【正文】 深入研究。通常，技術(shù)性指標(biāo)可分解成研究目標(biāo)、工程目標(biāo)和商業(yè)目標(biāo)。下面，最重要的發(fā)現(xiàn)將被提及，研究的主題將被突出和強(qiáng)調(diào)。 近期的研究評(píng)估了各種燃料和能源方案，分析了最重要的動(dòng)力總成技術(shù)，依據(jù)排放，二氧化碳、能效提高和潛在的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)判斷它們，并放眼未來(lái)的整車技術(shù)，像新的車輛結(jié)構(gòu)，安全性和NVH等方面。對(duì)于一種全面的認(rèn)識(shí)，包含整個(gè)技術(shù)生命周期的的方法是必不可少的。在歐洲社會(huì)任何單獨(dú)活動(dòng)都有可能對(duì)歐洲汽車工業(yè)在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)面影響。這種速效改進(jìn)對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的直接影響被認(rèn)為是比在生產(chǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中引進(jìn)全新技術(shù)這種在公眾中遭受非議的方法的效果更大。政治及經(jīng)濟(jì)上的策略和技術(shù)上的可行性將決定向新技術(shù)平穩(wěn)轉(zhuǎn)變的速度效率。該聯(lián)盟相信演變發(fā)展而不是徹底改變。對(duì)某些技術(shù)、發(fā)現(xiàn)和結(jié)論的描述主要是基于專家知識(shí)和見解，研討會(huì)舉行的專門課題和文獻(xiàn)研究。所有FURORE合作伙伴都在EARPA內(nèi)組織（歐洲汽車研究合作伙伴協(xié)會(huì)組織）。輸出將通過(guò)國(guó)際研討會(huì)、公共網(wǎng)站和CD ROM加上信息數(shù)據(jù)庫(kù)和所有活動(dòng)產(chǎn)生的材料的形式傳播。由組織概括出的不與任何整車或引擎制造商關(guān)聯(lián)的技術(shù)期望，應(yīng)作為一個(gè)獨(dú)立的決策用以支持歐盟委員會(huì)為RTD在有關(guān)陸地運(yùn)輸在目前和未來(lái)框架計(jì)劃所作的未來(lái)研究政策。FURORE起到一個(gè)保護(hù)傘作用，以協(xié)調(diào)傳播工作和啟動(dòng)基礎(chǔ)研究活動(dòng)，并讓大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)促進(jìn)這些技術(shù)的發(fā)展，使得汽車工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展成為可能和更加透明的提供汽車研究發(fā)展領(lǐng)域的未來(lái)研究計(jì)劃。歐洲未來(lái)道路車輛技術(shù)研究目錄1 執(zhí)行概要技術(shù)策略A部分2 介紹 FURORE 背景 FURORE技術(shù)研究開發(fā)的目標(biāo)與范圍 方法與局限3 前景梗概 目前歐盟概要，成員國(guó)和全球政策 歐盟政策 歐盟成員國(guó)政策 其他全球政策 FURORE 在未來(lái)道路運(yùn)輸預(yù)期上的觀點(diǎn) 方法 20152020的目標(biāo)、政策和預(yù)期 燃料和能源供應(yīng) CO2和溫室效應(yīng)氣體 排放 道路安全 交通和擁擠 道路運(yùn)輸帶來(lái)的噪音 再循環(huán)利用 政治氛圍的影響 FURORE的目標(biāo)——至2020年及以后4 未來(lái)的技術(shù)突破 導(dǎo)言：關(guān)于未來(lái)技術(shù)在環(huán)境、能源和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件方面的影響 能源和燃料 動(dòng)力總成 至2007年的技術(shù)狀況 至2020年的技術(shù)趨勢(shì) 2020年以后的技術(shù)設(shè)想 動(dòng)力總成研究需求 車輛結(jié)構(gòu) 技術(shù)突破 研究需求 安全 被動(dòng)安全 被動(dòng)安全研究需求 主動(dòng)安全 主動(dòng)安全研究需求 噪音、振動(dòng)和不平度 外部噪音 外部噪音研究需求 內(nèi)部噪音 內(nèi)部噪音研究需求5 FURORE網(wǎng)絡(luò)對(duì)未來(lái)歐洲研究開發(fā)的影響技術(shù)策略B部分6 動(dòng)力總成的技術(shù)評(píng)估 能源和燃料 通用范圍／導(dǎo)言 技術(shù)發(fā)展水平 未來(lái)傳統(tǒng)燃料的目標(biāo) 燃料需求 關(guān)于最小的改變?cè)O(shè)想 燃料需求 關(guān)于最大的改變?cè)O(shè)想 燃料技術(shù)的選擇 替代燃料 困難和障礙 研究需求 總結(jié) 動(dòng)力總成 排放標(biāo)準(zhǔn) 法規(guī) 未來(lái)計(jì)劃的排放限度 火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī) 設(shè)計(jì)趨勢(shì)和燃燒技術(shù) 減少排放的技術(shù)選擇 輕型柴油機(jī) 重型柴油機(jī) 變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng) 一般（總體）趨勢(shì) 2020年前先進(jìn)的動(dòng)力總成 排放標(biāo)準(zhǔn) 火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī) 混合和輔助動(dòng)力單元 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的新概念 2020以后可替代動(dòng)力總成 困難和研究需求 先進(jìn)的動(dòng)力總成 后處理 可替代的動(dòng)力總成7 車輛結(jié)構(gòu) 到2020年的技術(shù)目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求 卡車與客車的車輛結(jié)構(gòu)8 安全 被動(dòng)安全方面 目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求 主動(dòng)安全與駕駛員輔助 目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求9 噪音、振動(dòng)和舒適 外部噪音方面 外部噪音方面——客車 技術(shù)發(fā)展水平 目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求 外部噪音——重型車輛 技術(shù)發(fā)展水平 目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求 內(nèi)部噪音方面 技術(shù)發(fā)展水平 目標(biāo) 技術(shù) 困難與障礙 研究需求附錄：歐盟和國(guó)家政策信息FURORE 協(xié)會(huì) 1 執(zhí)行概要 EXECUTIVE Summary 主題網(wǎng)絡(luò)FURORE建立了一個(gè)利益相關(guān)者的平臺(tái)，以討論到2020年及以后與車輛相關(guān)的突破性的技術(shù)和對(duì)應(yīng)的研究需求。該網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)主要是內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力的道路車輛，但也分析可替代能源和系統(tǒng)的潛在的突破性技術(shù)，如替代燃料和混合動(dòng)力和燃料電池。 目前FURORE文件的范圍，是鞏固總結(jié)參加組織的意見、專門研討會(huì)結(jié)果和文獻(xiàn)分析，以形成全面的汽車技術(shù)研發(fā)的路線圖。此外，該路線圖旨在幫助汽車領(lǐng)域、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)之間建立合作。 通常之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的幾個(gè)公司作為執(zhí)行這個(gè)項(xiàng)目的組織，已成立了一個(gè)專責(zé)小組，每個(gè)公司以它在特殊領(lǐng)域的能力作出貢獻(xiàn)。其他的輸入來(lái)自EUCAR / SG的動(dòng)力總成，CONCAWE以及其他歐洲領(lǐng)先的汽車研究機(jī)構(gòu)。重要發(fā)現(xiàn)和信息據(jù)預(yù)測(cè)，從傳統(tǒng)到新技術(shù)會(huì)有一個(gè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)變，在預(yù)想的一段時(shí)間內(nèi)還沒有可預(yù)知的極端改變。此外，可以預(yù)見，在不同類型燃料驅(qū)動(dòng)的情況下，動(dòng)力總成傳動(dòng)技術(shù)的多樣化日趨增多，很多技術(shù)可能在未來(lái)同步并行。我們?nèi)匀豢梢栽诜浅０l(fā)達(dá)的國(guó)家看到這些技術(shù)發(fā)展具備較大改善潛力。 然而，考慮到國(guó)際形勢(shì)，也必須以敏感的態(tài)度鼓勵(lì)全新技術(shù)的引進(jìn)。 關(guān)于潛在新技術(shù)我們需要一個(gè)全面的具有系統(tǒng)導(dǎo)向的視野，不僅考慮到車輛使用，還有煉油和燃料的生命周期。通過(guò)“演變進(jìn)化革命”這種方法，許多領(lǐng)域都有研究需求——“技術(shù)發(fā)展形勢(shì)”和可替代的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于所有這些議題，作為將來(lái)的研究需求已經(jīng)被列出和充分論證。2020及以后展望突破性技術(shù)和所派生的研究需求是在全面分析了未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)那闆r，投票演習(xí)，研討會(huì)和個(gè)別討論基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。有必要提到的是FURORE主要側(cè)重于研究目標(biāo)。未來(lái)歐洲交通的設(shè)想觀點(diǎn)由于向中歐和東歐國(guó)家的擴(kuò)大，歐盟預(yù)計(jì)到2020年將成為世界上最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)，（27個(gè)成員國(guó)）。在討論未來(lái)的技術(shù)時(shí)，必須考慮到這些已選擇的標(biāo)準(zhǔn)。到2020年，我們今天在不同的運(yùn)輸系統(tǒng)之間優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)和互通性上所作的努力將帶來(lái)積極的結(jié)果。有些預(yù)訂系統(tǒng)可能使用個(gè)人和集體運(yùn)輸?shù)榷喾N方式是有可能的，這取決于安全、效益、成本、時(shí)間和舒適性。由于歐盟東擴(kuò)和整合，貨物運(yùn)輸也將增加，及時(shí)生產(chǎn)和分配（包括世界各地）、船運(yùn)和管制解除使得成本降低，競(jìng)爭(zhēng)力提高。由于建立跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)流動(dòng)性的首要條件，大量改善工作必須在2020年前實(shí)現(xiàn)。為了提高空氣質(zhì)量，未來(lái)的立法將會(huì)強(qiáng)加在更低的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上，未來(lái)的立法將會(huì)強(qiáng)加在更低的污染物排放指標(biāo)（接近零水平）上，但承認(rèn)走向這個(gè)零水平的報(bào)酬是遞減的。 歐盟計(jì)劃到2020年以代用能源（特別是天然氣，生物燃料和氫）替代部分石油類燃料。如今，98％的運(yùn)輸依靠原油，即67％的成品油需求。氫——通常被視為終極目標(biāo)——是另一種選擇。此外，還需要對(duì)主要能源的來(lái)源做出一直尚未做出的政治決策。持續(xù)下調(diào)的二氧化碳?jí)毫妥栽竻f(xié)議有可能擴(kuò)展到所有部門。加上提高可觀的效率，我們認(rèn)為這將是通向成功的唯一方法。CO2/GHG2020：95g/km2030：80g/km2020：10%，基于現(xiàn)在2020：40%，基于現(xiàn)在排放2020：50% 歐盟Ⅳ+2020：NOx25% 歐盟Ⅳ，PM50%歐盟Ⅳ，包含任意化合物，局部控制2020：對(duì)滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的真正需要的了解安全2020：道路死亡 75% 20302050：引入自動(dòng)駕駛交通2020：信息通訊和交通管理使得擁堵變得高速暢通噪聲2020：對(duì)周圍環(huán)境適宜的噪音級(jí)。引進(jìn)幾種新的燃料，因?yàn)椴煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)和排放控制技術(shù)，和并行的燃料支持的基礎(chǔ)設(shè)施的成本問題，幾種新燃料的引入將是一個(gè)挑戰(zhàn)。常規(guī)燃料：運(yùn)輸用的主要燃料，像汽油和柴油，不會(huì)發(fā)生顯著變化，但燃料規(guī)格可能進(jìn)一步發(fā)展。 先進(jìn)的常規(guī)燃料：這些主要是礦物油成分，如合成燃料和混合燃料。純?nèi)剂匣蚧旌先剂媳仨毤右钥紤]。 替代燃料：天然氣、生物質(zhì)液體燃料、生物燃料和氫都是主要的極具選擇性的可替代燃料。然而，這些燃料帶來(lái)的主要問題是如何生產(chǎn)，存儲(chǔ)和分發(fā)，且價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。從碳?xì)浠衔铮N類）中產(chǎn)生的氫無(wú)論是在工廠或車輛使用中其效率都不高，考慮到二氧化碳效應(yīng)和供應(yīng)目標(biāo)的安全性，看起來(lái)似乎不是一個(gè)可行的長(zhǎng)期解決方案。以可再生能源的角度看這似乎是不可行的。其他液體替代燃料的成本情況稍好一些，即使還有大規(guī)模的與食物土地目標(biāo)利用有關(guān)聯(lián)的生物燃料生產(chǎn)的關(guān)注存在。由于電力配電網(wǎng)是大范圍分布且有競(jìng)爭(zhēng)力，那么研究高效和成本效益的車載電力存儲(chǔ)，作為一種有趣的解決方案不應(yīng)被忽視，尤其當(dāng)結(jié)合到發(fā)電時(shí)對(duì)CO2的控制（二氧化碳集中封存過(guò)程潛力）。 所有這些可供選擇的的解決方案主要關(guān)注的是生產(chǎn)成本，對(duì)于氣體燃料來(lái)說(shuō)是解決存儲(chǔ)和分銷的問題；如果在這方面，沒有突破性的改善，替代燃料將仍然保持邊緣角色供應(yīng)小范圍的市場(chǎng)?！窨深A(yù)期的高度多樣化的燃料市場(chǎng)●需要為新的燃燒過(guò)程設(shè)計(jì)新的燃料●氫氣將首先來(lái)自特殊的市場(chǎng)●電力作為主要能源將只向具有成本效益先進(jìn)的電池/儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)滲透動(dòng)力總成技術(shù) 排放和后處理目標(biāo)和顯著突破技術(shù)車輛推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，受到客戶要求的影響，如排放和安全標(biāo)準(zhǔn)的立法邊界條件，以及受能源資源和生產(chǎn)/分銷成本和稅收影響的價(jià)格。火花點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)截止到2007的技術(shù)現(xiàn)狀在不久的將來(lái)，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化的重要性將大大增加。減小氣缸排量的可行操作可達(dá)到降低40％，相應(yīng)的在燃油消耗和二氧化碳排放量上可達(dá)到20％的降低。作為一個(gè)中間階段，直噴均質(zhì)燃燒（使用常規(guī)排放控制）與機(jī)械增壓相結(jié)合，將占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。另一種選擇觀念是一個(gè)可變壓縮比（VCR）結(jié)合小型化，（機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）將使得二氧化碳排放減少達(dá)25％的成為潛在可能。當(dāng)然，部分新技術(shù)可以在聯(lián)合使用時(shí)有效的工作，但研究工作必須為各類型車輛的高燃油經(jīng)濟(jì)性找到具有成本效益的解決方案。例如，具有氮氧化物和微粒排放非常低的自動(dòng)點(diǎn)火控制的新型燃燒系統(tǒng)，將在引擎領(lǐng)域廣泛實(shí)現(xiàn)，且沒有滿負(fù)荷隱患。在政策問題得到解決和能源策略促進(jìn)這些燃料進(jìn)入市場(chǎng)后，點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與天然氣和氫氣完全兼容，那么適應(yīng)這些燃料的燃燒系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)。這種燃燒技術(shù)具有極低的氮氧化物排放量，并可能只需要氧化或三路催化轉(zhuǎn)換器。70Kw/L的特定功率輸出似乎已經(jīng)可以達(dá)到。先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，允許適應(yīng)噴射的特點(diǎn)，如前導(dǎo)、分開和二次噴射后以及比率成形，將大幅減少本地排放，或許也避免了在中小型汽車上額外加裝微粒和氮氧化物控制設(shè)備的必要。重型柴油機(jī)截止到2007年的技術(shù)發(fā)展水平重型發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)是相似的，更加重視排放控制，而市場(chǎng)希望提高其效率的要求也越來(lái)越強(qiáng)，以期降低運(yùn)營(yíng)成本。有很多種燃燒過(guò)程理念附帶相應(yīng)的排放控制要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到2020年的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 為進(jìn)一步獲得減少排放和燃油消耗，重型和輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的子系統(tǒng)的變異性將會(huì)增加，這要通過(guò)采用先進(jìn)的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。單循環(huán)控制策略下，排放將進(jìn)一步降低。后處理截止到2007年的技術(shù)發(fā)展水平大多數(shù)2007年的后處理系統(tǒng)我們今天是可以見到的。首先，基于尿素的SCR系統(tǒng)將很快在卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)。對(duì)NOx和PM控制最嚴(yán)格的關(guān)鍵技術(shù)是冷卻EGR、高壓燃油噴射、柴油氧化催化劑、柴油微粒過(guò)濾器、通過(guò)SCR或氮氧化物吸附的氮氧化物催化還原，或者這些的組合，取決于市場(chǎng)需求和世界各地的排放發(fā)展策略要求的廢氣排放法規(guī)。各系統(tǒng)的耐久性和可靠性在產(chǎn)品投放之前仍然需要證明。這些特別應(yīng)用于針對(duì)NOx和PM的后處理系統(tǒng)，因?yàn)榈趸镂狡骱陀糜谥匦筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的柴油顆粒過(guò)濾器仍然處在實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展階段。帶有改進(jìn)吸附媒介的改進(jìn)SCR技術(shù)可以降低氮氧化物后處理系統(tǒng)的成本。然而，污染物的轉(zhuǎn)化效率仍然需要深入的研究工作。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器將不大可能獲得更大的市場(chǎng)份額，由于其燃油經(jīng)濟(jì)性上的不足，雖然通過(guò)液力變矩器鎖和6個(gè)或更多的傳動(dòng)比可以減輕這種影響。自動(dòng)化變速器（手自一體，AMT），提供了顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)（一般為5％），但仍將保留換檔時(shí)扭矩中斷的駕駛感覺，其改進(jìn)正在進(jìn)行中，以避免這一缺點(diǎn)。雙離合變速器（DCT）幾乎具有同樣多的優(yōu)勢(shì)，但在大多數(shù)情況下可以無(wú)縫換檔。在這段時(shí)間框架內(nèi)，四輪驅(qū)動(dòng)的普及程度將繼續(xù)增加，特別是以生活方式為導(dǎo)向的基于前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車輛。混合動(dòng)力和輔助動(dòng)力裝置 隨著車載電力需求的增加，加