【正文】 不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。我們在一起的日子，我會記一輩子的。這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師宋廣輝老師對我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。（2)順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。由于沒有多箱間的分界面限制,換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。（3）不同款型的汽車常見故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文講解的內(nèi)容比較單一，沒有完全介紹齊全。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制。（2)對汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。4 結(jié)論與展望 結(jié)論（1）汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件?！　z測PCM到壓縮機繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時PCM第39號線沒有接地信號。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。 　　根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。這些做法都是因為誤判為堵塞?？照{(diào)開機5min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃4℃。經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯。根據(jù)實踐，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。開機10min，測試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。故障檢修：首先對起動發(fā)動機進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機就自動停機。但利用短路試驗法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。 利用短路實驗方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動強烈。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時，即使制冷劑量正常，也會出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障[10]。除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。（3）真空泵。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有3個接頭分別與3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。為此，大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。由于汽油車真空源可直接從發(fā)動機進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或怠速運轉(zhuǎn)時，使用空調(diào)制冷壓縮機的要求。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時使用。動壓通風(fēng)不消耗動力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。（2）外循環(huán)式 外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。（3）綜合式取暖系統(tǒng)　既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉[9]。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機的工作時機，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。電磁離合器安裝在壓縮機皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。圖3—17通用汽車半自動空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器；2真空保護(hù)閥；3主控制真空驅(qū)動器；6節(jié)流閥；4發(fā)動機進(jìn)氣歧管真空接口；5重分配閥；8下風(fēng)門真空驅(qū)動器；7未來空氣口真空驅(qū)動器；9上風(fēng)口真空驅(qū)動器；11真空罐；10除霜門真空驅(qū)動器；12熱水開關(guān)真空驅(qū)動器。 制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機的配風(fēng)裝置等組成[8]。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機始終處于運行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0℃左右。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。同時對空氣起減濕作用。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。一般用在大中型客車的制冷裝置上。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。壓縮機內(nèi)各運動部件的潤滑主要依靠潤滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤滑油來潤滑。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時實現(xiàn)熱交換的必要條件。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動機的動力時，必須考慮其對汽車動力與操作性能的影響，也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計帶來的影響。冷凝溫度高。汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車得行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。s living standard increasing