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正文內(nèi)容

汽車空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文正稿-wenkub.com

2025-06-25 14:31 本頁面
   

【正文】 不奮斗就是每天都很容易,可一年一年越來越難。 最后,我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。我們在一起的日子,我會記一輩子的。這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師宋廣輝老師對我的大力支持及精心指導(dǎo),他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩,循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。(2)順應(yīng)世界潮流,發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。由于沒有多箱間的分界面限制,換熱器芯子的位置更加靈活自由,泄漏少,不易漏水,更容易以單元方式供貨,但對于橫斷面的設(shè)計,難以設(shè)計出相應(yīng)的模具,維修換熱器芯子較困難。(3)不同款型的汽車常見故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同,而本論文講解的內(nèi)容比較單一,沒有完全介紹齊全。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究,掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制。(2)對汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。4 結(jié)論與展望 結(jié)論(1)汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件?! z測PCM到壓縮機繼電器之間的相關(guān)線路,發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時PCM第39號線沒有接地信號。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒,找到壓縮機繼電器。   根據(jù)客戶提供的一些線索,筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。這些做法都是因為誤判為堵塞??照{(diào)開機5min,系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常,制冷效果良好,蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃4℃。經(jīng)分檢,認(rèn)為水的含量不是太多,系統(tǒng)堵塞不明顯(如含量多,就會堵塞膨脹閥而不制冷了)。若有空氣,那么高壓升高快,而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長,升高會愈來愈明顯。根據(jù)實踐,壓縮機工作異常和功率下降,其征兆是所謂“高壓不壓,低壓不低”。開機10min,測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃,制冷效果不理想。故障檢修:首先對起動發(fā)動機進(jìn)行檢查,但不到5min壓縮機就自動停機。但利用短路試驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應(yīng)注意,如果是電路的熔斷器燒壞,不能用導(dǎo)線短接。例如:空調(diào)開關(guān)打開后,制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。 利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中,若電器系統(tǒng)存在故障,一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時,高、低壓表指示值比正常底很多;制冷劑不足時,高、低壓表指示值比正常略底;制冷劑適量時,高、低壓表指示值均正常;制冷劑過多時,高、低壓表的指示值都比正常高,此外,系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時,高、低壓兩側(cè)壓力都過高,高壓表抖動強烈。因此,根據(jù)外表溫度的變化,可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意,干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時,即使制冷劑量正常,也會出現(xiàn)氣泡,但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路,其感覺是涼的。(3)如果觀察窗大體上透明,僅在提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時,偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出,制冷劑幾乎像飄舞一樣,說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中,主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障[10]。除上述工具和設(shè)備外,還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。(3)真空泵。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況,由高、低壓表組成,其上有3個接頭分別與3根橡膠軟管相接,分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。為此,大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。由于汽油車真空源可直接從發(fā)動機進(jìn)氣管獲取,固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置,以滿足發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)時,使用空調(diào)制冷壓縮機的要求。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對應(yīng)關(guān)系,控制了蒸發(fā)壓力,實際上也控制了蒸發(fā)溫度,這實際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法,這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上,安裝強制通風(fēng)扇,根據(jù)需要可分別使用和同時使用。動壓通風(fēng)不消耗動力,且結(jié)構(gòu)簡單,通風(fēng)效果也較好,汽車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求,汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi),而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機地進(jìn)行配合調(diào)節(jié),形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。(2)外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán),將車室外部新鮮空氣作為載熱體,讓其通過熱交換器升溫,使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。(3)綜合式取暖系統(tǒng) 既裝有余熱式取暖裝置,又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng),稱為綜合式取暖系統(tǒng)。氣暖式:利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。旁通電磁閥的工作原理是:給電磁線圈通電,產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升,旁通電磁閥既開啟;控制電路切斷電磁線圈電流時,磁吸力消失,閥桿在重力作用下落回,閥既被關(guān)閉[9]。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路,感受吸氣壓力的變化,其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時,接通高壓旁通電磁閥,使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器,以達(dá)到除霜的目的。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是:根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路,控制壓縮機的工作時機,從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。電磁離合器安裝在壓縮機皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機總成的一部分,主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去,便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器,由于壓力及溫度的降低,制冷劑氣體冷凝成液體,并放出大量的熱。圖3—17通用汽車半自動空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器;2真空保護(hù)閥;3主控制真空驅(qū)動器;6節(jié)流閥;4發(fā)動機進(jìn)氣歧管真空接口;5重分配閥;8下風(fēng)門真空驅(qū)動器;7未來空氣口真空驅(qū)動器;9上風(fēng)口真空驅(qū)動器;11真空罐;10除霜門真空驅(qū)動器;12熱水開關(guān)真空驅(qū)動器。 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a(新型無氟環(huán)保制冷劑)為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng),它主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機的配風(fēng)裝置等組成[8]。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是:只要駕駛員一開動空調(diào),電磁離合器就總是嚙合,從不斷開,壓縮機始終處于運行狀態(tài),靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0℃左右。但制冷劑不能通過,因而要用特殊過濾材料。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。而且,還可濾除制冷劑中的雜質(zhì),吸收制冷劑中的水分,以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞,保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕,從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng),高壓側(cè)有儲液干燥器,但低壓側(cè)裝有積累器。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。因此,蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。同時對空氣起減濕作用。所以,是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。一般用在大中型客車的制冷裝置上。制冷劑蒸氣所放出的熱量,被周圍空氣帶走,排到大氣中。壓縮機內(nèi)各運動部件的潤滑主要依靠潤滑油隨制冷劑一起循環(huán),在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤滑油來潤滑。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置,其正常工作時實現(xiàn)熱交換的必要條件。同時,通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動機的動力時,必須考慮其對汽車動力與操作性能的影響,也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁,給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計帶來的影響。冷凝溫度高。汽車空調(diào)使用的特殊性,決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多,如:汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下,隔熱措施困難;汽車在行駛時有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂,造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷;汽車得行駛速度變化無常,難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào),極大地提高了制冷效果,節(jié)約了燃料,從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度,自動地調(diào)制裝置各部件工作,達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上,是目前使用量最大的一種方式。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段:單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年,目前在寒冷的北歐,亞洲北部地區(qū),汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。準(zhǔn)確地講,汽車空調(diào)的歷史,應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。s living standard increasing
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