中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)分析-在線瀏覽
2024-08-08 23:04本頁(yè)面
【正文】 的競(jìng)爭(zhēng)力，借鑒日本的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和物流的組織管理方法我國(guó)將會(huì)也應(yīng)從以下幾方面來(lái)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理： 硬件技術(shù)上向現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備建設(shè)方向發(fā)展現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要指自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，其優(yōu)點(diǎn)具體有（1） 方便先進(jìn)先出；（2） 能夠?qū)?yīng)多品種小批量的生產(chǎn)；（3） 便于庫(kù)存管理；（4） 防止在庫(kù)存商品損傷；（5） 能夠使物流成本下降；（6） 改善作業(yè)環(huán)境；（7） 體現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理以人為本的要求；（8） 可以提高安全性、穩(wěn)定可靠性；（9） 信息的一元化、快速正確的信息】1】。 貨架強(qiáng)度和安全性 鋼貨架具有構(gòu)件尺寸大小、倉(cāng)庫(kù)利用率高、制作方便以及安裝周期短等優(yōu)點(diǎn)，以自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為代表的倉(cāng)庫(kù)主要構(gòu)筑物采用單元貨架結(jié)構(gòu)的高層貨架，一般采用鋼材制作。今年來(lái)國(guó)內(nèi)不時(shí)發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)事故，其中部分原因在于貨架產(chǎn)品質(zhì)量與貨架安裝未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！?】。堆垛機(jī)的容量（一次能夠搬運(yùn)的單元托盤或貨箱的數(shù)量）大小，堆垛機(jī)加速度的大小能夠影響自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的單位時(shí)間（小時(shí)）內(nèi)出入庫(kù)的搬運(yùn)處理能力， 研究表明當(dāng)堆垛機(jī)一次搬運(yùn)兩個(gè)，三個(gè)和四個(gè)托盤時(shí)，與搬運(yùn)一個(gè)托盤相比較，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)能力能分別提升57％，125％和190％，據(jù)此日本規(guī)劃學(xué)會(huì)（Scheduling Society of Japan）的第二屆會(huì)長(zhǎng)木瀨洋教授在2005年1月CFA研究分會(huì)上倡議日本物流行業(yè)開(kāi)發(fā)使用3個(gè)貨叉的堆垛機(jī)，現(xiàn)在也出現(xiàn)了3個(gè)貨叉的堆垛機(jī)。但由于出入庫(kù)效率及小批量取貨、柔性化的考慮，并且雙伸、三伸要增加貨格高度，雙叉、雙伸仍是主流。 我們把中國(guó)與日本堆垛機(jī)參數(shù)作了一個(gè)比較（見(jiàn)表1）.日本出現(xiàn)了高度50m，堆垛機(jī)最大行走速度可達(dá)500m/min，升降速度達(dá)200m/min，堆垛速度60m/min。為此日本采用了縮短加減速時(shí)間的高加減速技術(shù)；縮短走形、升降、叉起止振時(shí)間的止振技術(shù)；縮短移栽動(dòng)作時(shí)間的現(xiàn)行移栽動(dòng)作技術(shù)。由于地面鏈條帶動(dòng)鏈輪、角編碼器認(rèn)址、認(rèn)址片檢測(cè)認(rèn)址到激光測(cè)距檢測(cè)認(rèn)址。1mm。目前，電子標(biāo)簽的上述特點(diǎn)越來(lái)越受到日本和美國(guó)研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)的注目。值得我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的借鑒。 系統(tǒng)的運(yùn)行、管理高效化 世界最先進(jìn)的自動(dòng)化立庫(kù)系統(tǒng) 日本大福公司（Daifuku）在1966年向松下電器公司開(kāi)發(fā)交付了日本第一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（簡(jiǎn)稱立庫(kù)），大福公司一直在立庫(kù)設(shè)備及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上處于領(lǐng)先地位。該堆垛機(jī)的行走速度（水平速度）是世界上最快的，達(dá)到500 m/min，最大處理能力即入出庫(kù)合計(jì)能力為800 case/h【3】 高效的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（wms）案例：日本某食品品批發(fā)業(yè)公司擁有2億日元資金，150名職工及5處配送中心，需要處理500－600個(gè)品種的貨物，通常以散裝單位出貨。出貨量大時(shí)，一天大約有20個(gè)托盤的貨物。日本輸送機(jī)株式會(huì)社根據(jù)現(xiàn)狀分析，提出了7個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題，并參與了高效新型系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。對(duì)該公司三個(gè)方面的業(yè)務(wù)進(jìn)行了改造，即重新規(guī)劃作業(yè)場(chǎng)地，改進(jìn)庫(kù)存管理和揀選系統(tǒng)以及其他改善作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的方法，例如在工作現(xiàn)場(chǎng)播放節(jié)奏感強(qiáng)的音樂(lè)，揀選作業(yè)時(shí)使用購(gòu)物筐，出庫(kù)搬運(yùn)使用籠車等等，這些均取得了顯著的效果【5】.wms系統(tǒng)引進(jìn)后的效果如表2所示。分）出貨差錯(cuò) （箱/月）錄入庫(kù)存數(shù)據(jù)時(shí)間（小時(shí)/日）職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)間（天）庫(kù)存量差異（箱/半年）引進(jìn)錢1104217000引進(jìn)后40310 倉(cāng)儲(chǔ)信息公開(kāi)化、網(wǎng)絡(luò)化 目前，我國(guó)對(duì)于物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的掌握尚不十分清晰。普遍情況是一方面許多倉(cāng)庫(kù)閑置，另一方面又在建設(shè)大量的倉(cāng)庫(kù)【6】.而日本在方面做的相對(duì)較好，日本國(guó)土交通省統(tǒng)一優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局，充分發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)許多國(guó)家的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財(cái)富。打破條塊分割，面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。將傳統(tǒng)的紙和筆紀(jì)錄信息、人工操作管理方式改為電子化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)管理和機(jī)械化、自動(dòng)化的操作管理方式。(2) 建設(shè)完善的功能強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，做好倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化
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