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中國物流業(yè)的基本概念及發(fā)展現(xiàn)狀-wenkub.com

2025-06-26 00:04 本頁面
   

【正文】 第二,它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限,通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營,在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上,實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一,降低了社會生產(chǎn)總成本,使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 現(xiàn)代物流在整合了貨物流、商流、信息流、資金流和人才流之后,加快了商品使用價值的實現(xiàn),因而成為世界經(jīng)濟的一個亮點。電子商務帶來對物流的巨大需求,推動了物流的進一步發(fā)展,而物流也在促進電子商務的發(fā)展,因此可以說二者互相依存,共同發(fā)展。其次,物流把倉儲、運輸、裝卸、包裝、信息追蹤等各項環(huán)節(jié)綜合起來,形成一個緊密配合的整體,為節(jié)約中間環(huán)節(jié)的成本,降低中間投入和重復投入,提供了切實的解決方案。這部分成本的節(jié)約,就是一種利潤貢獻。四、新的利潤源泉物流的運輸和配送環(huán)節(jié),為企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)空間和時間價值,這部分價值是產(chǎn)品或物質資料為消費者創(chuàng)造實用功能的前提,表現(xiàn)為成本支出。美國和歐洲等一些國家學者也認為,物流活動最大的作用,并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗,降低了成本或增加了利潤,而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平,進而提高企業(yè)的競爭能力。以美國為例,1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%,由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%,下降了近10個百分點。美國多年統(tǒng)計結果表明,物流的整體經(jīng)營規(guī)模大概相當于國民經(jīng)濟GDP的10%(左右,而物流產(chǎn)業(yè)的增長速度也大致相當于國內GDP的增長速度。具體來講,有以下幾個方面:一、物流是成本中心從企業(yè)成本構成來看,物流的倉儲、保管、運輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié),并不直接實現(xiàn)價值。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別,主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐,并應用了先進的管理技術和組織方式,將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應鏈。由于它降低了產(chǎn)品的總成本,因而被稱為第三利潤源。相比之下,香港和新加坡的經(jīng)濟形勢較好,%,%的正增長。只要將現(xiàn)有運輸成本僅降低10%左右,國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。1998年底,%;加上應收帳款123l億元,%??梢娢锪髟趪窠?jīng)濟中地位舉足輕重。發(fā)展現(xiàn)代物流,有利于降低社會總成本,提升國民經(jīng)濟的總水平。當存貨被正確定位,有助于銷售時,物流就會增值。僅在美國,營銷結構就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。加強物流管理,強調與客戶合作共享數(shù)據(jù),更可以減少整個物流管道的存貨。物流應成為全面質量管理的關注點??焖?、可靠的運輸送貨可以使公司減少備貨時間或周轉時間,從而減少存貨和堆存成本。一個擁有世界一流物流能力的廠商,可以通過向顧客提供優(yōu)質服務獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營,在參與開放競爭的前提下,必須重視供應鏈的地位,保證供應鏈的正常運轉。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中,對企業(yè)營銷活動的成本有關鍵影響,物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。物流的各個環(huán)節(jié),如倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸等等,在時間和空間上,創(chuàng)造了公認的價值,相對于需求者來說,物流的服務功能,就是一種價值?!暗谌麧櫾慈闭f法主要出自日本。推進物流本部由集團副總裁親自負責,本部下設三個事業(yè)部:采購、配送、儲運。當企業(yè)發(fā)展到一定階段,物流作業(yè)被高度集成化,并定位成一種核心能力時,就能夠對戰(zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。而NIKE公司則把其在歐洲兩個小型配送中心進行改造,在比利時重新建立一個大型的現(xiàn)代化配送中心,提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務。資料表明,發(fā)達國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。以美國為例,物流成本等于銷售費用的50%。物流也因此而成為企業(yè)競相追逐的“第三利潤源泉”。而另一方面,長期被人們忽視的流通領域卻越來越大地起著決定一個企業(yè)經(jīng)營好壞的關鍵性作用,其在一件成品中所占用的成本比重也越來越大。認為只要一翻牌子就搖身一變成為了物流企業(yè),這是不對的,物流企業(yè)有特定的含義,即從事物流活動的企業(yè)才能叫物流企業(yè),物流活動即物品從供應地向接收地的實體流動過程,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。(五)企業(yè)廢棄物物流指對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。(三)企業(yè)銷售物流即伴隨銷售活動,將產(chǎn)品所有權轉給用戶的物流活動。具體而言企業(yè)物流包括以下幾個活動:(一)企業(yè)生產(chǎn)物流即原料及輔料從企業(yè)倉庫或企業(yè)門口進入到生產(chǎn)線的開端,隨生產(chǎn)加工過程流過各個環(huán)節(jié),直到生產(chǎn)加工終結,再流至生產(chǎn)成品倉庫。企業(yè)的正常運轉要保證按生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供、運達各種原材料,同時要將產(chǎn)品不斷運離企業(yè)。物流市場載體一是要全部進入市場運營,其使用權可以自由買賣,不能行業(yè)壟斷;二是這些物流設施相當一部分屬于國民經(jīng)濟基礎設施,要國家投入,有一些設施如物流中心、配送中心等需要多元化投入,但要有政府支持;三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè),它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題,從運籌學的角度,如何按市場規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。與一般商品市場不同的是,屬知識產(chǎn)權的所有無形資產(chǎn)不可能進入物流市場。目前全世界有一些特大型跨國物流公司,如美國聯(lián)邦快遞、日本通運、德國郵政等等,中國目前廣州的寶供物流企業(yè)集團、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。比如對大部分工貿企業(yè)來講,物流是其非核心競爭力,應該分離出來,由社會物流市場來運作。(一)物流市場主體進入物流市場的主體是誰呢?凡進入物流市場進行交易的單位與個人都是物流市場主體。信息是事物的內容、形式及其發(fā)展變化的反映。由于在市場競爭中,將貨物送達收貨人的活動需要逐步降低成本,提高效率,以達到占領和擴大市場、增加企業(yè)利潤的目的。通過集中化和專業(yè)化的流通活動,給流通帶來一系列的方便,使流通加工在流通中的功能得到進一步的發(fā)揮。具體體現(xiàn)在以下幾個方面:包裝能便利商品的流通;包裝能保護商品、增強商品抵抗各種外界不良因素影響能力;包裝有利于促進和擴大商品的銷售;包裝能方便和指導消費。裝卸搬運作業(yè)的構成有:堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。(三)裝卸搬運裝卸搬運是指在同一地域范圍內,以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內容的作業(yè)活動。儲存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的。但航空運輸?shù)馁M用高,離機場距離比較遠的地方利用價值不大。海上運輸有時以幾個月為周期。船舶(水路)運輸有海運和內河航運兩種。公路運輸就是以公路為媒介,以汽車作為運輸工具的運輸方式。由于其貨車在固定軌道線路上行駛,可以自成系統(tǒng),不受其他運輸條件的影響,按時刻表運行。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié): (一)運輸運輸?shù)娜蝿帐菍ξ镔Y進行較長距離的空間移動。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè),在國外已達到了較大規(guī)模。(二)儲運業(yè)儲運業(yè)是以儲存為主體的兼有多種職能,包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè),所以稱做儲運業(yè)。國際物流是隨著國際經(jīng)濟大協(xié)作,工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的,跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟活動范疇可以遍布各國,國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達。(三)企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動,是具體的、微觀的物流活動的典型領域。 (二)行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手,但是在物流領域中常?;ハ鄥f(xié)作,共同促進行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。二、按物流系統(tǒng)性質分類(一)社會物流社會物流是全社會物流的整體,所以人稱宏觀物流。(四)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料,這些東西回收是需要伴隨物流活動的,而且,在一個企業(yè)中,如果回收物品處理不當,往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境,甚至影響產(chǎn)品的質量,也會占用很大空間,造成浪費。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的,實際上已構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。在這種市場前提下,銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止。企業(yè)競爭的關鍵在于如何降低這一物流過程的成本,可以說是企業(yè)物流的最大難點。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動,因此,在觀念上必須明確“用戶第一”、“質量第一”,配送企業(yè)的地位是服務地位而不是主導地位,因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應從用戶利益出發(fā),在滿足用戶利益基礎上取得本企業(yè)的利益。如果不進行分揀、配貨,有一件運一件,需要一點送一點,這就會大大增加動力的消耗,使送貨并不優(yōu)于取貨。所以,要做到需要什么送什么,就必需在一定中轉環(huán)節(jié)籌集這種需要,從而使配送必然以中轉形式出現(xiàn)。所以,配送是高水平送貨形式。(二)從配送的實施形態(tài)角度,表述如下按用戶定貨要求,在配送中心或其它物流結點進行貨物配備,并以最合理方式送交用戶。美國蘭德公司對《幸?!冯s志所列的500家大公司一項調查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關重要”,證明了這種配置方式的重要性??梢詮膬蓚€方面認識配送的概念:(一)從經(jīng)濟學資源配置的角度,對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質行為予以表述:配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。特殊的配送則還要以加工活動為支撐,所以包括的方面更廣。不管怎么講,物流是一種操作性的工作,而不是一種理論的研討,它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。根據(jù)美國的物流管理協(xié)會2002年1月份發(fā)布的一個新定義,物流是供應鏈運作中,以滿足客戶要求為目的,對貨物、服務和相關信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。根據(jù)美國物流管理協(xié)會對物流的定義為:“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程“。流程:物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。物流中“流”的一個重點領域是流通領域,不少人甚至只研究流通領域,因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。(二)流的概念流:物流學中之“流”,指的是物理性運動。因此物流學的“物” 有可能是商品,也有可能是非商品。貨物:是我國交通運輸領域中的一個專門概念。其與物流中的“物”區(qū)別在于,“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料,這一部分不屬于物流學研究的范疇,例如建筑設施、土地等。第一節(jié) 物流配送的相關概念一、物流的基本概念(一)物的概念物:物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。自20世紀90年代以來,由于科學技術的進步、經(jīng)濟的發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡和全球化市場的形成,以及技術變革的加速,圍繞新產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈。一、物流的基本概念 …………………………………… 1二、配送的概念 ………………………………………… 3第二節(jié) 物流的分類 ………………………………………… 6一、按物流的作用分類 ………………………………… 6二、按物流系統(tǒng)性質分類 ……………………………… 7三、按照物流活動的空間分類 ………………………… 8第三節(jié) 物流行業(yè)構成及環(huán)節(jié) ……………………………… 9一、物流行業(yè)構成 ……………………………………… 9二、物流的主要環(huán)節(jié)…………………………………… 10第四節(jié) 企業(yè)與物流………………………………………… 13一、物流市場結構……………………………………… 13二、物流與企業(yè)關系…………………………………… 15第五節(jié) 物流的地位與作用………………………………… 16物流在國民經(jīng)濟中的地位如何?現(xiàn)代物流具有什么特點?一、國內外對物流的認識與利用 …………………… 16二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關鍵作用………… 18三、物流在國民經(jīng)濟中的地位………………………… 20第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點…………………………………… 23一、物流是成本中心…………………………………… 23二、物流服務對經(jīng)濟活動具有依賴性………………… 24三、服務性 …………………………………………… 24四、新的利潤源泉……………………………………… 25五、綜合性 …………………………………………… 25六、管理集約化、信息化……………………………… 25第二部分 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析現(xiàn)代物流業(yè)在全球發(fā)展態(tài)勢如何?處于一個什么樣的發(fā)展時期?全球主要物流市場發(fā)展狀況如何?我國的物流業(yè)發(fā)展狀況如何?這一部分將給您提供指引。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展狀況 ………………… 27第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述……………………………… 27一、現(xiàn)代物流的內涵…………………………………… 27二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況…………………………… 28三、現(xiàn)代國際物流的發(fā)展……………………………… 30第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況……………………… 33第三節(jié) 美國物流業(yè)發(fā)展概述……………………………… 35一、美國物流業(yè)的市場規(guī)?!?35二、美國物流發(fā)展的特征……………………………… 36三、美國物流成本管理及啟示………………………… 38第四節(jié) 日本物流業(yè)發(fā)展狀況……………………………… 42一、日本物流業(yè)發(fā)展概況……………………………… 42二、“宅配便”物流模式普遍運用…………………… 43三、重視分銷渠道,改善物流的途徑………………… 45四、日本二十一世紀的物流發(fā)展戰(zhàn)略………………… 50國外一些主要物流市場是怎樣發(fā)展的?其發(fā)展水平如何?有什么樣值得借鑒的地方?第五節(jié) 歐洲物流業(yè)的發(fā)展狀況…………………………… 52一、歐洲物流業(yè)發(fā)展水平……………………………… 52二、歐洲物流產(chǎn)業(yè)的特點……………………………… 53三、歐洲第三方物流市場發(fā)展概況……………………
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