【正文】 路等級(jí)時(shí)，應(yīng)明確下面幾個(gè)內(nèi)容：1. 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限一般是指公路建成后使用的遠(yuǎn)景的計(jì)劃年限。2. 設(shè)計(jì)車型目前，我國(guó)公路上行駛的車輛型號(hào)比較多，車輛的幾何尺寸各不相同，對(duì)公路交通的影響也不同。3. 交通量交通量一般是指公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量。4. 一條公路在同一地形分區(qū)范圍內(nèi)采用不同的公路等級(jí)時(shí)相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車速度之差不宜超過20Km/h,按不同計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)的各設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度不宜過短，高速公路、一級(jí)公路行車速度之差一般不小于20Km/h。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛；六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。 交通量計(jì)算由車型和車輛折算系數(shù)可以算出相應(yīng)年限的的交通量，在公路等級(jí)選用時(shí)以此為依據(jù)，數(shù)據(jù)如表21，表22所示。因此可以確定車速為80Km/h。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于等于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為C1,i=1+（m1）；C2,i被換算軸載的輪組系數(shù)，當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算式中：C1,I被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。表23 當(dāng)量軸次計(jì)算表車型交通量 輛/d后 軸前 軸總換算系數(shù)當(dāng)量 軸 次（次/d）軸數(shù)系數(shù)c輪組系數(shù)c后 軸 重 KN后軸換算系數(shù)軸數(shù)系數(shù)c輪組系數(shù)c前軸重KN前軸換算系數(shù)黃 河JN360399121101501453．962565．97日 野ZM440343312100160754．281029．32太脫拉138416312831545．39416．54東風(fēng)EQ14035811176．6272．322830．754084．15注：表中上面數(shù)據(jù)為計(jì)算路表彎沉及瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有關(guān)數(shù)值表中下面數(shù)據(jù)為計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)進(jìn)行軸載換算的有關(guān)數(shù)值。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,做到工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好、,也不應(yīng)不顧工程大小,片面追求指標(biāo)。4)通過名勝風(fēng)景古跡地區(qū)的道路,處理好重要?dú)v史文物遺址。6)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù),注意由于道路修筑汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染,如路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響。路線地城鎮(zhèn)布局行政規(guī)劃農(nóng)業(yè)耕作區(qū)水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響。7)對(duì)于高速公路和一級(jí)路,利用其路幅寬,可根據(jù)通過地區(qū)的地形地物自然環(huán)境等條件,利用其上下行車道分離的特點(diǎn),本著因地制宜的原因,合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。 以平面為主安排路線平原區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 線性與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 處理好與農(nóng)業(yè)及海水養(yǎng)殖區(qū)的的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，途徑的海區(qū)有海水養(yǎng)殖區(qū)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，也要注意對(duì)海水養(yǎng)殖區(qū)的影響，從支援農(nóng)業(yè)和海水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題：（1）平原區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。（2）路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。（3）路線布設(shè)應(yīng)盡量少的征占海水養(yǎng)殖區(qū)，必須穿過時(shí)可以選擇征占最少的方案，也要少征用鹽田。高等級(jí)公路原則上不宜通過工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。公路的布設(shè)有助于鄉(xiāng)村和廠礦的發(fā)展，有利于居民出行便利，廠礦運(yùn)輸便利，更有助于促當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提高人民的生活水平。（1）特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。（3）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。道路途經(jīng)的海區(qū)對(duì)路基的影響巨大，要進(jìn)行特別建造，以保證填海路基的穩(wěn)定。（2）當(dāng)路線遇到面積較大的水塘?xí)r，一般應(yīng)避繞，難以避繞時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。（4）路線途經(jīng)海區(qū)時(shí)，要進(jìn)行特殊處理，如加設(shè)特殊水工布，并在路堤兩側(cè)布設(shè)混凝土工字形塊，為了防止海水的腐蝕必須使用強(qiáng)度等級(jí)不小于C35的混凝土。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。 平原區(qū)路線特征平原區(qū)是地面高度變化較小的地區(qū)，地面自然坡度一般在3%以下，此路途經(jīng)地區(qū)為一般平原。平原區(qū)地面平坦，往往排水困難，地下水位較高，地面積水情況較多，河流寬闊，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫較寬。（2）路線特征 平原區(qū)地形對(duì)路線的限制較小，路線平、縱、橫三方面的幾何線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。平面上線形順直，以直線為主體，平曲線半徑較大而曲線轉(zhuǎn)角一般較??；縱斷面上縱坡平緩，以低填為主。其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體現(xiàn)性，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。修建一條山嶺地區(qū)的二級(jí)公路，便于山區(qū)與外界的運(yùn)輸，公路是建造在大地表面穿越不同地理區(qū)域的一種線性人工構(gòu)造物。因此，選擇地質(zhì)條件良好的地段，對(duì)公路路基的穩(wěn)定性、整體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等有著密切關(guān)系，路線設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)真調(diào)查研究和掌握路線所經(jīng)地區(qū)的自然特征是一項(xiàng)基礎(chǔ)性很強(qiáng)的工作。%,%。%,%。節(jié)省了很多拆遷費(fèi)用和新建橋梁的費(fèi)用。第四章 公路平面線形設(shè)計(jì) 概述道路的平面線型設(shè)計(jì)，應(yīng)擬訂各項(xiàng)需要的幾何尺寸，以滿足車輛行使安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適的要求。道路平面線形設(shè)計(jì)主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計(jì)算緩和曲線，合理解決曲線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當(dāng)?shù)脑O(shè)置緩和曲線超高，計(jì)算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。 平面線形設(shè)計(jì)原則1. 平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。3. 同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。5. 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性。 平曲線要素確定與計(jì)算本次公路設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，處于平原地區(qū)，設(shè)計(jì)車速為。由已知交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距來計(jì)算方位角、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、各個(gè)點(diǎn)的樁號(hào)等加設(shè)緩和曲線后的平曲線要素。主線的半徑和緩和曲線的長(zhǎng)度均可滿足一般二公路平原微丘區(qū)曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)度的要求。 （1）計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度LS1）按離心加速度的變化率計(jì)算2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3）按超高漸變率計(jì)算查《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》得4）按視覺條件計(jì)算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算1）曲線要素計(jì)算2）主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算計(jì)算無誤?？v斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。平原區(qū)二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡：5%最小縱坡：%最大容許合成坡度：%最小坡長(zhǎng)：120m豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑：3000m 凹曲線一般最小半徑：3000m 極限最小半徑：2000m各級(jí)公路的最大縱坡及坡長(zhǎng)長(zhǎng)度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟亍Ｆ麻L(zhǎng)限制主要是控制一般縱坡的最小坡長(zhǎng)。 平縱線形的協(xié)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對(duì)平縱線形的進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。 平縱線形配合的原則：應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性。選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。5．度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度為10%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。b) 凸曲線的頂部與凹曲線的底部不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。d) 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。f) 避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡和曲線長(zhǎng)度段、半徑小的凹曲線。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)處的沖擊。凸形豎曲線可減小縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。 豎曲線線形可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍內(nèi)二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線更為方便。拋物線的縱軸保持直立，且與兩相臨縱坡線相切。 豎曲線計(jì)算，全線共設(shè)22個(gè)豎曲線，其中10個(gè)凸形豎曲線 ，12個(gè)凹形豎曲線。 —豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差m，稱修正值或豎距。第六章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成路基寬度公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及環(huán)境保護(hù)等部分組成。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)公路的功能、公路等級(jí)、交通量、服務(wù)水平、設(shè)計(jì)速度、地形條件等因素確定。據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限20年，查（JTGB01—2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P1 ，本道路設(shè)計(jì)為雙向雙車道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h，無中間分隔帶，%，%，邊坡坡度為1：，路基寬度12m。路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H8m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：。邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘陵，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。公路用地《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。（1） 路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基?！?，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；—18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤和浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)與加固。在橫坡較陡（陡于1：）的地面上填筑的路堤，稱為陡坡路堤，其下側(cè)邊坡常需設(shè)置石砌護(hù)坡腳或擋土墻，以防止路堤向下滑動(dòng)，并能收縮填方坡腳，減少填方數(shù)量和占地寬度。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到路塹頂之間的距離一般不小于5m。必要時(shí)應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。它出現(xiàn)在地面橫坡較陡，路基又較寬，二路中線的設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高相差不大的地方。位于山坡的路基，通常取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。圖64 半填半挖路基橫斷面圖上述三類典型橫斷面類型，各具特色，分別在一定條件下使用。 填料的選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實(shí)，并設(shè)置盲溝，以利排水。在臨海區(qū)和填海區(qū)的路基需進(jìn)行特殊處理，基地鋪設(shè)粒徑在10—40cm的毛石，毛石上部坡度為2%，并加設(shè)土工布一層，再在上部鋪設(shè)山皮土，進(jìn)行壓實(shí)。路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求，以及路基壓實(shí)度（重型）如下表。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，該坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡(jiǎn)稱超高度iy。無中間帶道路的超高過渡可有三種形式：（1）繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）繞中線旋轉(zhuǎn)；（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。汽車在平曲線上行駛時(shí)，因?yàn)槊恳卉囕喲刂髯元?dú)立的軌跡運(yùn)動(dòng)，