【正文】 …………… 10第四節(jié) 企業(yè)與物流………………………………………… 13一、物流市場結(jié)構(gòu)……………………………………… 13二、物流與企業(yè)關(guān)系…………………………………… 15第五節(jié) 物流的地位與作用………………………………… 16物流在國民經(jīng)濟中的地位如何？現(xiàn)代物流具有什么特點？一、國內(nèi)外對物流的認識與利用 …………………… 16二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用………… 18三、物流在國民經(jīng)濟中的地位………………………… 20第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點…………………………………… 23一、物流是成本中心…………………………………… 23二、物流服務(wù)對經(jīng)濟活動具有依賴性………………… 24三、服務(wù)性 …………………………………………… 24四、新的利潤源泉……………………………………… 25五、綜合性 …………………………………………… 25六、管理集約化、信息化……………………………… 25第二部分 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)在全球發(fā)展態(tài)勢如何？處于一個什么樣的發(fā)展時期？全球主要物流市場發(fā)展?fàn)顩r如何？我國的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？這一部分將給您提供指引。第八章 區(qū)域物流市場分析……………………164第一節(jié) 廣東物流市場 …………………………………… 164一、廣東物流概況 …………………………………… 164二、廣州地區(qū)要做華南物流中心 ………………… 166三、深圳物流業(yè)展翅欲飛 …………………………… 168第二節(jié) 上海物流打造國際物流中心………………… 169一、發(fā)展物流優(yōu)勢明顯 ……………………………… 169二、十五期間上海物流發(fā)展目標(biāo) …………………… 171第三節(jié) 北京現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃 ………………… 172一、北京流通現(xiàn)代化發(fā)展進入快速推進期 ………… 172二、北京現(xiàn)有流通水平與國際化大都市要求尚有差距173三、北京將重點培育和發(fā)展新型流通行業(yè) ………… 174四、北京將以信息化帶動流通業(yè)現(xiàn)代化 …………… 175五、北京力爭成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市 ……… 176第四節(jié) 西部物流市場現(xiàn)狀與展望 ……………………… 177一、西部物流的現(xiàn)狀 ………………………………… 178二、西部物流發(fā)展的“瓶頸”與優(yōu)勢 ……………… 179三、建設(shè)獨具特色的現(xiàn)代西部物流業(yè)……………… 180第五節(jié) 香港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢 ……………………… 183一、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變 …………………… 183二、香港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的瓶頸 ……………… 184三、香港內(nèi)地優(yōu)勢互補 ……………………………… 186第九章 WTO與我國物流業(yè)的發(fā)展……………188我國物流業(yè)與發(fā)達國家的差距在哪里？加入世貿(mào)對我國物流業(yè)是利還是弊？影響主要表現(xiàn)在哪些方面？國內(nèi)物流界如何應(yīng)對WTO？第一節(jié) 我國物流業(yè)對外開放的基本狀況 ……………… 188一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 …………………………… 188二、我國物流服務(wù)對外開放狀況 …………………… 191三、我國對物流業(yè)的管制現(xiàn)狀 …………………… 194四、我國加入WTO對物流業(yè)市場開放的承諾………… 195第二節(jié) 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)、機遇與政策建議………197一、WTO對我國物流業(yè)的挑戰(zhàn)………………………… 197國際物流企業(yè)是如何運作的？從中能得到什么借鑒？國內(nèi)物流領(lǐng)先企業(yè)又是怎么發(fā)展起來的？業(yè)務(wù)模式又是怎樣的？二、物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇 ………………………… 201三、相關(guān)對策及政策建議 …………………………… 202第十章 物流企業(yè)分析………………………… 206第一節(jié) 國際物流企業(yè) …………………………………… 206一、美國聯(lián)合包裹(UPS) …………………………… 206二、馬士基物流（Maersk Logistics）…………… 211三、香港怡和物流 …………………………………… 217四、Ingram Micro（英邁）公司的物流方案 ……… 217五、國外知名企業(yè)物流發(fā)展借鑒 …………………… 219第二節(jié) 國內(nèi)知名企業(yè) …………………………………… 221一、中國第三方物流寶供物流企業(yè)集團成功之路…221二、中遠國際貨運公司走向綜合物流 ……………… 227三、北京中儲物流有限責(zé)任公司 …………………… 233四、中國外運集團物流升級……………………… 238五、招商局物流 ……………………………………… 241第三節(jié) 物流業(yè)上市企業(yè)概述 …………………………… 244一、我國物流業(yè)上市公司總體分析 ………………… 244二、我國物流業(yè)上市公司存在的問題 ……………… 247三、我國物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢 ……………… 249第四部分 物流業(yè)市場發(fā)展趨勢與對策全球物流發(fā)展趨勢如何？物流市場競爭趨勢將會怎樣？物流模式變化趨勢如何？國外物流企業(yè)業(yè)務(wù)、運作、贏利模式如何？國內(nèi)物流企業(yè)有什么對策？在第四部分，您可以找到?jīng)Q策的信心。自20世紀90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進步、經(jīng)濟的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。技術(shù)進步和需求個性化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨縮短交貨期、提高質(zhì)量、改進服務(wù)和降低成本的壓力。第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。（二）流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運動?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。物流中“流”的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。流通中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實物物理性運動的局部構(gòu)成“流”的一部分。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。（三）物流的概念物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。該定義具體突出了物流的四個關(guān)鍵組成部分：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會2002年1月份發(fā)布的一個新定義，物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。原來沒有反向，現(xiàn)在把反向也放進來了。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式?？梢詮膬蓚€方面認識配送的概念：（一）從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。（二）從配送的實施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。2．配送實質(zhì)是送貨。所以，配送是高水平送貨形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。4．配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進行起著重大作用。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。廢棄物物流沒有經(jīng)濟效益，但是具有不可忽視的社會效益。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，所以人稱宏觀物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟大領(lǐng)域。 （二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。又如在大量消費品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是隨著國際經(jīng)濟大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟活動范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達。交通運輸來不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且實際還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。（二）儲運業(yè)儲運業(yè)是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱做儲運業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達到了較大規(guī)模。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運輸要求。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運輸運輸?shù)娜蝿?wù)是對物資進行較長距離的空間移動。運輸是物流最重要的一個功能。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運輸條件的影響，按時刻表運行。但是，鐵路運輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性，此外，運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。公路運輸就是以公路為媒介，以汽車作為運輸工具的運輸方式。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達輸送。船舶（水路）運輸有海運和內(nèi)河航運兩種。運輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。海上運輸有時以幾個月為周期。航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。但航空運輸?shù)馁M用高，離機場距離比較遠的地方利用價值不大。(二)儲存 儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。儲存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的?？梢?，倉儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進行檢驗、整理、分