我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題-全文預(yù)覽
【正文】 ，打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì)化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會(huì)物流資源，提升物流設(shè)施的功能，提高物流設(shè)施的利用效率。 【 5】 2．統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。將物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)選址布局合理化，節(jié)約運(yùn)輸成本，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染等相關(guān)舉措，國(guó)家對(duì)于扶持實(shí)行低碳物流企業(yè)的相關(guān)政策正在積極制定中。而在低碳技術(shù)上，不管是國(guó)家，還是企業(yè)自身，都必須要提高研發(fā)能力，從而在技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)，這樣才能推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高企業(yè)效益。而目前我們面臨的問(wèn)題是：當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟(jì)成為全球發(fā)展的趨勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業(yè)走這條低碳之路就會(huì)相當(dāng)艱難。因此，馬士基物流專門單獨(dú)設(shè)置一個(gè)部門，向客戶介紹最節(jié)約，能源消耗最低的運(yùn)輸方式。 我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)水平、人員素質(zhì)、發(fā)展模式還都比較落后，正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界的能源消耗中，交通運(yùn)輸占四分之一。于是，各種低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念如雨后春筍涌現(xiàn)。已經(jīng)外包物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘物流外包帶來(lái)的效益潛力。 當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè) “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低 下、成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化 . 第五， 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展 。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。 （ 3）整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò) 2%的市場(chǎng)份額。 【 2】 物流服務(wù)商的收益 85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占 15%.增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測(cè)試和修理。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶 —— 跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供 服務(wù)。這說(shuō)明，我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動(dòng)仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。 從社會(huì)物流總成本與 GDP 的比例關(guān)系看，1991 年社會(huì)物流總成本相當(dāng)于 GDP 的 24%， 2021 年縮小到 %，這一比例比美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家高出 1 倍多 [3].據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量存在的庫(kù)存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間 。我國(guó)物流由于改革開(kāi) ， 遭受 國(guó)外國(guó)際資本的入侵，必須進(jìn)行現(xiàn)代化整體改制，提高 國(guó)內(nèi)物流 服務(wù)體系的運(yùn)營(yíng)效率，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。 10 參考文獻(xiàn) 8 （四）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要任務(wù) 5 二、我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題 4 （一）我國(guó)物流業(yè)的特點(diǎn) 論文題目 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題 目 錄 摘要 4 （二）第三方物流市場(chǎng)現(xiàn)狀 8 結(jié)語(yǔ) 我國(guó)東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開(kāi)始招商引資；國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)
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