【正文】 統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證[1]。汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計(jì)、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽(yáng)下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車得行駛速度變化無(wú)常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。不便于用電力做為動(dòng)力源，必須要用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱主機(jī)）或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱輔機(jī)）來帶動(dòng)壓縮機(jī)。冷凝溫度高。由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置得安裝位置也很緊湊，各種車型必需有專門得車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成得通用化很困難。當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，必須考慮其對(duì)汽車動(dòng)力與操作性能的影響，也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來的影響。（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（5）控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用軸向活塞搖板式（斜盤式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑主要依靠潤(rùn)滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤(rùn)滑油來潤(rùn)滑。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。（1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。一般用在大中型客車的制冷裝置上。一般用在小型汽車的制冷裝置上。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度?？坠芘c膨脹閥的差別在于：孔管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0℃左右。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無(wú)氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成[8]。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行4個(gè)基本過程： 圖3—18半自動(dòng)空調(diào)的工作原理1溫度選擇電阻（調(diào)溫鍵）；2車內(nèi)溫度傳感器；14控制桿。圖3—17通用汽車半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器；2真空保護(hù)閥；3主控制真空驅(qū)動(dòng)器；6節(jié)流閥；4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空接口；5重分配閥；8下風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器；7未來空氣口真空驅(qū)動(dòng)器；9上風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器；11真空罐；10除霜門真空驅(qū)動(dòng)器；12熱水開關(guān)真空驅(qū)動(dòng)器。圖3—13低怠速繼電器電路 圖3—12絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥1活塞；2減震板；3壓力表接口；4小孔；5活塞環(huán)；6針閥；7針閥座；8針閥簧；9波紋管；10彈簧；11濾網(wǎng)；12從蒸發(fā)器來；13至壓縮機(jī)；14滑閥。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對(duì)其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動(dòng)壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)而使壓縮機(jī)工作。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。 （3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時(shí)，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。（4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉[9]。（1）余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對(duì)較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來直接取暖。氣暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。 獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。（3）綜合式取暖系統(tǒng)　既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。（1）內(nèi)循環(huán)式 ：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。（2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。（3）內(nèi)外混合式 內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。 進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。強(qiáng)制通風(fēng)的特點(diǎn)：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空