【正文】 由于φ120H8是預(yù)鑄孔，因此選擇莫氏錐柄3，D=20mm，L=120mm，b=8mm的刀桿； 單刃鏜刀，選擇刀具BH=8mm8mm，L=25～40mm，κr = 45。查《工藝手冊(cè)》表11320 坐標(biāo)鏜床的鏜削用量；選擇硬質(zhì)合金刀片牌號(hào)YG8， v取48 m/min。5 、切削時(shí)間的確定：查《簡(jiǎn)明手冊(cè)》，根據(jù)鏜削機(jī)動(dòng)時(shí)間計(jì)算公式：=主偏角=時(shí)，=11,=（2～3）=3～5，=5所以==（11+3+4+5）/（52）=三、 精鏜孔2φ120H7至尺寸1 、刀具及刀桿查《工藝手冊(cè)》， 普通刀桿； 由于φ120H8是預(yù)鑄孔，因此選擇莫氏錐柄3，D=20mm，L=120mm，b=8mm的刀桿； 單刃鏜刀，選擇刀具BH=8mm8mm，L=25～40mm，κr = 45確定鏜削深度 ：，故可在一次走刀內(nèi)切完，故=。2 、計(jì)算出刀具轉(zhuǎn)速n n= n= 1000v/ ≈ 按機(jī)床實(shí)際轉(zhuǎn)速取n=550r/min,則實(shí)際切削速度為：v =/1000=72m/min=鏜削力、鏜削功率計(jì)算：=校驗(yàn)機(jī)床功率：查《簡(jiǎn)明手冊(cè)》,，η=，機(jī)床有效功率為：= Pη= = KW ；其值大于銑削功率Pm ，故選擇的鏜削用量可在該機(jī)床上使用。一、粗鏜孔φ100H7及2φ60H71 、刀具及刀桿查《工藝手冊(cè)》， 普通刀桿； 由于是預(yù)鑄孔，因此選擇莫氏錐柄3，D=20mm，L=120mm，b=8mm的刀桿； 單刃鏜刀，選擇刀具BH=8mm8mm，L=25～40mm，κr = 45 確定鏜削深度 ；、。計(jì)算出刀具轉(zhuǎn)速n：n= 1000v/ =1000x24/≈n= 1000v/ =1000x24/≈按機(jī)床實(shí)際轉(zhuǎn)速取n=245 r/min,則實(shí)際切削速度為：v =/1000=24m/min=鏜削力、鏜削功率計(jì)算：=4 、驗(yàn)機(jī)床功率：查《簡(jiǎn)明手冊(cè)》,，η=，機(jī)床有效功率為：= Pη= = KW ；其值大于銑削功率 ，故選擇的鏜削用量可在該機(jī)床上使用。2 、計(jì)算出刀具轉(zhuǎn)速n n= 1000v/ =1000x48/≈n= 1000v/ =1000x48/≈ 按機(jī)床實(shí)際轉(zhuǎn)速取n=370 r/min,則實(shí)際切削速度為：v =/1000=69m/min=鏜削力、鏜削功率計(jì)算： =4 、驗(yàn)機(jī)床功率：查《簡(jiǎn)明手冊(cè)》,，η=，機(jī)床有效功率為：= Pη= = KW ；其值大于銑削功率Pm ，故選擇的鏜削用量可在該機(jī)床上使用。2 、計(jì)算出刀具轉(zhuǎn)速nn= 1000v/ =1000x72/≈n= 1000v/ =1000x72/≈按機(jī)床實(shí)際轉(zhuǎn)速取n=550 r/min,則實(shí)際切削速度為：v =/1000=鏜削力、鏜削功率計(jì)算：=4 、驗(yàn)機(jī)床功率：查《簡(jiǎn)明手冊(cè)》,，η=，機(jī)床有效功率為：= Pη= = KW ；其值大于銑削功率Pm ，故選擇的鏜削用量可在該機(jī)床上使用。在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速箱的功用有三點(diǎn)： 改變內(nèi)燃機(jī)至驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)比，從而改變車輛的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度，以適應(yīng)各種行駛工況的需要； 使車輛能后退行駛； 可切斷內(nèi)燃機(jī)至驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力傳遞，以便于內(nèi)燃機(jī)無載起動(dòng)，便于車輛短暫停歇時(shí)使內(nèi)燃機(jī)不熄火而怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。我們主要分析研究的是機(jī)械傳動(dòng)變速箱和液力傳動(dòng)變速箱。這里檢修的變速箱是常用的機(jī)械變速箱。主要損傷是裂紋、支承座孔的磨損、殼體變形等。對(duì)為延伸到軸承座孔處及不重要部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)法修復(fù)或用螺釘填補(bǔ)法修復(fù)。并先對(duì)殼體或蓋加溫再焊接，焊接修復(fù)時(shí)要注意焊接工藝方法，防止局部?jī)?nèi)應(yīng)力過大、焊后再裂。②變速器殼體與蓋變形的檢修變速器殼體形不易明顯察覺到，由于受監(jiān)測(cè)儀器裝備的限制，在修理中往往被忽視。檢驗(yàn)變速器殼體與蓋（飛輪殼）結(jié)合平面的翹曲不平時(shí)，可用平板或?qū)烧呖亢显谝黄穑煤癖∫?guī)檢查，可用鏟、挫、磨等方法予以修理，當(dāng)用刨床刨削修復(fù)平面時(shí)，應(yīng)注意定位基準(zhǔn)的選擇。(2) 齒輪的檢修齒輪的常見損壞形式是嚴(yán)重磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)及牙齒斷裂等，一般規(guī)律是支持多于斜齒、滑動(dòng)齒輪與套齒多于常嚙齒輪。①齒輪輪齒的嚙合面上，不允許有勉強(qiáng)和不規(guī)則的磨損，在輪齒的表面上允許有占齒面積不到25%的小斑點(diǎn)。③，允許用油石或風(fēng)動(dòng)修磨后繼續(xù)使用。⑤齒輪上的接合齒，或與其配合的滑動(dòng)齒輪輪齒的端部磨損量不得超過尺寬的15%，長(zhǎng)度磨損超過全長(zhǎng)的30%是，應(yīng)予更換。⑦。(3) 軸的檢修變速器在工作中，它們承受著變化轉(zhuǎn)矩、彎曲力矩；鍵齒部分還要承受擠壓、沖擊和滑擦等負(fù)荷。①軸頸的磨損軸頸磨損過大，不但會(huì)使齒輪軸線偏移，帶來齒輪嚙合齒隙改變，傳動(dòng)時(shí)噪聲也大，而且會(huì)使軸頸在軸承孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而引起燒蝕，因此，安裝滾珠、或配合間隙超過使用限度，應(yīng)對(duì)軸頸進(jìn)行涂鍍、鍍鉻或堆焊修復(fù)。主動(dòng)軸上鍵齒寬度的磨損。堆焊時(shí)最好堆焊未磨損的一側(cè)，可以保證修理質(zhì)量。②鎖環(huán)式慣性同步器嚙合套不得過量磨損，不得有明顯臺(tái)階和錐形，其上的鎖止角嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換新件。③鎖環(huán)式慣性同步器，其同步錐與同步環(huán)配合靠緊，用塞尺測(cè)量時(shí)。 (5）操縱機(jī)構(gòu)零件的檢修操縱機(jī)構(gòu)中個(gè)零件的損壞形式主要是各零件的損壞形式主要是各運(yùn)動(dòng)副之間的磨損，變速桿、叉軸撥叉的磨損及彎曲變形，以及定位彈簧彈力減弱與折斷等。，當(dāng)磨損超過限度時(shí)，應(yīng)堆焊后挫磨修復(fù)。②撥叉軸的檢修 撥叉軸主要是直徑定位球凹槽的磨損及彎曲變形。③定位球、定位彈簧的檢修 定位球應(yīng)與撥叉的凹槽相吻合，當(dāng)磨損嚴(yán)重使直徑變小一般不予修理，可更換新件。 機(jī)械變速箱常見故障診斷與排除 機(jī)械變速箱（見圖41） 圖41 機(jī) 械 變 速 箱常見故障有齒輪嚙和困難、脫檔和噪聲等，診斷與排除見下表41 表41 機(jī)械變速箱常見故障診斷與排除故障類型故障現(xiàn)象產(chǎn)生原因排除方法齒輪嚙和困難離合器踩到底掛擋困難，行駛或作業(yè)時(shí)換擋不平滑，甚至掛不上進(jìn)檔離合器分離不徹底調(diào)整離合器撥叉定位球松弛 重新緊定變速桿的動(dòng)作不平滑重新掛檔同步器環(huán)的錐部磨損修復(fù)重新更換同步器環(huán)同步器環(huán)花鍵部分損傷修復(fù)重新更換同步器環(huán)脫檔叉車在行駛中，操縱桿突然自動(dòng)跳回空檔位置撥叉鎖緊機(jī)構(gòu)工作不良重新調(diào)整撥叉磨損或變形修復(fù)或更換軸承磨損更換齒輪花鍵異常磨耗更換噪聲叉車停止切斷離合器時(shí)發(fā)出不正常響聲油量不足或優(yōu)質(zhì)不良添加或換油齒輪齒異常磨耗修復(fù)或更換軸花鍵部分過度磨損修復(fù)或更換軸彎度或軸向間隙大較正、調(diào)整 液力變速箱常見故障診斷與排除液力變速箱（見下圖42）常見故障診斷有: 變速器跳檔、變速器亂檔、變速器異響、變速器漏油等。2）故障原因① 換擋操縱桿調(diào)整不當(dāng)；換擋操縱桿磨損松曠或變形。③ 齒輪油不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。① 檢查離合器是否分離徹底或工作正常，如不正常，請(qǐng)?jiān)斠婋x合器分離不徹底故障予以解決。② 檢查齒輪油是否要求，是否缺油太多，有的質(zhì)量是否符合要求（粘度正常且無臟污），是情況予以添加或更換。④ 如上述檢查正常，對(duì)于裝有同步器的變速器，則應(yīng)檢視同步器是否損壞。若同步器出現(xiàn)異常，則應(yīng)按同步器技術(shù)要求進(jìn)行修復(fù)；如同步器正常，則應(yīng)檢視變速器第一軸是否彎曲變形，其花鍵有無磨損。（2）變速器跳檔1）故障現(xiàn)象：叉車在某一單位行駛或作業(yè)過程中，變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)跳回空檔位置，內(nèi)部滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置，極為變速器跳檔現(xiàn)象。2）故障原因① 變速器固定螺栓松動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝中心不一致；變速器連接桿件彎曲或環(huán)孔松曠。③ 變速器第一軸齒輪軸磨損或損壞。⑤ 各撥叉軸或自鎖機(jī)構(gòu)的鋼球磨損、彈簧變?nèi)?。?用手操縱變速桿，若很難感覺到定位鎖球進(jìn)入或被頂出撥叉軸凹槽，則故障可能發(fā)生在換擋機(jī)構(gòu)，此時(shí)應(yīng)拆卸變速器蓋檢查叉軸定位所求、凹槽和鎖球彈簧等工作情況。② 若掛檔時(shí)有定位的感覺，則將掛檔入跳檔檔位，然后拆下變速器蓋檢查齒輪嚙合情況。如撥叉變形則應(yīng)校正；磨損較大則應(yīng)將撥叉段焊修；如螺釘松動(dòng)則應(yīng)緊固。如齒輪已磨損成錐形，則應(yīng)更換；如軸前后移動(dòng)量過大，則應(yīng)重新調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)變速器第一軸與曲軸同軸度不符合要求，則應(yīng)予以解決。2）故障原因① 換檔撥叉軸鎖止鋼球磨損過多或彈簧過軟。③ 換擋擺桿球頭與換擋導(dǎo)塊磨損過大；換擋撥叉制動(dòng)螺釘松動(dòng)、拖出；換檔搖臂制動(dòng)螺栓折斷或脫出。② 掛檔后不能脫出空檔，若變速桿可以轉(zhuǎn)動(dòng)而引起錯(cuò)檔，則屬于變速桿下端弧形工作面和撥叉頂端凹槽或變速撥叉軸導(dǎo)塊上的凹槽磨損過大，應(yīng)予以修復(fù)；若變速桿擺動(dòng)幅度而引起錯(cuò)檔，則說明變速桿下端弧形工作面脫出到快凹槽或變速撥叉槽，此時(shí)應(yīng)拆下變速器蓋，查明原因，應(yīng)視情況進(jìn)行解決。（4）變速器異響1）故障現(xiàn)象① 變速器處于空檔位置時(shí)有異響，塔下離合器踏板時(shí)響聲消失。③ 變速器在各個(gè)檔位均有異響。② 常嚙合齒輪磨損成階梯形或輪齒磨損；變速器齒輪磨損嚴(yán)重；齒隙過大。④ 軸彎曲變形，導(dǎo)致齒輪嚙合不均；齒花鍵與滑動(dòng)齒輪配合松曠。 ⑥ 長(zhǎng)期使用是變速箱殼體發(fā)生變形，降低了軸線位置的精度；變速器總成定位不穩(wěn)固。 ② 叉車在行駛過程中，若換入任何檔位都響，則為第二軸后軸承響；若換入某檔位后響聲明顯增大，則為該齒輪嚙荷響。若靠攏某檔位后響聲劇響，相反方向響聲消失，則說明該檔位齒輪與相鄰齒輪有碰擦現(xiàn)象。（5）變速器漏油1）故障現(xiàn)象：在變速蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油螺塞處、第一軸回油油封或各軸承蓋等處有明顯的油污和油痕跡。② 使用了不符合規(guī)定的齒輪油。④ 變速器前軸承擋圈密封不良或撥叉軸油封損壞。先查看變速器油是否加注過多、通氣孔是否堵塞，在其正常情況下，可進(jìn)一步實(shí)施檢修。② 若按緊定順序擰緊螺釘后依然漏油則說明是由防漏墊片太薄、硬化或損壞，以及蓋的結(jié)合面不平等原因引起的。如墊片太薄，有硬化的或有破裂處，則需更換；若結(jié)合平面不平，則可修磨或銑削加工整平，然后重新裝復(fù)擰緊螺釘，加注變速器油再試車。若螺塞緊度不夠，則需擰緊；若螺塞不松，則可能是螺紋孔處有裂紋或螺塞墊片不平造成的，視情況予以修理。若軸頸磨損，則可采用噴鍍修復(fù)；若座孔磨損，則可鑲套修復(fù)；若是殼體破裂，則可焊修或更換。因此，它在四年的大學(xué)生活中占有重要的地位。經(jīng)過這次設(shè)計(jì)之后使我掌握了機(jī)械加工工藝規(guī)程的制定內(nèi)容和順序：分析被加工零件—選擇毛坯設(shè)計(jì)—工藝過程—工序設(shè)計(jì)—編制工藝文件。并對(duì)達(dá)到各個(gè)技術(shù)要求的主要影響因素進(jìn)行了分析，進(jìn)一步明了了制訂工藝規(guī)程時(shí)應(yīng)解決的主要問題，為制訂合理的工藝規(guī)程作好了準(zhǔn)備。工藝過程的設(shè)計(jì)主要涉及的問題是劃分工藝過程的組成、選擇定位基準(zhǔn)、選擇零件表面加工方法、安排加工順序和組合工序等。最后就是編制所須的工藝卡片。這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束我不但了解到叉車變速箱的工藝，還學(xué)到了變速箱的其他作用以及傳動(dòng)系的功用。 致 謝 本文是在李云老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。她淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。 另外，還要特別感謝合力叉車的技術(shù)人員對(duì)我的指導(dǎo)，他們?yōu)橥瓿杀酒撐奶峁┝司薮蟮膸椭? 最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！ 參 考 文 獻(xiàn)[1] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[2] 濮良貴 ：高等教育出版社，2010.[3] ：北京大學(xué)出版社，2009[4] :機(jī)械工業(yè)出版社,2008[5] :機(jī)械工業(yè)出版社,1993. [6] ,北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011[7] :機(jī)械工業(yè)出版社，1993.[8] 吉東亮. .[9] :西南交通大學(xué)出版社,2005.[10] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[11] 肖永清, :化學(xué)工業(yè)出版社,2006.[12] 孫栓柱 尹祖德 .:機(jī)械工業(yè)出版社，2011[13] 楊國(guó)平. 工程汽車、: 機(jī)械工業(yè)出版社，2009附錄一 科技文獻(xiàn)及翻譯 Numerical and experimental analysis of quenching process for cam manufacturing Abstract: In order to obtain satisfactory mechanical properties for the cam used in highpower ship diesel engines, a new quenching technology was proposed by designing a twostage quenching process with an alkaline bath as the quenching medium. To demonstrate the effectiveness of the proposed new quenching technology, both numerical analysis and study were performed. The new quenching technology was analyzed using finite element method. The bined effects of the