shí)體墩 及 托盤、頂帽采用大塊整體鋼模施工。引橋連續(xù)梁采用滿堂支架、定型鋼模板、一次綁扎鋼筋施工。 施工順序先基礎(chǔ)樁施工，然后下部承臺(tái)、墩柱、蓋梁，后上部結(jié)構(gòu) 連續(xù) 箱梁及橋面附屬。 鉆孔樁隊(duì)：分 8 個(gè)隊(duì)，均為 路 上作業(yè)，采用 46 臺(tái) KP1500、 KP300型 沖擊 反 循環(huán)鉆機(jī) ， 泥漿護(hù)壁成孔 。 鉆孔樁 施工進(jìn)度 估計(jì) ： 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 以上部分鉆進(jìn)速度為 m/h， 以下 為 1m/每晝夜 考慮 。 85 米樁控制工期，椐此計(jì)算則完成一根樁需 39 天。 施工技術(shù)方案及工藝操作要點(diǎn) 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁 共 107 頁 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注水下砼 拔除鋼護(hù)筒 成樁檢測 試拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管 泥漿外運(yùn) 砼制備 成孔檢驗(yàn) 監(jiān)理工程師驗(yàn)孔 清孔 安放鋼筋骨架 泥漿外運(yùn) 鋼筋骨架制作 場地準(zhǔn)備 樁位放樣 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆孔 鋼護(hù)筒制作 泥漿外運(yùn) 泥漿制備 鉆孔樁施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 ① 平整場地 清除雜物，換除軟土，并打夯密實(shí)，施工前查明地下管線的位置，如果與樁位發(fā)生沖突，則要和有關(guān)單位協(xié)商解決。 ① 護(hù)筒埋設(shè) 因河床覆蓋層為素填土，為現(xiàn)代人工堆筑和河流沖填而成，未完成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差， 根據(jù)該地區(qū)地下水位埋深實(shí)際情況，采用挖埋、填埋兩種方法埋設(shè)護(hù)筒。 護(hù)筒采用4～ 6mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 30 cm。一般由人工開挖至確定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護(hù)筒，使護(hù)筒中心與樁位中心重合，最后在四周對稱換填并夯實(shí)粘土。 一般情況下護(hù)筒埋深應(yīng)為其直徑的 倍，并高出地面 30cm。 B、當(dāng)樁位處地面標(biāo)高與地下水位高差小于 時(shí)，可采用填埋法，填筑頂端比地下水位高 ～ ，土臺(tái)邊坡按 1： 考慮，寬度 ，以便于鉆機(jī)作業(yè)。泥漿性能102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 10 頁 共 107 頁 指標(biāo)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對密度 ～ ，漏斗粘度 16～ 22s，含砂率 4～ 8%，膠體率不小于 96%，失水率不大于 25mL/30min。開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利進(jìn)行。啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)把鉆盤吊起，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)，然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于 2cm。開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅(jiān)固的泥漿護(hù)壁。鉆至護(hù)筒刃腳下 1m 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。鉆孔過程中要保持孔內(nèi) ～ 的水頭高度，并要防止扳102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 11 頁 共 107 頁 手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機(jī)鉆頭。 鉆進(jìn)過程中定時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，泥漿如有損耗、漏失，及時(shí)補(bǔ)充，遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確定滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行下道工序。 清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計(jì)要求后，立即進(jìn)行清孔。終孔后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底 10～ 20cm 空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度 ～ 的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。同時(shí)填寫終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即灌注水下砼。 鋼筋骨架分段 制作、 分段 吊裝 ，段與段之間采用機(jī)械連接 。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做 好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。 鋼筋骨架制作時(shí)，嚴(yán)格控制外形尺寸。存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過多。 ② 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。起吊時(shí)，先提第一吊點(diǎn)，使骨架稍提起，再與第二吊點(diǎn)同時(shí)起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否順直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 13 頁 共 107 頁 撞孔壁。解去后，松木桿受水的浮力自行浮 出水面后即可取去。 骨架最上端定位，由測定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定 位。 安放導(dǎo)管 ① 導(dǎo)管用無縫鋼管制作，導(dǎo)管壁厚不小于 3mm，管徑采用Φ250mm。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 導(dǎo)管需滾動(dòng)數(shù)次， 15 分鐘不漏水即為合格。 ④ 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管 配套使用的儲(chǔ)料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。水下砼的水灰比為 ，坍落度為 20cm177。 開始灌注時(shí)，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為～ 。 砼開始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán) 禁中途停工。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管的埋深一般控制在 2～ 4m 范圍內(nèi)。砼面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： ① 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。 每根樁要制作兩 組試件。 ② 在樁身混凝土澆完后 6 小時(shí)，即可拔出鋼護(hù)筒。 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時(shí)排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 ① 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅(jiān)實(shí)泥皮，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況決定護(hù)筒的埋設(shè)深度。 ③ 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，判明坍塌位置，回 填砂和粘質(zhì)混合物到坍孔處以上 1m～ 2m，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水池使水減速后流入鉆機(jī)中。 樁基檢測方法 ①孔徑檢測 孔徑檢測采用籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用φ 8 和φ 16 鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計(jì)孔徑，長度等于孔徑的 4 倍。 ②孔深和孔底沉渣檢測 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。 ④ 樁基動(dòng)測 采用超聲波檢測法，檢測砼灌注樁的完整性。測管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測管焊接嚴(yán)密不漏水。（測管布置可參見圖 7— 1） 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 17 頁 共 107 頁 圖 71 聲測管布置圖 二、 承臺(tái)施工 施工方法 兩個(gè)橋臺(tái)處的承臺(tái)及除 8 號(hào)墩承臺(tái)外的所有 承臺(tái) 在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，用 挖掘機(jī) 開挖 基坑 ， 邊坡按 1； 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。程臺(tái)模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。 8 號(hào)墩承臺(tái)為大 體積砼承臺(tái)， 為了防止砼水化熱致使砼內(nèi)外溫度差較大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用分層澆注混凝土，并在每層澆筑砼中鋪設(shè)冷卻管。 施工工藝 承臺(tái)開挖 測量放線，準(zhǔn)確定出承臺(tái)中心、軸線方向及四周護(hù)樁。機(jī)械開挖，基底應(yīng)102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 18 頁 共 107 頁 保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。 如基坑不穩(wěn)，采用簡易板樁進(jìn)行支護(hù)。 基坑開挖同時(shí)進(jìn)行破樁頭施工，用風(fēng)鎬將樁頭砼破除，保證樁頂嵌入承臺(tái)內(nèi)的高度控制在 15 cm，并用鋼絲刷等工具把樁頭鋼筋的砼殘?jiān)謇砀蓛簟?墊層應(yīng)密實(shí)、平整。 鋼筋綁扎及模板支立 墊層混凝土凝固后，進(jìn)行測量放線，定出模板位置及鋼筋位置。 30mm，軸線偏差不超 過 15mm。 鋼筋按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進(jìn)入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r(shí)骨架平行移動(dòng)。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時(shí)進(jìn)行模板支立。組合鋼模板采用 螺栓連接 ， 鋼模板間夾 雙面膠 ，防止漏漿。模板加固好后，仔細(xì)檢查其位置、尺寸及支撐的牢固情況，合格后申請混凝土的澆筑，模板在反復(fù)使用過程中，檢查其平整度、光潔度等，對有翹曲、變形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修復(fù)合格后方能使用。砼 采用 商品混凝土 ，砼運(yùn) 輸車 運(yùn)輸，利用溜槽水平分層澆注振搗， 每層厚度不大于 30cm。砼澆注過程中 設(shè) 專人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋臺(tái)鋼筋位置 ，如有偏差，及時(shí)調(diào)整 。 養(yǎng)護(hù)期一般不少于 7d。 3 墩柱 、橋臺(tái) 施工 工程概況 本 橋墩柱共 有 2* 立柱墩、 2* 框架墩、薄壁花瓶墩三 種，橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)。 施工工藝 墩柱 及橋臺(tái) 施工模板采用定型鋼模板。 為增加模板鋼度，在模板外加 10cm 的型鋼桁架。 測量放線，檢查墩柱鋼筋 的位置是否準(zhǔn)確。模板采用 16T 汽車吊吊裝就位。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆 。 墩身 用工字鋼固定， 根據(jù)墩柱高度，墩身設(shè) 23 道，墩帽設(shè) 2 道。 墩柱校正采用手拉葫蘆。砼分層進(jìn) 行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗過程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 砼澆 筑完后一段時(shí)間，進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間 不 少于 7 天 。 拆模后墩柱用土工布包裹并將 拆下的模板運(yùn)至指定場地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛簦斯び蒙凹埡湍ス鈾C(jī)把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備倒用。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆。