【正文】 ctual cases and draws important conclusions.[Keywords] dangerous source construction site hazard management目錄第一章 緒論 1 1 1 國(guó)外危險(xiǎn)源管理研究現(xiàn)狀 1 國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)源管理研究現(xiàn)狀 3 4 5第二章 西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析 6 6 6 8 8 8 8 9 10 10 10第三章 西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)危險(xiǎn)源評(píng)價(jià) 13 13 13 13 15 15 15 15 17 19第四章 西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源控制 29 29 30 30 31第五章 結(jié)論與展望 33 33 33致謝語(yǔ) 34參考文獻(xiàn) 35山東工商學(xué)院2014屆畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）第一章 緒論建筑產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：，建筑產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值95206億元，%，同比上年增長(zhǎng)24%；，%，[1]。什么事都有兩面性，因此，在建筑業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，各種安全事故也相繼頻繁發(fā)生，使其成為繼煤礦業(yè)后我國(guó)又一高危行業(yè)之一。 國(guó)外危險(xiǎn)源管理研究現(xiàn)狀國(guó)外在安全管理研究上起步比較早，而且已經(jīng)取得了巨大的成就，同時(shí)在危險(xiǎn)管理方面的研究也較為成熟。他還清楚的指出了解引發(fā)建筑事故的危險(xiǎn)源是預(yù)防事故發(fā)生的關(guān)鍵，必須加強(qiáng)對(duì)這些危險(xiǎn)源的關(guān)注度。為了有效預(yù)防傷害事故，應(yīng)該通過(guò)控制能量或控制使能量傳達(dá)到人體的媒介和載體[3]。資本主義國(guó)家從 50 年代初到 70 年代初，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)力度以及對(duì)大量科技成果的應(yīng)用，進(jìn)入持續(xù)高速發(fā)展的“黃金時(shí)代”；而 70 年代后，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入了以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)為特征的第二次經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段。自此以后，各國(guó)的安全狀況在不同程度上有了改善提高，事故死亡人數(shù)呈穩(wěn)步下降的趨勢(shì)。見(jiàn)圖11是美國(guó)所有行業(yè)和建筑行業(yè)從1992~2002年的事故死亡人數(shù)。而建筑行業(yè)的情況卻是相反的，事故死亡總?cè)藬?shù)一直高居各行業(yè)的榜首，呈小幅上揚(yáng)趨勢(shì)，但是總體上是可以控制欲防范的，說(shuō)明美國(guó)在安全管理上是比較重視的。根據(jù)2004~2005年統(tǒng)計(jì)的資料，英國(guó)建筑業(yè)人員超過(guò)190萬(wàn)人，有20萬(wàn)個(gè)建筑公司。見(jiàn)圖12為1992~2004年英國(guó)建筑業(yè)事故死亡人數(shù)。 國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)源管理研究現(xiàn)狀與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的危險(xiǎn)源管理研究相比，我國(guó)對(duì)其的研究起步較晚。該課題提出的評(píng)價(jià)方法，為我國(guó)開(kāi)展重大危險(xiǎn)源的普查、評(píng)價(jià)和管理提供了良好的技術(shù)依托[6]。因此我國(guó)對(duì)危險(xiǎn)源管理的研究逐漸增多，并取得了一些有效的研究成果。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示的數(shù)字，從2003年到2012年建筑業(yè)增加值總額達(dá)到178591億元。見(jiàn)圖13是我國(guó) 2003~2012年建筑業(yè)事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖。其根本原因在于2008年爆發(fā)的金融危機(jī)，抑制了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和建筑業(yè)增長(zhǎng)。 研究?jī)?nèi)容本文的研究主線是：以西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目為研究對(duì)象，首先對(duì)其施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)，然后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后采取有效措施對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行控制。本文第二章首先對(duì)危險(xiǎn)源及其構(gòu)成要素進(jìn)行描述，然后又對(duì)事故的隱患和危險(xiǎn)源辨識(shí)的概念進(jìn)行了描述，介紹了危險(xiǎn)源辨識(shí)的原則和方法，最后對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)中常見(jiàn)的易造成傷害事故的危險(xiǎn)源進(jìn)行了分析總結(jié)。本文第三章對(duì)危險(xiǎn)源的評(píng)價(jià)概念進(jìn)行了描述，對(duì)三種較為常用的危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)方法：LEC評(píng)價(jià)法、因果分析圖法和事故樹(shù)分析法分別進(jìn)行了介紹。（3）項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源控制本文第二、三章內(nèi)容主要是為第四章內(nèi)容危險(xiǎn)源控制提供依據(jù)，對(duì)危險(xiǎn)源控制的技術(shù)措施和管理措施進(jìn)行了論述。本文第一章緒論主要對(duì)國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)源管理研究進(jìn)行分析，為危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制提供了方法和思路。論文在進(jìn)行前，我已經(jīng)在項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)兩個(gè)月，通過(guò)實(shí)地的調(diào)查和研究，積累了充足的施工現(xiàn)場(chǎng)資料，之后又查閱了大量的參考文獻(xiàn)，為論文的完成打下了基礎(chǔ)。本文第四章對(duì)高處墜落事故進(jìn)行分析時(shí)，采用了定性定量相結(jié)合的方法，使得出的結(jié)論更加客觀合理。研究意義（1）通過(guò)對(duì)西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià)的研究，找出項(xiàng)目中可能引發(fā)安全事故的根源，指明危險(xiǎn)源控制的重點(diǎn)，使得建筑施工安全管理工作更有針對(duì)性。35第二章 西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)與分析建設(shè)單位：西寧萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)投資有限公司設(shè)計(jì)單位：北京市建筑設(shè)計(jì)研究院施工單位：中建八局西北分公司監(jiān)理單位：北京方正建設(shè)工程管理有限公司質(zhì)量監(jiān)督單位：西寧市質(zhì)量監(jiān)督站西寧萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目由大連萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)投資有限公司投資開(kāi)發(fā)新建。西關(guān)大街東西向從本工程穿過(guò)，南北方向設(shè)置室內(nèi)步行街，將本工程分為四個(gè)區(qū)域。具體詳見(jiàn)表21 西寧萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目規(guī)劃指標(biāo)一覽。確?，F(xiàn)場(chǎng)施工工人的人身安全。表22安全管理制度一覽序號(hào)名稱序號(hào)名稱1項(xiàng)目各級(jí)管理人員安全生產(chǎn)責(zé)任2安全生產(chǎn)責(zé)任制考核制度3安全檢查制度4安全生產(chǎn)例會(huì)制度5安全交底制度6安全管理制度7項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶班制度8安全教育制度9施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制度10文明施工管理制度11機(jī)械設(shè)備管理制度12消防制度13施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電管理制度14施工現(xiàn)場(chǎng)獎(jiǎng)罰制度15汽車(chē)吊安全管理制度 從表22可以看出，中建八局針對(duì)西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目制定了完善的安全管理制度。 危險(xiǎn)源是指可能造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的根源或狀態(tài)。危險(xiǎn)源的構(gòu)成包含三個(gè)基本要素：危險(xiǎn)性、存在條件以及觸發(fā)因素。危險(xiǎn)源的這一性質(zhì)決定著它所能造成的安全事故損失的嚴(yán)重程度[9]。包括：儲(chǔ)存條件，如堆放方式、隔離等；理化性能，如溫度、壓力等；設(shè)備狀態(tài)，如完好程度、使用年限等；防護(hù)條件，如防護(hù)措施、安全裝置及標(biāo)志等；操作條件，如操作技術(shù)水平、操作失誤等；管理?xiàng)l件，如組織、指揮等。在觸發(fā)因素的影響下，危險(xiǎn)源轉(zhuǎn)化為危險(xiǎn)狀態(tài)，然后導(dǎo)致安全事故。在建筑工程施工過(guò)程中，在施工現(xiàn)場(chǎng)突然發(fā)生的一個(gè)過(guò)一系列違背人們意愿的，可能導(dǎo)致人員傷亡（包括人員急性中毒）、設(shè)備損壞、建筑工程倒塌或廢棄、安全設(shè)施破壞及財(cái)產(chǎn)損失的，迫使人們有目的的活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的意外事件。即系統(tǒng)發(fā)生事故主要來(lái)自事故隱患的出現(xiàn)，主要表現(xiàn)在人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件以及管理的混亂。人機(jī)環(huán)境三者的安全不匹配稱為事故的直接隱患；安全管理與生產(chǎn)實(shí)踐中的不匹配造成的隱患屬于事故間接隱患[11]。施工現(xiàn)場(chǎng)存在著大量的危險(xiǎn)源，且形式多樣，為我們對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)帶來(lái)了困難。危險(xiǎn)源辨識(shí)原則在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)的時(shí)候，不是盲目的去辨識(shí)，而是通過(guò)四項(xiàng)原則，有方向的去辨識(shí)，具體見(jiàn)以下內(nèi)容[13]：（1）科學(xué)性。（2）系統(tǒng)性。（3）全面性。堅(jiān)持“橫向到邊、縱向到底、不留死角”的原則。分析危險(xiǎn)出現(xiàn)的條件或設(shè)想的事故模式。（1）對(duì)照分析法。對(duì)照法簡(jiǎn)單和易行，但由于它是借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)，所以使得分析人員的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和占有資料等方面易受到限制。即用系統(tǒng)安全工程評(píng)價(jià)的方法進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)。一般運(yùn)用在對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)。事故類別按照《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB 64411986）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，事故類型分為20類。在建筑施工過(guò)程中傷亡事故類別主要是：高處墜落、坍塌、物體打擊、機(jī)具傷害（機(jī)械傷害、起重傷害）、觸電、中毒和窒息、車(chē)輛傷害、灼燙、火災(zāi)。見(jiàn)表23項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源清單。有的事故發(fā)生頻繁，如高空墜落；有的事故不會(huì)經(jīng)常發(fā)生，但一旦發(fā)生，所造成的經(jīng)濟(jì)損失是十分嚴(yán)重的，而且對(duì)社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生惡劣的影響，如火災(zāi)事故。其中坍塌事故和物體打擊事故易發(fā)生在土方工程、腳手架工程和模板工程中；高處墜落易發(fā)生在腳手架工程中。 圖23 2007年全國(guó)建筑業(yè)傷亡事故類型分布圖從圖23中可知，在2007年造成建筑傷亡事故中高處墜落事故、坍塌事故和物體打擊事故發(fā)生的頻率最高。尤其是前三種事故，因此我們就需要知道是什么原因，造成事故的高發(fā)生，只有對(duì)其事故原因進(jìn)行分析，我們才可以知道采取什么措施對(duì)其進(jìn)行防范。翻車(chē)后，司機(jī)當(dāng)時(shí)暈了過(guò)去，但是在送往醫(yī)院的路上醒了過(guò)來(lái)，后經(jīng)到醫(yī)院做了全面檢查，所幸沒(méi)有受到嚴(yán)重傷害，只是輕微腦震蕩。 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC）是一種簡(jiǎn)單、實(shí)用，且在國(guó)內(nèi)外的危險(xiǎn)評(píng)價(jià)中使用最為廣泛。LEC法采用了三個(gè)在系統(tǒng)危險(xiǎn)中的重要因素：用L表示項(xiàng)目危險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性；用E表示項(xiàng)目施工人員暴露在危險(xiǎn)操作環(huán)境中的頻繁程度；用C表示一旦發(fā)生危險(xiǎn)事故會(huì)造成的損失后果。即：D=LEC。（1）項(xiàng)目發(fā)生事故的可能性L分值。雖然在施工過(guò)程中存在著許多危險(xiǎn)源，但是絕對(duì)不發(fā)生事故的可能性是不存在的。因此，；極少可能情況規(guī)定為1；完全可以預(yù)料將來(lái)某個(gè)時(shí)間會(huì)發(fā)生事故情況的分值規(guī)定為10[17]。表31 事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性分?jǐn)?shù)值L分?jǐn)?shù)值事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性10完全會(huì)被預(yù)料到6相當(dāng)可能3不經(jīng)常，但可能1完全意外，極少可能可以設(shè)想，但絕少可能極不可能實(shí)際上不可能（2）項(xiàng)目施工人員暴露在危險(xiǎn)操作環(huán)境中的頻繁程度E分值。根據(jù)建筑施工作業(yè)所要求的人員在危險(xiǎn)環(huán)境中出現(xiàn)的情況，規(guī)定人員連續(xù)出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境中的分值為10；將每年僅出現(xiàn)幾次的情況為1；，而不是0，是因?yàn)槿藛T絕對(duì)不出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境中的情況無(wú)實(shí)際意義。表32 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度分?jǐn)?shù)值E分?jǐn)?shù)值暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露于潛在危險(xiǎn)環(huán)境6逐日在工作時(shí)間內(nèi)暴露3每周一次貨偶然地暴露2每月暴露一次1每年幾次出現(xiàn)在潛在危險(xiǎn)環(huán)境非常罕見(jiàn)地暴露（3）事故后果嚴(yán)重程度C分值。表33 可能結(jié)果的分?jǐn)?shù)值分?jǐn)?shù)值可能結(jié)果10010人以上死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失100300萬(wàn)元4039人死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失30100萬(wàn)元1512人死亡或直接經(jīng)濟(jì)損失1030萬(wàn)元7傷殘或經(jīng)濟(jì)損失110萬(wàn)元3重傷或經(jīng)濟(jì)損失1萬(wàn)元以下1輕傷（損失1105工日的失能傷害）（4）根據(jù)LEC計(jì)算可知得到危險(xiǎn)性分值D。危險(xiǎn)性等級(jí)劃分見(jiàn)表34所示。但是施工企業(yè)往往將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為4和5級(jí)的劃分為不可承受的風(fēng)險(xiǎn)，屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源。用于表述事故發(fā)生原因與結(jié)果關(guān)系的圖形成為因果分析圖，其形狀像魚(yú)刺，所以也叫魚(yú)刺圖[18]。事故樹(shù)分析（FTA），是一種演繹的系統(tǒng)安全分析方法。上章內(nèi)容提到，在建筑施工過(guò)程中傷亡事故主要九種，針對(duì)每種事故都進(jìn)行了詳細(xì)危險(xiǎn)源辨識(shí)。所以下面主要運(yùn)用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法，對(duì)其項(xiàng)目中涉及到的危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)以確定項(xiàng)目的危險(xiǎn)等級(jí)。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)等級(jí)越高，所造成的危險(xiǎn)性越大，事故后果也是超過(guò)預(yù)知范圍的，一旦發(fā)生安全事故會(huì)給社會(huì)帶來(lái)消極的影響。因此，個(gè)人認(rèn)為中建八局及一些分包在對(duì)西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目的危險(xiǎn)源管理上還是不夠重視。雖然造成翻車(chē)事故危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在3級(jí)，屬于企業(yè)的可接受風(fēng)險(xiǎn)，但是上章內(nèi)容提到，西寧海湖萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目在2014年1月3日發(fā)生過(guò)一起翻車(chē)傷害事故。因?yàn)轸~(yú)刺圖是從人、物、環(huán)境和管理四個(gè)方面查找影響事故的因素，每一個(gè)方面作為一個(gè)分支，逐次向下分析，從圖中可以直觀的看出造成事故的直接原因和間接原因，所以選擇用魚(yú)刺圖對(duì)翻車(chē)事故進(jìn)行分析。 轉(zhuǎn)向系裝載過(guò)高固定不好行駛跑偏超速行駛路面積水路面積冰道路環(huán)境路滑坡度大視線不良急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎半徑小連續(xù)轉(zhuǎn)彎翻車(chē)事故貨物超載違章裝載其它機(jī)件故障制動(dòng)系制動(dòng)跑偏制動(dòng)失效行動(dòng)系輪胎脫落脫落車(chē)輛駕駛員處置不當(dāng)疲勞駕駛思想不集中制動(dòng)過(guò)猛判斷太