汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除—畢業(yè)設(shè)計論文-wenkub.com
2025-08-04 11:20 本頁面
【正文】 **的悉心指導(dǎo)和建議給了我極大的幫助和支持，使我受益匪淺，在此論文完成之際，謹向**致以深深地謝意和崇高的敬意。本文最大的特點就是通俗易懂，讀者能更容易應(yīng)用在實際當中。(3) 故障排除：經(jīng)過，作仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除 [10]。(1) 故障現(xiàn)象：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測高、低端的壓力時，發(fā)現(xiàn)回氣低壓端壓力過高、但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象，經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，發(fā)現(xiàn)檢視孔內(nèi)，空調(diào)工作時，視液孔內(nèi)有連續(xù)有氣泡流動現(xiàn)象。開啟空調(diào)的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調(diào)長期引人外界空氣進入，空調(diào)的負荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除 19(3) 故障排除：用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風量偏小。用壓力表測量，低壓低于 196KPa，高壓低于 980kPa時則應(yīng)補充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應(yīng)該為 245KPa，高壓應(yīng)該為 1471kPa 左右。(l4) 連接制冷劑管道時，應(yīng)在 O 形密封圈上涂一點冷凍機油 [8]。(10) 在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時，切勿接近面部。(6) 嚴禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道，嚴禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。(2) 填充制冷劑時,應(yīng)從高壓端充填液態(tài)制冷劑，嚴禁從低壓端以液態(tài)充填和開動發(fā)動機；可以開動發(fā)動機從低壓端填氣態(tài)制冷劑，但嚴禁打開壓力表組的高壓閥。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。 (2) 制冷系統(tǒng)嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時,則說明空調(diào)繼電器輸出電路汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除 13斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的空調(diào)繼電器進行對比試驗,若風扇運轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障 [6]。該故障現(xiàn)象表明從 x 路電源→熔斷絲FI4→空調(diào)開關(guān)→外界溫度開關(guān)→空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。 (5) 其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的“打滑”現(xiàn)象。解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風扇故障也應(yīng)及時排除。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。解決方法為：這時需對系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑 [5]。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。接上歧管壓力表，檢測高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷，此時高壓側(cè)壓力為 左右，低壓側(cè)壓力為196kPa 左右。解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除 9制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。一般情況下，若汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，當外界溫度在 35℃左右時，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在 20℃25℃。 (2) 接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機電磁離合器吸合，鼓風機也能運轉(zhuǎn)，但冷凝器風扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達到規(guī)定值后，風扇又能運轉(zhuǎn)。桑塔納牌轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控原理圖如圖 41。如吸管口吸到制冷劑，電子檢漏儀的電子信號聲便明顯增強，并且吸管口與漏點越接近，發(fā)出的電子信號聲也就越大，由此來確定漏點。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除 4圖 21 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理當制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機從蒸發(fā)器低壓回路吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內(nèi)冷卻，制冷劑被冷卻成液體后，在高壓的作用下流向儲被干燥器過濾和吸水，再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，制冷劑不斷吸收蒸發(fā)器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機吸入進行再循環(huán)，而冷卻空氣不斷進入車內(nèi)，實現(xiàn)制冷。(4) 控制系統(tǒng)：制冷和暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除 3第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用 空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個系統(tǒng)組成(1) 制冷系統(tǒng)：室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。隨著世界經(jīng)濟文化交流的日益深入，交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，社會對各種車輛的需求與日俱增，隨之而帶動的移動制冷業(yè)逐漸在工業(yè)中取得獨立的地位，移動制冷產(chǎn)品作為現(xiàn)代汽車的重要組成部份，其市場需求日益膨脹，汽車空調(diào)定
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