【正文】 上對提高動力傳動系統(tǒng)效率的追求，由此產(chǎn)生了對混合電動技術(shù)和輔助動力裝置的需要。這種通過發(fā)動機(jī)關(guān)閉和制動能量回收和利用電動機(jī)來協(xié)助裝有小型發(fā)動機(jī)的車輛啟動的“輕度混合動力”技術(shù)的運(yùn)用帶來了良好的燃油節(jié)能潛力。我們必須在電機(jī)、起動機(jī)發(fā)電機(jī)的集成、控制系統(tǒng)和減輕重量方面上做研究。新的變速箱、離合器和大電機(jī)是必要的，連同高功率電池，盡管它仍然非常昂貴且發(fā)展不夠充分。此外，所有零部件的集成和控制也是一個重要的問題。另一條不同的途徑，通常可以避免許多與電池及電能儲存相關(guān)的問題，是使用小型的、高效輔助動力裝置（APUs）提供基本的動力需求，同時由一個主內(nèi)燃機(jī)引擎提供高功率作為補(bǔ)充。作為輔助動力裝置的燃??料電池系統(tǒng)需要在成本、重量和體積上有顯著降低，包括反應(yīng)堆本身、燃料、空氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。改良裝置增加了燃料電池系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。2020年以后的技術(shù)愿景帶有一些高度變化的子系統(tǒng)，在精密的動力總成管理系統(tǒng)控制下，繼續(xù)結(jié)合利用改進(jìn)的、部分資源可再生的燃料，這樣“多樣化”燃燒的內(nèi)燃機(jī)的存在將是可能的。結(jié)合改進(jìn)的后處理技術(shù)，“零影響”排放水平將可以實(shí)現(xiàn)。加上新材料和新的設(shè)計(jì)規(guī)則的出現(xiàn)，功率達(dá)到150千瓦/升的汽油機(jī)和75千瓦/升的柴油發(fā)動機(jī)，這樣一種特殊的引擎是值得期待的。我們需要在儲能技術(shù)上的顯著提高和可能性突破，以此克服存在的嚴(yán)重障礙，倘若研究工作在這其間得到應(yīng)有的支持。純電池汽車已經(jīng)在小范圍內(nèi)應(yīng)用，并已被研究了數(shù)十年。電動動力總成本身是全新的東西，如何更具成本效益和用節(jié)省材料的生產(chǎn)方法來生產(chǎn)電動機(jī)是一個問題。從技??術(shù)角度，可以將其視為電動車，它的“電池”被燃料電池替代或填補(bǔ)。燃料電池堆在部分負(fù)荷時顯示出最好的效率，這將有利于在城市內(nèi)駕駛。在此之上，效率轉(zhuǎn)化器（如果使用）和罐裝燃料的生產(chǎn)效率是必須考慮的。由于燃料電池技術(shù)相對較新，高端的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究的努力是必須的，以降低生產(chǎn)成本，提高整個能源使用效率和減少體積和重量。燃料電池汽車的市場機(jī)會 一般比幾年前預(yù)期的要悲觀，它將主要在小范圍內(nèi)應(yīng)用，甚至2020年以后的一段時期。主被動安全：目標(biāo)和突出的技術(shù)難點(diǎn)被動安全：盡管車輛安全在過去的25年里取得了顯著改善，但目前死亡和受傷的數(shù)目再加上所有相關(guān)的社會和經(jīng)濟(jì)成本，仍然被視為是不可接受的。對兒童安全運(yùn)輸?shù)男路椒ㄐ枰^續(xù)發(fā)展，行李/物品系統(tǒng)的自動約束也是如此。各種技術(shù)的最佳組合要求能提供給輕型車輛里的乘客類似傳統(tǒng)汽車的保護(hù)水平。新的安全概念，如所謂的“智能的”約束系統(tǒng)，能適應(yīng)實(shí)際發(fā)生的事故情況和特定乘員，與目前的約束系統(tǒng)相比應(yīng)能夠更好地保護(hù)汽車乘員。進(jìn)行深入研究的先決條件是全面有效的事故統(tǒng)計(jì)和調(diào)查（如建立國際事故數(shù)據(jù)庫）。主動安全： 主動安全包含眾多領(lǐng)域，從前碰預(yù)警和預(yù)防到碰后緊急救援管理。最終的目標(biāo)，常常被看作是一種“防事故車輛”，當(dāng)需要躲避災(zāi)禍時，它可以告知處在危險和干擾中的司機(jī)。這又是一個復(fù)雜的問題，從簡單的預(yù)備信息（導(dǎo)航，路徑規(guī)劃，避免交通堵塞）開始，然后是協(xié)助或從駕駛員手中接管操作（智能巡航控制、車道跟蹤、公路列隊(duì)、并最終完全自主駕駛），一個極具吸引力的命題，但面臨著公眾接受和法律問題這樣的主要障礙需要克服。中期（?2020年）需要是旨在引入可取的和能負(fù)擔(dān)得起的帶有高度集成車載智能的部分具有自我管理的車輛。因此，處于設(shè)想期間的研究課題將是：●自適應(yīng)被??動安全系統(tǒng)，以確保所有類型車輛乘客的安全；●主動安全和智能車輛系統(tǒng)——傳感、處理、網(wǎng)絡(luò)；●道路車輛的互感；●先進(jìn)的駕駛輔助；●總線技術(shù)，使自動駕駛。降低外部噪聲的主要技術(shù)必須反映降噪主題的優(yōu)先排名：輪胎、引擎、排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)以及車輛的行駛狀況。為了減少發(fā)動機(jī)的噪音，一種方法是將發(fā)動機(jī)（和變速箱）本身或車輛的發(fā)動機(jī)艙完整密封。在臨界運(yùn)行條件下，如冷啟動和熱車階段、低怠速、部分負(fù)荷條件和高負(fù)荷加速，我們還需要進(jìn)一步的研究以改善燃燒噪聲的控制。然而，在這一領(lǐng)域可以提供高效、可靠、可生產(chǎn)的和低成本解決方案的技術(shù)還有待繼續(xù)開發(fā)。仿真技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，必須成為未來研究活動的一部分，以便更精確地模擬物理過程，并增加預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。研究活動必須繼續(xù)以便開發(fā)新的或改進(jìn)車輛噪音輻射的測試方法，這能以比現(xiàn)行方法更好的方式反映實(shí)際的交通狀況。車內(nèi)噪聲方面不能獨(dú)立于其他重要的車輛性能來看待，如被動安全、車輛的操控性、油耗、熱舒適性、耐用性、通訊和娛樂等。車內(nèi)噪聲的主要來源是燃燒、滾動和空氣動力噪音。不過，僅僅通過使用這類材料的解決方案要取得重大突破這將是困難的，尤其是在“品牌”層次的聲音設(shè)計(jì)上。材料層次上取得的進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)低成本、高性能和可靠的傳動方案，甚至將結(jié)構(gòu)材料集成到智能元件中，都是具有很大潛力的?？紤]到聲“品牌”，有源噪聲控制提供了一個直接的解決方案，使得可調(diào)目標(biāo)功能得以實(shí)現(xiàn)?？傊?，最重要的研究領(lǐng)域?qū)⑹牵骸癜察o的輪胎，路面/輪胎互動感應(yīng)●新的阻尼材料●有源噪聲控制●交通噪聲控制的整體解決辦法車輛結(jié)構(gòu)：目標(biāo)和突出的技術(shù)難點(diǎn)由于增加了不少舒適性和安全性方面設(shè)備，近幾年車輛重量有所增加，將來輕量化將成為最重要的議題之一。降低車重，無論在零部件上還是整體上都是一項(xiàng)確實(shí)地累積措施并且總是有利的。這里我們談到的可能性必須由全盤的視角來逐步實(shí)現(xiàn)。這意味著除了技術(shù)實(shí)現(xiàn)外，生命周期分析也必須考慮。此外，在設(shè)計(jì)過程的早期階段就需要考慮再循環(huán)和改善分解等所有必要的技術(shù)。決策者們意識到這樣一個矛盾是非常重要的： 用高性能材料來減少汽車重量的需求，這些高性能材料往往不容易回收 和在標(biāo)準(zhǔn)車輛上期望達(dá)到的回收限額，這兩者之間的矛盾。總結(jié)，車輛結(jié)構(gòu)中最重要的研究領(lǐng)域是：● 輕量化概念車● 先進(jìn)的混合材料車輛結(jié)構(gòu)● 新改進(jìn)的回收方法結(jié)論道路運(yùn)輸技術(shù)歷來遵循一個循序漸進(jìn)的路線，由許多小的步驟結(jié)合起來，在可靠性、安全性、舒適性、性能和對環(huán)境影響方面，取得了顯著和卓越的進(jìn)步。在2020年及以后，我們將增加多種不同的推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，但內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。 基于內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃料的動力總成技術(shù)上的充足的科研投入，保證了歐洲汽車業(yè)在全球的競爭力，并減少對能源的依賴和改善環(huán)境。除了所需要的技術(shù)研究，只有在生產(chǎn)、分配和存儲等方面的改進(jìn)，才能使得基于動力傳動系統(tǒng)的燃料電池和氫成為有競爭力的選擇。對新材料和生產(chǎn)工藝，包括回收利用技術(shù)的深入研究是必要的。這同樣適用于噪音：未來汽車技術(shù)的重點(diǎn)集中在路面/輪胎相互作用、發(fā)動機(jī)、排氣和進(jìn)氣系統(tǒng)和車輛的行駛條件。 一個全面的系統(tǒng)的方法，集中了關(guān)注的利益相關(guān)者（基礎(chǔ)設(shè)施、汽車制造商、研究機(jī)構(gòu)等）和有關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域（材料、電子、信息通訊等），將帶來卓越的技術(shù)進(jìn)步?？偨Y(jié)：● 在內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)燃料基礎(chǔ)上的動力總成技術(shù)演進(jìn)方面的研究投資是必要的，從而保證歐洲汽車行業(yè)的全球競爭力，同時減少能源的依賴和改善環(huán)境?！? 減少能源消耗措施的重要性，需要被高度重視，獨(dú)立于未來推進(jìn)系統(tǒng)或燃料預(yù)想設(shè)定。2 介紹 FURORE的背景在未來30至50年內(nèi)個人交通仍將是歐洲地面運(yùn)輸?shù)闹饕е山?jīng)濟(jì)持續(xù)增長和歐洲共同體的擴(kuò)大可以預(yù)見，個人流動將進(jìn)一步增加。然而，一個更為便捷的個人流動和組織運(yùn)輸需要被提及，這會產(chǎn)生一個平衡的運(yùn)輸模式。車輛和燃料的新技術(shù)的引進(jìn)，將減少對環(huán)境的的關(guān)注。完成這個的最重要的依據(jù)是RTD的歐洲框架計(jì)劃。立法和政策制定者需要不同的獨(dú)立的信息來源，使他們可以概括可能是由新技術(shù)的引進(jìn)引起全球環(huán)境變化。必須的基礎(chǔ)設(shè)施和其他實(shí)質(zhì)方面有時很少關(guān)心到。所以這樣的結(jié)果需要在研究開發(fā)中有充分的投入。公路運(yùn)輸研究將在實(shí)現(xiàn)到2010年的歐洲委員會研究政策兩個最為雄心勃勃的目標(biāo)上起到重大作用，分別是增加研發(fā)投入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的3％，和把歐洲建成世界上最有競爭力和動態(tài)的以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。DG研究資助的第五框架計(jì)劃。通過聯(lián)合自主研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)，并與來自大學(xué)，國家科研機(jī)構(gòu)，零部件供應(yīng)商和汽車制造商（所有這些目前正在參與歐盟框架計(jì)劃）相聯(lián)合，一個獨(dú)立的現(xiàn)實(shí)的未來技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在的研究路線圖就是一個證明，加強(qiáng)研究機(jī)構(gòu)之間的戰(zhàn)略合作是可能的。除了這一技術(shù)路線圖，F(xiàn)URORE網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是建立一個歐洲汽車行業(yè)綜合的，長期的研究策略，這是基于起主導(dǎo)作用的工程公司，RTD組織和大學(xué)的觀點(diǎn)，并應(yīng)配合以產(chǎn)品為導(dǎo)向的OEM方案。 方法和局限FURORE的汽車研發(fā)技術(shù)路線圖的范圍是鞏固專業(yè)知識和通過專門的研討會得到的科研組織的意見，由FURORE投票調(diào)查對為未來的運(yùn)輸方案和系統(tǒng)做全面的文獻(xiàn)分析。根據(jù)目前的技術(shù)狀態(tài)，直到2020年的研發(fā)趨勢和2020年以后的技術(shù)愿景來對研究主題進(jìn)行分析。不同車輛級別的劃分是一個正確的開始。摩托車未在上述被選類型中，是因?yàn)槠滗N售量小并且使用頻率低。汽車研發(fā)和工程專家研討會 文獻(xiàn)分析 投票履行權(quán)利與基礎(chǔ)研究科學(xué)家的討論 與OEM討論 FURORE汽車技術(shù)研發(fā)路線與其他研發(fā)組織討論 與燃料工業(yè)討論 與供應(yīng)商討論圖 FURORE的信息源研究結(jié)果由兩部分組成，其中戰(zhàn)略部分提供了概述和關(guān)鍵信息，技術(shù)部分通過對技術(shù)的描述和利弊的討論提供了研究背景。非?？隙ǖ氖悄壳笆袌龅募夹g(shù)將進(jìn)一步發(fā)展并且現(xiàn)在的研究原型將會得到完善，比預(yù)期時間更快的引入這項(xiàng)研究。由此看來，這項(xiàng)研究在某些領(lǐng)域里仍然很保守，在上述假設(shè)下很謹(jǐn)慎。這就需要在確定的時間內(nèi)定期更新。FURORE應(yīng)當(dāng)著眼于制定一個2020年以及以后相關(guān)的宏偉發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)然在實(shí)現(xiàn)之前需要一個健全、全面的技術(shù)了解。 當(dāng)前歐洲國家的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和政府政策概述 歐洲政策對于道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，歐洲政策是基于在2001年出版的英國白皮書《2010歐洲道路運(yùn)輸政策：當(dāng)務(wù)之急》，政策的制定者承認(rèn)，一些地區(qū)很想率先做出改變，但是目前的發(fā)展現(xiàn)狀并不如意，白皮書的出版是制定長遠(yuǎn)政策的第一步，它將主導(dǎo)未來30年可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，提議政策中與FURORE相關(guān)的關(guān)鍵部分如下：l 平衡各種運(yùn)輸方式，包括重新改變鐵路運(yùn)輸，配合海運(yùn)和陸上水運(yùn)系統(tǒng)，控制航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高陸運(yùn)的質(zhì)量和各個運(yùn)輸方式的有效銜接； l 作為改善全球變暖和能源危機(jī)的措施，到2020年應(yīng)引入公路運(yùn)輸總?cè)加?0%的新能源燃料。電子草案的制定，交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)和對危險駕駛的處罰標(biāo)準(zhǔn)在歐洲范圍內(nèi)都應(yīng)達(dá)成一致。在白皮書之外，歐盟政策最有影響力的事情是與ACEA就關(guān)于CO2的排放自發(fā)性達(dá)成一致?？傊?，這些提議將支持FURORE有關(guān)的以下關(guān)鍵方面的研究工作：l 新能源燃料的生產(chǎn)，儲藏，分配以及使用；l 重新平衡整合各種運(yùn)輸方式；l 增加道路主動安全和被動安全，高級傳感器和信息交流系統(tǒng)；有助于駕駛員的車載安全系統(tǒng)的整合，分布式與集成式的智能裝置、通信設(shè)備和定位系統(tǒng)；車輛安全性能的信息查詢設(shè)施；l 新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的發(fā)明，未來新一代環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)動機(jī)引擎；可回收利用的燃料；幾乎零排放技術(shù)的引進(jìn)，比如燃料電池、底盤噪音的消除措施；車輛舒適性的感應(yīng)技術(shù)；乘用車/商用車城市運(yùn)輸?shù)母母飫?chuàng)新；未來能源供給和運(yùn)輸前景的分析；l 先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，生產(chǎn)，維護(hù)和回收技術(shù)；l 微納米技術(shù)集成感應(yīng)、處理、執(zhí)行一體化裝置，改進(jìn)人機(jī)交互式系統(tǒng)，增加功能并降低成本，并證明集成技術(shù)大范圍內(nèi)的可行性，比如說遠(yuǎn)程控制。 歐盟的當(dāng)前政策附錄中給出了歐洲成員國家政策中的有用信息，每一個國家有其自己的法律法規(guī)，因此我們需要寬泛的達(dá)成一致，但是具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)可能不盡相同，具體代表性的細(xì)節(jié)包括：l 國家空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，CO2排放量的減少，噪音等級，安全性的提高并減少交通堵塞；l 對于低碳環(huán)保的車輛，降低稅收并刺激消費(fèi)；l 在一些地區(qū)，使用者對于環(huán)保車輛應(yīng)有所優(yōu)惠，比如說解除限購和免稅政策；l 與FP6相似的國家合資科技項(xiàng)目的研究計(jì)劃；l 政府應(yīng)當(dāng)鼓勵工業(yè)、企業(yè)引入安全環(huán)保的科技；l 包括學(xué)習(xí)和當(dāng)?shù)叵聦俳M織發(fā)展的非車輛項(xiàng)目；l 與其他國家的合資項(xiàng)目，通常是在一個領(lǐng)域之內(nèi)，并且沒必要受歐盟的制約；l 公共交通運(yùn)輸、循環(huán)回收運(yùn)輸方式要采取積極的鼓勵政策，外加各種各樣的道路征稅方法，有的是一些固定稅收，有的是按照當(dāng)?shù)亟煌ㄋ蕉愂眨?其他法律法規(guī) 附錄中也總結(jié)了一些非歐洲政策的有用信息，當(dāng)然這有著非常重要的意義，與歐盟政策有很多相似之處，也有一些關(guān)鍵的不同點(diǎn)：l 安全、交通擁堵、噪音和空氣質(zhì)量是政策普遍關(guān)注的問題，二者也有著一個共同的目標(biāo)，發(fā)展中國家希望能夠跟得上發(fā)達(dá)國家的步伐；l 最大的不同點(diǎn)是對于CO2排放的限制消除，對于一些國家特別是美國聯(lián)邦政府，當(dāng)前對于控制CO2排量問題非常冷漠。 FURORE對未來道路運(yùn)輸?shù)挠^點(diǎn) 方法論關(guān)于這個課題有大量的公開信息，尤其是到2020年之前這段時間，F(xiàn)URORE計(jì)劃進(jìn)行大量的文獻(xiàn)研究，與已經(jīng)最大程度得到認(rèn)可的77份公開報告進(jìn)行比較， FURORE團(tuán)隊(duì)里的專家研究過這些報告，得出關(guān)鍵的信息如下：l 數(shù)據(jù)的可靠性評估：對當(dāng)前主干道路運(yùn)輸給出客觀的評價，同分析專家的見解一致；l 道路運(yùn)輸政策和發(fā)展趨勢：交通流量的增加，車輛的用途，運(yùn)輸法規(guī)和全球的政治狀況；l 動力技術(shù)總成：環(huán)境和其他法律法規(guī)，科技發(fā)展趨勢，新技術(shù)的突破，能源供給，新能源的開發(fā)；l 車輛方面：安全，環(huán)境和其他法律法規(guī)，科技發(fā)展趨勢，原材料的回收利用，消費(fèi)者的舒適性和方便性，人車外界的信息交流；對于項(xiàng)目第二個有意義的資源，是FURORE項(xiàng)目合作者的淵源的經(jīng)驗(yàn)，他們當(dāng)中很多有自己的研究機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)技術(shù)發(fā)展趨勢的專題，為了獲取他們的見解經(jīng)驗(yàn)，在FURORE中兩個工作組中展開一個含100個問題的調(diào)查問卷，問卷是關(guān)于20152020年被調(diào)查者關(guān)于這個課題的意見與建議，投票調(diào)查的詳細(xì)結(jié)果掛在FURORE網(wǎng)站上。 20152020的目標(biāo)、政策和展望以下七個方面是關(guān)于20152020年間的目標(biāo)、政策和展望：l 燃料：新能源燃料的供給以及稅收政策；l CO2