【正文】 來了。采用浮動連接時，機(jī)床主軸回轉(zhuǎn)誤差對孔系加工精度影響很小，因而可以在精度較低的機(jī)床上加工出精度較高的平行孔系。當(dāng)從一端加工、鏜桿兩端均有導(dǎo)向支承時，孔與孔之間的同軸度和 平行度可達(dá) 0. 02 0. 03mm mm。因此，可以用幾把刀同時加工。但鏜模結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本較高，且由于鏜模的制造和裝配誤差、鏜模在機(jī)床上的安裝誤差、鏜桿和鏜套的磨損等原因。 （ 3）用坐標(biāo)法鏜孔 坐標(biāo)法鏜孔是先把被加工孔系的位置尺寸轉(zhuǎn)換為兩個相互垂直的坐標(biāo)尺寸，然后在機(jī)床上利用坐標(biāo)尺寸的測量裝置確定主軸與工件之間的相互位置，從而保證孔系的加工精度。 采用坐標(biāo)法加工孔系時，要特別注意選擇基準(zhǔn)孔和鏜孔順序，否則坐標(biāo)尺寸的累積差將影響孔距精度。 在現(xiàn)代化的汽車制造廠中，在中小批量生產(chǎn)箱體零件時，還可以使用自動換刀數(shù)字程序控制鏜銑床。 實際 生產(chǎn)中，不僅要求產(chǎn)品的生產(chǎn)率高，而且要求能夠?qū)崿F(xiàn)大批量、多品種以及產(chǎn)品更新?lián)Q代所需要的時間短等 要求。此外，在采用鏜模法鏜孔時，鏜模板的加工也需要采用坐標(biāo)法鏜孔。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價格最底的機(jī)床。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 6 加工箱體類零件時，基準(zhǔn)選擇應(yīng)當(dāng)滿足以下 要求： （ 1）保證各重要支承座孔的加工余量均勻； （ 2）保證裝入箱體的零件與箱體內(nèi)壁要有足夠的間隙； （ 3）要盡可能使基準(zhǔn)重合以及基準(zhǔn)統(tǒng)一，以減少定位誤差和避免加工過程中的誤差累積，從而保證箱體零件的加工精度。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準(zhǔn)。由于是以孔作為粗基準(zhǔn)加工精基準(zhǔn)面。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。 雖然箱體類零件一般都是選擇主要孔為粗基準(zhǔn)，但是隨著生產(chǎn)類型的不同，實現(xiàn)以主要孔為粗基準(zhǔn)的工件的裝夾方式是不同的。大批量生產(chǎn)時，毛坯精度較高，可以直接以主要孔在夾具上定位，采用專用夾具裝夾。另一種方案是用三個互相垂直的平面作定位基準(zhǔn)，該方案適用于不具備一面兩孔定位基準(zhǔn)的條件的一些箱體零件。 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準(zhǔn)使用。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準(zhǔn)，但因為它與變速箱箱體的主要支承孔系垂直。 選用頂面及其上的兩個工藝孔作精基準(zhǔn)具有如下特點： 變速器箱體的設(shè)計基準(zhǔn)和裝配基準(zhǔn)是前端面和該面上的兩個主要孔0. 03 5 0. 03 0. 02 00 0 0. 01 312 0 80 30m m m m? ? ?? ? ?? mm? ? 和 mm? ? 。但因變速器殼體上需要加工的主要部分大多位于前后端面上，根據(jù)對主要孔所提出的技術(shù)要求，最好在同一工作行程中能把前后端面上的同軸線孔加工出來。此外，用前端面和該面上兩個主要孔作定位基準(zhǔn)還將使夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，定位穩(wěn)定性差 ，使用也不方便，同時難以實現(xiàn)基準(zhǔn)統(tǒng)一和自動化。采用這種定位基準(zhǔn)，可以做到基準(zhǔn)統(tǒng)一，能加工較多的表面，也會避免因基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換而引起的定位誤差，容易保證各表面間的位置公差。而主要 孔 mm? ? 的位置，是由在垂直平面內(nèi)距頂面 (100 )mm? 和水平平面內(nèi)距工藝孔 (110 )mm? 這兩個尺寸確定的。所以，以頂面及其上的兩個工藝孔作精基準(zhǔn)來加工主要孔 mm? ? ，是不會產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合定位誤差的。同樣， ? ?? 孔的位置公差也可以 得到保證。加工平面型箱體類零件時，一般是先加工平面，然后以平面定位再加工其他表面。同時，箱體類 零件的平面多為裝配和設(shè)計的基準(zhǔn)，這樣便可使裝配基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)與定位基準(zhǔn)、測量基準(zhǔn)重合，從而減少累計誤差，提高加工精度。當(dāng)工件的剛性好、內(nèi)應(yīng)力小，毛坯精度高時，粗加工后的變形很小時，可以在基準(zhǔn)平面及其他平面粗、精加工后，再粗、精加工主要孔。因此，這種方案的生產(chǎn)率高、經(jīng)濟(jì)性好。故當(dāng)零件技術(shù)要求較高，而粗加工又會引起顯著變形時，因采用平面加工和孔的 加工交叉進(jìn)行，即粗加工平面 粗加工孔 精加工平面 精加工孔。 3）工序間安排時效處理。 時效的規(guī)范為：加熱到 500 550CC??，保溫 46hh，冷卻速度小于或等于 30 /Ch? ，出爐溫度要低于 200C? 。而精度要求不太高的箱體零件，還能利用粗、精加工工序間的停放和運輸時間，達(dá)到自然時效處理的目的。在成批大量生產(chǎn) 箱體零件的流水生產(chǎn)線上 ， 廣泛采用專用機(jī)床 ，各主要孔的加工則采用 專用 組合鏜床、 專用夾具。這樣既可以 有效保證各表面之間的尺寸和位置公差，又能顯著提高生產(chǎn)效率。變速箱箱體加工的第一道工序也是加工統(tǒng)一的基準(zhǔn)。第二道工序是加工定位用的兩個工藝孔。因此，頂面上的螺孔也應(yīng)在加工兩工藝孔的工序中同時加工出來。因此，實際采用的工藝方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可脹心軸定位來加工端面，這樣容易保證零件圖紙上規(guī)定的端面全跳動公差要求。清洗是在 c??9080 的含 % %蘇打及 % %亞硝酸鈉溶液中進(jìn)行的。保證零件內(nèi)部雜質(zhì)、鐵屑、毛刺等的殘留量不大于 mg200 。以兩個 mm120? 的支承孔和一個 mm80? 的支承孔為粗基準(zhǔn)。 工序 4：鉆頂面螺紋底孔及攻絲、鉆擴(kuò)鉸工藝孔。選用立式加工中心和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基 準(zhǔn)。 工序 6：粗銑左右兩側(cè)窗口面。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 8：自動線加工 工位 1：銑倒車齒輪軸孔處兩內(nèi)側(cè)面。 工位 2：加油孔鉆孔及攻絲。 工位 3：粗鏜前后端面支承孔。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 10 工位 4：擴(kuò)倒檔軸孔。 工位 5：半精鏜前后端面軸承座孔。 工位 6：鉸倒檔軸孔。 工位 7：精鏜前后端面軸承座孔。 工序 9：精銑前后端面。 工序 10：精銑兩側(cè)窗口面。 工序 11：去毛刺，清洗。 工序 12：最終檢驗，涂底漆。以兩個 mm120? 的支承孔和一個 mm80? 的支承孔為粗基準(zhǔn)。 工序 5：鉆頂面孔、鉸工藝孔。選用專用組合鉆床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 7：粗銑左右兩側(cè)面。選用專用組合銑床和專用夾具。以頂面和兩工藝孔為基準(zhǔn)。 工序 9：銑倒車齒輪軸孔處兩內(nèi)側(cè)面，鉆加、放油螺孔。 工序 10：粗鏜前后端面支承孔。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 11 工序 11：擴(kuò)倒檔軸孔。 工序 12：半精鏜前后端面軸承座孔。 工序 13：精鏜前后端面軸承座孔。 工序 14：鉸倒檔軸孔。 工序 15：精銑兩側(cè)面。 工序 16：精銑前后端面。 工序 17：前后 左右 端面 及加、放油螺孔 攻螺紋。 工序 18：去毛刺，清洗。 工序 19：最終檢驗 。而方案二工序相對來說要分散一些，定位夾緊次數(shù)要多一些，但也適合于大量生產(chǎn)中變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過程。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 12 選擇機(jī)床 頂面各工序的 機(jī)床選擇 粗精銑頂面選用圓盤銑床 ZHX160C，鉆頂面螺紋孔、攻絲及鉆擴(kuò)鉸頂面工藝孔可選用立式加工中心，以減少箱體的裝夾次數(shù)，提高工藝孔的加工質(zhì)量 及精度 ，同時也可以提高生產(chǎn)率。前后端面上的軸承座孔和倒車齒輪軸孔可以選用專用組合鏜床 ，即主要孔和面的加工主要采用專用組合機(jī)床。組合機(jī)床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍。因此，組合機(jī)床兼有低成本和高效率的優(yōu)點，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動生產(chǎn)線。加油孔在箱體左側(cè)的一個傾斜的平面上，也不便加工，可選用數(shù)控組合機(jī)床 S1，先鉆鉸孔后攻絲。 專用夾具是根據(jù) 箱體 的結(jié)構(gòu)特點專門設(shè)計的夾具，具有結(jié)構(gòu)合理，剛性強(qiáng)，裝夾穩(wěn)定可靠，操作方便，提高安裝精度及裝夾速度等優(yōu)點。 而且可調(diào)專用夾具 既能滿足加工精度，又有一定的柔性，是一種很有發(fā)展前途的新穎的機(jī)床夾具結(jié)構(gòu)形式。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 13 選擇刀具 粗精銑變速箱箱體頂面選用 硬質(zhì)合金面銑刀，鉆頂面螺紋孔及攻絲可選用高速鋼麻花鉆和高速鋼機(jī)用絲錐，鉆擴(kuò)鉸兩工藝孔可選用高速鋼麻花鉆、高速鋼擴(kuò)孔鉆、高速鋼鉸刀； 粗精銑前后左右各端面可采用硬質(zhì)合金面銑刀，粗鏜、半精鏜和精鏜軸承座孔可選用高速鋼刀具，擴(kuò)鉸倒車齒輪軸孔可選用標(biāo)準(zhǔn)高速鋼擴(kuò)孔鉆和標(biāo)準(zhǔn)高速鋼鉸刀，粗精銑倒車齒輪軸孔處內(nèi)側(cè)端面選用粗齒高速鋼圓柱形銑刀；前后左右端面螺紋孔 及通孔 的加工可選用標(biāo)準(zhǔn)高速鋼麻花鉆和高速鋼機(jī)用絲錐 ，鉆擴(kuò)加油孔及攻絲可選用 麻花鉆 、擴(kuò)孔鉆及 機(jī)用絲錐。螺紋孔的測量選用螺紋塞規(guī)，通孔及 螺紋底孔 的測量可 以 采用 內(nèi)徑百分尺 ，各端面的加工尺寸也可以采用 三坐標(biāo)測量機(jī)和高度測量儀 。 氣動量儀 結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，調(diào)整、使用和維修都十分方便 ， 測量項目多 ， 測量頭與被測表面不直接接觸 ， 沒有回程誤差 而且 操作方法簡單，讀數(shù)容易，能夠進(jìn)行連續(xù)測量，很容易看出各尺寸是否合格。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 14 、 毛坯尺寸及 工序尺寸的確定 “汽車變速箱箱體”零件材料采用灰鑄鐵 ， 材料為 HT200，硬度為 190HB ，生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，采用 金屬型 鑄造毛坯。 頂面 加工余量 計算長度為 頂面與 ?? 支承孔軸線尺 ? 根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》 鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件尺寸公差為 ， 根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》 鑄件機(jī)械加工余量表 。 根據(jù)工序要求，頂面加工分粗、精銑加工。 粗銑平面時厚度偏差取 ? 。 毛坯的名義尺寸為： ??? 毛坯最小尺寸為： ?? 毛坯最大尺寸為： ?? 粗銑后最大尺寸為： ?? 粗銑后最小尺寸為： ?? 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。兩孔精度要求為 IT8，表面粗糙度要求為 m? 。參照 文獻(xiàn) [5]《機(jī)械加工工藝手冊》 第一卷 表 可 確定其工序尺寸及加工余量為： 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 16 表 、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量 /mm 經(jīng)濟(jì)精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻絲 ? 鉆孔 ? 50 前后端面加工余量 計算長度為 ? 根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件尺寸公差為 ，根據(jù)《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》鑄件機(jī)械加工余量表 加工余量為 。 根據(jù)工藝要求，前后端面分為粗銑、精銑加工。 精銑：參照 文獻(xiàn) [5]《機(jī)械加工工藝手冊》 第一卷表 可知 ，其加工余量取為 。參照 文獻(xiàn) [5]《機(jī)械加工工藝手冊》 第一卷表 可 確定螺孔加工余量為： 16 螺孔 HM 610? 鉆孔： ? 攻絲： HM 610? 3 螺 孔 6HM14 鉆孔： 12mm? 攻絲： 6HM14 4 17mm?? 孔，工序尺寸為： 鉆孔： 17mm? 表 前后端面螺紋孔 M106H的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量 /mm 經(jīng)濟(jì)精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻 絲 ? 鉆孔 表 前后端面螺紋孔 M146H的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量 /mm 經(jīng)濟(jì)精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 攻絲 2 /2 14 6HM14 鉆孔 12/2 IT12 142=12 50 表 前后端面通孔的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序 名稱 工序間余量 /mm 經(jīng)濟(jì)精度 工序間尺寸 /mm 尺寸、公差 /mm 表面粗糙度 Ra/um 鉆孔 17/2 IT12 17 17? 50 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 18 倒車齒輪軸孔 ??? ， 鑄造毛坯尺寸為 28mm? ， 根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》鑄件尺寸公差數(shù)值查表 可得鑄件 尺寸公差為 。根據(jù) 文獻(xiàn) [2]《機(jī)械制造工藝設(shè)計簡明手冊》鑄件機(jī)械加工余量表 的單邊孔加工余量分別為 、 、 。 根據(jù)工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、 半精鏜、 精鏜 三道 工序完成，各工序余量如下： 參照 文獻(xiàn) [7]《機(jī)械加工工藝手冊》按 H8 與 H7 級精度加工已預(yù)先鑄出或熱湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè)（設(shè) 計） 論 文 19 沖出的孔的余量 表 可知： 粗鏜： ?? 孔，其