【正文】 第二，它打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的。 現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后，加快了商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因而成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)亮點(diǎn)。電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。其次，物流把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項(xiàng)環(huán)節(jié)綜合起來，形成一個(gè)緊密配合的整體，為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本，降低中間投入和重復(fù)投入，提供了切實(shí)的解決方案。這部分成本的節(jié)約，就是一種利潤(rùn)貢獻(xiàn)。四、新的利潤(rùn)源泉物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，為企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間價(jià)值，這部分價(jià)值是產(chǎn)品或物質(zhì)資料為消費(fèi)者創(chuàng)造實(shí)用功能的前提，表現(xiàn)為成本支出。美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者也認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模大概相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度也大致相當(dāng)于國(guó)內(nèi)GDP的增長(zhǎng)速度。具體來講，有以下幾個(gè)方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實(shí)現(xiàn)價(jià)值?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤(rùn)源。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，%，%的正增長(zhǎng)。只要將現(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低10%左右，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。1998年底，%；加上應(yīng)收帳款123l億元，%?？梢娢锪髟趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時(shí)，物流就會(huì)增值。僅在美國(guó)，營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商和46萬個(gè)以上的批發(fā)商。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個(gè)物流管道的存貨。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)?？焖?、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，在參與開放競(jìng)爭(zhēng)的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等等，在時(shí)間和空間上，創(chuàng)造了公認(rèn)的價(jià)值，相對(duì)于需求者來說，物流的服務(wù)功能，就是一種價(jià)值?！暗谌麧?rùn)源泉”說法主要出自日本。推進(jìn)物流本部由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢(shì)起到奠基石的作用。而NIKE公司則把其在歐洲兩個(gè)小型配送中心進(jìn)行改造，在比利時(shí)重新建立一個(gè)大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。以美國(guó)為例，物流成本等于銷售費(fèi)用的50%。物流也因此而成為企業(yè)競(jìng)相追逐的“第三利潤(rùn)源泉”。而另一方面，長(zhǎng)期被人們忽視的流通領(lǐng)域卻越來越大地起著決定一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)好壞的關(guān)鍵性作用，其在一件成品中所占用的成本比重也越來越大。認(rèn)為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè)，這是不對(duì)的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動(dòng)的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動(dòng)即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（五）企業(yè)廢棄物物流指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。（三）企業(yè)銷售物流即伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。具體而言企業(yè)物流包括以下幾個(gè)活動(dòng)：（一）企業(yè)生產(chǎn)物流即原料及輔料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)門口進(jìn)入到生產(chǎn)線的開端，隨生產(chǎn)加工過程流過各個(gè)環(huán)節(jié)，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要保證按生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運(yùn)達(dá)各種原材料，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷運(yùn)離企業(yè)。物流市場(chǎng)載體一是要全部進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國(guó)家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個(gè)必須解決的問題，從運(yùn)籌學(xué)的角度，如何按市場(chǎng)規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。與一般商品市場(chǎng)不同的是，屬知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進(jìn)入物流市場(chǎng)。目前全世界有一些特大型跨國(guó)物流公司，如美國(guó)聯(lián)邦快遞、日本通運(yùn)、德國(guó)郵政等等，中國(guó)目前廣州的寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。比如對(duì)大部分工貿(mào)企業(yè)來講，物流是其非核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該分離出來，由社會(huì)物流市場(chǎng)來運(yùn)作。(一)物流市場(chǎng)主體進(jìn)入物流市場(chǎng)的主體是誰(shuí)呢?凡進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)主體。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。由于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將貨物送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。通過集中化和專業(yè)化的流通活動(dòng)，給流通帶來一系列的方便，使流通加工在流通中的功能得到進(jìn)一步的發(fā)揮。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：包裝能便利商品的流通；包裝能保護(hù)商品、增強(qiáng)商品抵抗各種外界不良因素影響能力；包裝有利于促進(jìn)和擴(kuò)大商品的銷售；包裝能方便和指導(dǎo)消費(fèi)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。(三)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動(dòng)。儲(chǔ)存的相對(duì)停滯對(duì)商品流通來說是完全必要的。但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方利用價(jià)值不大。海上運(yùn)輸有時(shí)以幾個(gè)月為周期。船舶（水路）運(yùn)輸有海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)兩種。公路運(yùn)輸就是以公路為媒介，以汽車作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運(yùn)輸條件的影響，按時(shí)刻表運(yùn)行。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。這是物流中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國(guó)外已達(dá)到了較大規(guī)模。（二）儲(chǔ)運(yùn)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系密切的運(yùn)輸業(yè)，所以稱做儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。國(guó)際物流是隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化和國(guó)際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國(guó)公司的發(fā)展使得一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布各國(guó)，國(guó)家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 （二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類（一）社會(huì)物流社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，所以人稱宏觀物流。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。這個(gè)問題近些年國(guó)外的研究著作也常提到。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。所以，配送是高水平送貨形式。（二）從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸?！冯s志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明“經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：（一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。不管怎么講，物流是一種操作性的工作，而不是一種理論的研討，它是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。根據(jù)美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)2002年1月份發(fā)布的一個(gè)新定義，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程“。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。（二）流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。其與物流中的“物”區(qū)別在于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。第一節(jié) 物流配送的相關(guān)概念一、物流的基本概念（一）物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。自20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場(chǎng)的形成，以及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。一、物流的基本概念 …………………………………… 1二、配送的概念 ………………………………………… 3第二節(jié) 物流的分類 ………………………………………… 6一、按物流的作用分類 ………………………………… 6二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 ……………………………… 7三、按照物流活動(dòng)的空間分類 ………………………… 8第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié) ……………………………… 9一、物流行業(yè)構(gòu)成 ……………………………………… 9二、物流的主要環(huán)節(jié)…………………………………… 10第四節(jié) 企業(yè)與物流………………………………………… 13一、物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)……………………………………… 13二、物流與企業(yè)關(guān)系…………………………………… 15第五節(jié) 物流的地位與作用………………………………… 16物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位如何？現(xiàn)代物流具有什么特點(diǎn)？一、國(guó)內(nèi)外對(duì)物流的認(rèn)識(shí)與利用 …………………… 16二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用………… 18三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位………………………… 20第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)…………………………………… 23一、物流是成本中心…………………………………… 23二、物流服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴性………………… 24三、服務(wù)性 …………………………………………… 24四、新的利潤(rùn)源泉……………………………………… 25五、綜合性 …………………………………………… 25六、管理集約化、信息化……………………………… 25第二部分 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)在全球發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？處于一個(gè)什么樣的發(fā)展時(shí)期？全球主要物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r如何？我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？這一部分將給您提供指引。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r ………………… 27第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述……………………………… 27一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵…………………………………… 27二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r…………………………… 28三、現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展……………………………… 30第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況……………………… 33第三節(jié) 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述……………………………… 35一、美國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)?！?35二、美國(guó)物流發(fā)展的特征……………………………… 36三、美國(guó)物流成本管理及啟示………………………… 38第四節(jié) 日本物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r……………………………… 42一、日本物流業(yè)發(fā)展概況……………………………… 42二、“宅配便”物流模式普遍運(yùn)用…………………… 43三、重視分銷渠道，改善物流的途徑………………… 45四、日本二十一世紀(jì)的物流發(fā)展戰(zhàn)略………………… 50國(guó)外一些主要物流市場(chǎng)是怎樣發(fā)展的？其發(fā)展水平如何？有什么樣值得借鑒的地方？第五節(jié) 歐洲物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r…………………………… 52一、歐洲物流業(yè)發(fā)展水平……………………………… 52二、歐洲物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)……………………………… 53三、歐洲第三方物流市場(chǎng)發(fā)展概況……………………