【正文】 6 車道數(shù)的確定 6第3章 路線設(shè)計 8 公路方案的比選 8 影響路線方案選擇的因素 8 方案比選 8 道路平面設(shè)計 10 平面設(shè)計的要求 10 平面曲線要素計算 10 道路縱斷面設(shè)計 17 17 縱坡設(shè)計 17 豎曲線設(shè)計及要素計算 18第4章 道路橫斷面設(shè)計和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 21 道路橫斷面組成 21 路基寬度的確定 21 超高設(shè)計與計算 21 路基橫斷面設(shè)計 23 土石方數(shù)量計算及調(diào)配 24 25 25 路基坡度確定 25 道路排水設(shè)計 26第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 28. 路面結(jié)構(gòu)類型選定 28 路面組合及構(gòu)造設(shè)計 28 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的任務(wù)及基本原則 28 軸載換算及累計當(dāng)量軸次 28 31 路面材料配合比設(shè)計與設(shè)計參數(shù)的確定 31 32 設(shè)計方案選擇 41結(jié)　論 43謝 辭 44參考文獻(xiàn) 45外文資料翻譯 471前　言就目前而言，我國道路設(shè)計理論主要是規(guī)范法。以各類現(xiàn)行規(guī)范為主，結(jié)合各地區(qū)地形條件、氣候條件和地質(zhì)條件綜合考慮進(jìn)行開放式設(shè)計，是我國道路設(shè)計工作者普遍采用的方法。本次畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)知識的能力，是對各個教學(xué)階段的繼續(xù)、深化、拓寬和升華。說明書共包括五大部分。 第1章 緒論 沿線地理條件路線位于平原微丘區(qū)，整體起伏不大；沿線淺層地質(zhì)為粉質(zhì)土，土基回彈模量值為40MPa；砂石料、石灰、粉煤灰等筑路材料分布廣，儲量豐富。降水多集中在每年的9三個月份。 設(shè)計任務(wù)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書上給定的交通量等資料，確定公路等級以及行車速度。并按時提交設(shè)計成果，包括路線平面設(shè)計圖、路線縱斷面設(shè)計圖、路線橫斷面設(shè)計圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖、路面設(shè)計、彎道超高方式圖、直曲轉(zhuǎn)表、逐樁坐標(biāo)表、路基設(shè)計表、路基土石方數(shù)量計算表等。路線按照平原微丘區(qū)一級公路進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計時速為80Km/h；路面采用瀝青路面，設(shè)計年限為15年。全長共設(shè)置了兩個平曲線，半徑分別是1000m和2000m；四個豎曲線，半徑分別為19000m、10000m、22000m和15000m。為解決路線與交叉道路和排水問題，本路段共設(shè)計了10處涵洞。該項目的建設(shè)對加強發(fā)展洛陽市經(jīng)濟及河南省經(jīng)濟，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善國家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。第2章 總體設(shè)計 設(shè)計資料及設(shè)計依據(jù) 設(shè)計資料（1）地形圖所在地區(qū)： 河南省洛陽，比例尺： 1：1000。降水多集中在每年的9三個月份。沿線河流均屬季節(jié)性河流，洪水季節(jié)水勢湍急。（3）地質(zhì)資料與筑路材料本項目經(jīng)過區(qū)域地貌為平原微丘區(qū)，整個地形起伏不大。沿線淺層地質(zhì)主要為粉質(zhì)土。砂石料、石灰、粉煤灰等地材均來源于當(dāng)?shù)?，料源分布廣，儲量豐富。（4） 地震依區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、歷史發(fā)震情況及項目區(qū)地震動峰值加速度（≤），相應(yīng)于最大地震基本烈度Ⅶ度，認(rèn)為區(qū)域穩(wěn)定性屬次不穩(wěn)定域。（5）交通資料 1)自然區(qū)劃：Ⅲ4 2)設(shè)計使用年限：瀝青混凝土路面15年。(2) 道路平面設(shè)計(3) 道路縱斷面設(shè)計(4) 道路橫斷面設(shè)計和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(6) 涵洞設(shè)計 主要內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書要求，本論文對偃師顧縣至黃蟒崖段公路進(jìn)行設(shè)計，研究內(nèi)容包括：(1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案；(2) 公路線形設(shè)計，平面線形設(shè)計是根據(jù)一級公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計的，根據(jù)道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件等因素進(jìn)行縱斷面設(shè)計，在平縱線形設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面設(shè)計；(3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；(4) 涵洞設(shè)計，采用鋼筋混凝土蓋板涵； 基本技術(shù)指標(biāo)本畢業(yè)設(shè)計為“偃師顧縣至黃蟒崖段”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003）為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。(2) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。(4) 最大縱坡為5%，%。(6) 豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。(8) 縱坡長度限制： 最小坡長： 200m 最大坡長：3%—1100m 4%—900m 5%—700m。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。初始年交通量：該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量AADT： = 29587輛/日(2) 計算車道數(shù) 單向車道數(shù)N：式中: K—設(shè)計小時交通量系數(shù)。 —單車道設(shè)計通行能力；所以，擬建的一級公路需4個車道。第3章 路線設(shè)計 公路方案的比選 影響路線方案選擇的因素設(shè)計路線處于平原微丘區(qū)，應(yīng)充分利用地形，處理好平縱線形結(jié)合。路線也應(yīng)與地形相適應(yīng)?？傊?，路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)的前提下，綜合考慮技術(shù)指標(biāo)、工程造價、施工條件和自然條件等因素，通過多方案的比選，提出較合理的方案。線形設(shè)計是公路總體設(shè)計、總布局的關(guān)鍵。該線形按照直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的結(jié)合方法，使道路的均衡性、線形的連續(xù)性與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。從縱斷面上來看，道路起伏不大。從橫斷面上來看，橫向填挖適當(dāng)，沒有出現(xiàn)由于大填大挖，導(dǎo)致自然環(huán)境破壞的現(xiàn)象。（2）各方案主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表31方案比較表序號項 目單位正線方案比較方案K0+000~K3+K0+000~ K4+1路線建設(shè)長度Km.2轉(zhuǎn)角數(shù)個233平曲線最小半徑M10005504最大縱坡%5最小縱坡%6最大豎曲線半徑凸形M1500010000凹形M22000150007最小豎曲線半徑凸形M100005000凹形M190003500（3）方案比選意見與正線相比較，比較線的優(yōu)缺點為：優(yōu)點：房屋拆遷不大。綜合以上分析，本設(shè)計推薦正線方案。2) 兩圓曲線間以直線徑相連接時，直線的長度不宜過短； 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計速度大于或等于60Km/h時，同向圓曲線間最小直線長度(以m計)以不小于6V（以Km/h計）為宜。3）圓曲線和緩和曲線的長度要求： 根據(jù)《規(guī)范》設(shè)計速度為80Km/h，圓曲線的一半最小半徑為400m，最大半徑一般不要超過10000m；緩和曲線最小長度最小值為70m。同理可驗算,在此不逐一驗算。(5) 逐樁坐標(biāo)表1) 直線上中樁坐標(biāo)計算設(shè)交點坐標(biāo)為JD(XJ,YJ)，交點相鄰直線的的方位角分別為 、則ZH點坐標(biāo)：HZ點坐標(biāo)：設(shè)直線上加樁里程為L，ZH、HZ表示曲線起、終點里程，則前直線上任意點坐標(biāo)（L 163。2) 設(shè)緩和曲線的單曲線中樁坐標(biāo)計算ZH ~ HY任意點坐標(biāo)：X =Y =式中 L — 緩和曲線上任意點至ZH點的曲線長度 x — 緩和曲線上任意點的切線橫距 x = ……— 轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同。例如：點坐標(biāo)X ==+=Y ==+= 點坐標(biāo)X ==+=Y = =+=同理，可得其它直線樁號坐標(biāo)，向詳見逐樁坐標(biāo)表?；疽笫强v坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟、平衡。 2) 縱坡應(yīng)平緩，避免連續(xù)陡坡、過長陡坡。(2) 坡長限制 1) 最短坡長的限制，主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。 2) 最長坡長限制，主要是不至于使駕駛員長時間上坡或下坡，影響行車安全。(3) 拉坡首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。當(dāng)設(shè)計速度為80Km/h時，凸豎曲線一般最小半徑為4500m，極限最小半徑為3000m；凹型豎曲線一般最小半徑為3000m，極限最小半徑凸型為2000m；豎曲線最小長度為70m。(2) 豎曲線幾何要素計算1) 計算公式豎曲線的形式為二次拋物線，其要素主要包括：豎曲線長度L、切線長度T和外距E。豎曲線要素的計算公式為：豎曲線長度 豎曲線切線長 豎曲線外距 豎曲線上任一點豎距 式中 —豎曲線上任一點至豎曲線起點的距離，即，橫距切線高程 式中 —變坡點高程 —縱坡坡度對于凸形豎曲線，設(shè)計高程 H＝－h(huán)；對于凹形豎曲線，設(shè)計高程 H＝＋h。曲線長： 切線長： 外距： ② 求豎曲線起點和終點樁號豎曲線起點樁號：K0+－T＝K0+豎曲線終點樁號：K0+＋T＝K1+ ③ 豎曲線上各樁號設(shè)計高程計算對K0+： 橫距 x = K0+ K0+= 豎距 = 切線高程 = – ( –) (–%) = 118m設(shè)計高程 H＝+h = 118 + = 變坡點樁號為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= %，= %，豎曲線半徑R=10000m① 計算豎曲線要素= =，為凸形。 第4章 道路橫斷面設(shè)計和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 道路橫斷面組成一級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。(2) 邊坡設(shè)計路基邊坡設(shè)計一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當(dāng)填挖高度較高或填方用不同土質(zhì)分層填筑時可采用折線邊坡。 超高設(shè)計與計算(1) 超高設(shè)計本設(shè)計采用的最大超高為3%，旋轉(zhuǎn)方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，線性漸變。加寬值bx按加寬計算公式計算=Lc時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C表中 C—外側(cè)路緣帶邊緣 D—中央分隔帶邊緣—左側(cè)路緣帶寬度(m)B—半幅行車道寬度(m)—右側(cè)路緣帶寬度(m)—x距離處的路基加寬值(m)—路拱橫坡度—超高橫坡度—行車道橫坡度表42超高計算結(jié)果樁 號路 基 左 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡 (%)土路肩橫坡(%)K0+700K0+725K0+750K0+775K0+800K0+825K0+850K0+875K0+900K0+925K0+950K0+975K1+000K1+025K1+050K1+075K1+100 路基橫斷面設(shè)計(1) 路基設(shè)計計算路基設(shè)計計算包括每個橫斷面方向上的寬度及設(shè)計標(biāo)高的計算，并將計算結(jié)果填入路基設(shè)計表。2) 根據(jù)路基設(shè)計表中有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度。 4) 繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置和形式。(2) 土石方調(diào)配原則 在半填半挖斷面中，首先應(yīng)考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；土方調(diào)配“移挖作填”，不但要考慮經(jīng)濟運輸問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，對環(huán)境的影響等。路面橫坡為2%，硬路肩橫坡2%,土路肩橫坡為3%。對于路塹，取坡度取為1：。 道路排水設(shè)計涵洞設(shè)計(1) 涵洞布設(shè)原則1) 應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合路線排水系統(tǒng)，適應(yīng)農(nóng)田排灌，經(jīng)濟合理地布設(shè)涵洞。3) 涵洞位置和方向的布設(shè)，宜于水流方向一致，避免因涵洞布設(shè)不當(dāng)，引起上游水位雍高，淹沒農(nóng)田、村莊和路基，引起下游流速過大，加劇沖蝕溝岸及路基。5) 沿線涵洞布設(shè)密度應(yīng)根據(jù)地形、地貌、水文及農(nóng)田排灌等自然條件確定，但考慮路基施工壓實方便，其涵洞間距不宜小于50m。 路面組合及構(gòu)造設(shè)計 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的任務(wù)及基本原則瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)道路等級，使用要求和設(shè)計年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計當(dāng)量軸次，考慮自然因素影響、施工條件及材料供應(yīng)等情況，安排和布置合理的路面結(jié)構(gòu)層次，確定經(jīng)濟使用的組合材料和路基路面結(jié)構(gòu)體系。 軸載換算及累計當(dāng)量軸次表51交通量組成及汽車軸載型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)北京BJ1301雙3m1470東風(fēng)EQ1401雙3m2517三湘ck66401雙3m3037黃海DD680491雙3m510解放sp9200783雙3m510設(shè)計年限：15 交通量增長率：6%（1） 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青底層層拉應(yīng)力時：標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次： 式中：—被換算軸載和作用次數(shù)； —軸載次數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，應(yīng)按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為；當(dāng)軸間距小于3m時；按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算：，式中—軸數(shù)； —輪組系數(shù)，計算結(jié)果列表所示表52 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時）車型