我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題-wenkub.com
2024-12-02 01:05 本頁(yè)面
【正文】 因此，了解和學(xué)習(xí)物流業(yè)成為當(dāng)務(wù)之急， 在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，也是降低物流成本，提高流通速度的重要利潤(rùn)源泉 。要根據(jù)物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定全國(guó)大型物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先 整合存量資源，減少土地占用，防止重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展。 9．加快建設(shè)主要物流通道。加快 “ 口岸電子執(zhí)法系統(tǒng) ” 的推廣應(yīng)用，建 立大通關(guān)信息平臺(tái)，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。 未 來(lái)能源的成本會(huì)越來(lái)越高，減少供應(yīng)鏈中的碳需求將日益迫切，在環(huán)境污染和生產(chǎn)成本之間， 要 一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實(shí)現(xiàn)低碳物流，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈。 6．加強(qiáng)物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用。要鼓勵(lì)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，解決由于運(yùn)輸方式落 后和各種運(yùn)輸方式銜接不暢帶來(lái)的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中多次搬倒、拆裝等問(wèn)題。要以物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)和集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范 ，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。要積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn) ，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的管理，發(fā)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)和跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)流通企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術(shù)，降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。 4．以人為本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)之間、 部門(mén)之間的協(xié)調(diào)和銜接，重點(diǎn)選擇一些大中城市及一些重要產(chǎn)品，優(yōu)先推進(jìn)。 （二） 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：進(jìn)一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，加強(qiáng)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，推進(jìn) 物流的一體化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際化水平，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展，進(jìn)一步降低全社會(huì)物流總成本占 GDP 的比重。并且將其落實(shí)在行動(dòng)上，大力優(yōu)化企業(yè)軟硬件設(shè)施，選擇低碳減排的技術(shù)設(shè)備來(lái)進(jìn)行物流服務(wù)。在這方面，就需要國(guó)家制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且將一些指標(biāo)進(jìn)行量化，制定優(yōu)惠的政策，鼓勵(lì)企業(yè)提高信息化水平、更換符合環(huán)保的機(jī)械設(shè)備，在物流流 程的運(yùn)作方便，建立一套低碳環(huán)保、科學(xué)合理的制度，同時(shí)，企業(yè)自身也要逐漸樹(shù)立環(huán)保思想，使企業(yè)自身能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟(jì)有很深刻的認(rèn)識(shí)，自主自發(fā)的加入到低碳物流行列中來(lái)。盡管為了減少碳排放，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)之前大概提高了 15%左右，但是對(duì)環(huán)境造成的危害卻大大降低，這種運(yùn)行模式也開(kāi)始也運(yùn)輸行業(yè)流行。在這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，由于國(guó)外的物流行業(yè)倡導(dǎo)低碳物流時(shí)間較 早，發(fā)展起來(lái)相對(duì)也有屬于自己的一套成功經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)法律法規(guī)比較健全，行業(yè)內(nèi)也形成了一個(gè)共識(shí)。這就表示，如果要推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn) 輸行業(yè)是節(jié)能減排的重中之重。我國(guó)政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 6 三、 我國(guó)物流業(yè)的展望 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶(hù)需求的范圍擴(kuò)大與層次提升，要求第三方物流服務(wù)企業(yè)必須擁有獨(dú)特的技術(shù)，全域性覆蓋和有經(jīng)驗(yàn)的人員。 當(dāng)前我國(guó)在物流人才的 教育 和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。 第三， 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想 。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益 第二， 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低 。 【 3】當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問(wèn)題 ： 第一， 物流管理分散，物流整體效益較差 。 （ 4）物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。原因是：一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為企業(yè)將內(nèi)物流外包的計(jì)劃；另一方面，企業(yè)認(rèn)為我國(guó)缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上企業(yè)認(rèn)為自己有條件把企業(yè)內(nèi)物流做好。 （二） 第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)
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