【正文】 004年奇瑞正式摘掉了“上汽”兩個(gè)字，從而宣告上汽集團(tuán)與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣正式終結(jié)。2. 順勢(shì)而為，劍指天下，高速發(fā)展從拿到“準(zhǔn)生證”的那一刻起，奇瑞理直氣壯的推開中國(guó)汽車乃至全球汽車市場(chǎng)的大門。l 2001年6月16日：第一萬輛奇瑞下線儀式舉行。l 2003年7月：奇瑞系列與奇瑞東方之子系列轎車正式在全國(guó)上市。l 2005年1月13日：與古巴古華雷升公司簽訂1100輛奇瑞轎車出口協(xié)議。l 2006年3月28日：奇瑞第50萬輛轎車下線。l 2007年1月10日：奇瑞位列中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)第62位。l 2008年3月18日：奇瑞第100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線。l 2009年3月19日：奇瑞中高端品牌發(fā)布。為了登上中國(guó)汽車業(yè)的頂峰，奇瑞堅(jiān)持以發(fā)展壯大為基本導(dǎo)向，致力于使公司在產(chǎn)銷規(guī)模、資產(chǎn)、利潤(rùn)、新產(chǎn)品開發(fā)等方面獲得增長(zhǎng)。自2009年開始，奇瑞汽車建設(shè)了大連基地，主要以乘用車為主，覆蓋東北區(qū)域和承擔(dān)海外銷售的任務(wù)；開封生產(chǎn)基地，主要以微車和輕型貨車為主，立足中原，輻射全國(guó)；鄂爾多斯生產(chǎn)基地，該地區(qū)是SUV、皮卡等車型的最重要市場(chǎng)，占有全國(guó)20%以上的市場(chǎng)份額。公司也在不斷增加投資項(xiàng)目（如表1），計(jì)劃從奇瑞整體發(fā)展的角度，構(gòu)建完善的自主制造及配套體系。 ，一條自主品牌之路中國(guó)汽車企業(yè)的快速發(fā)展是從與跨國(guó)汽車公司合資開始的。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等中外合資企業(yè)紛紛成立，推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對(duì)合資的種種好處，奇瑞卻選擇了自主品牌的道路。2001年中國(guó)正式加入WTO，此時(shí)各行各業(yè)都在大喊“狼來了”。對(duì)于尚處于初步發(fā)展階段的中國(guó)汽車企業(yè)，國(guó)外汽車企業(yè)的威脅顯得更大。面對(duì)不利的大環(huán)境，奇瑞還是選擇了自主品牌之路，而能夠堅(jiān)持這條道路的保證就是自主創(chuàng)新。提奇瑞的自主創(chuàng)新，就不得不提兩個(gè)人——詹夏來、尹同躍。曾兼任上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)，期間擔(dān)任蕪湖市副市長(zhǎng)、市長(zhǎng)、市委書記等黨政職務(wù)。這種戰(zhàn)略眼光的最佳體現(xiàn)，是他為奇瑞公司挖來了一個(gè)具有同樣的公司發(fā)展愿景的領(lǐng)導(dǎo)人——尹同躍。尹同躍在媒體專訪中強(qiáng)調(diào)，是蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)的真誠，是做中國(guó)自主品牌汽車的夢(mèng)想，促使他踏入奇瑞公司籌建初期的“小草房”，爾后他又“忽悠”一批又一批有著同樣理想的年輕人。很難想象，缺乏自主創(chuàng)新，沒有核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，僅通過購買別人的技術(shù)，甚至汽車構(gòu)件，再加以裝配，并掛上自己的標(biāo)志的方式生產(chǎn)出的汽車能歸為“自主品牌”之內(nèi)。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、汽車試驗(yàn)技術(shù)中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關(guān)鍵零部件企業(yè)和供應(yīng)商協(xié)同，和國(guó)內(nèi)大專院校、科研所等進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了一批整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。奇瑞也成為我國(guó)首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺(tái)建設(shè)”、 “轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及其工程應(yīng)用” 二項(xiàng)目分別榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)。研發(fā)的高投入帶給奇瑞的并不總是榮譽(yù)與成就，反思與疑問隨之而來。技術(shù)創(chuàng)新一定要搞，關(guān)鍵是如何理解創(chuàng)新。” 尹同躍認(rèn)為“整合創(chuàng)新”本身蘊(yùn)含了兩個(gè)意義。由此可見，技術(shù)創(chuàng)新在這位老總心中的地位和分量。中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)閲?guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。于此同時(shí)，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，奇瑞公司已經(jīng)壯大成一家國(guó)有大型企業(yè)，開始試足深水區(qū)。雖然2008 年受國(guó)際金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)陷入低迷， 萬輛，%%，自1999 年以來增速首次回落至10%以下。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,，%%，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已超過美國(guó)成為全球第一。單位：萬輛 圖2:20002009年中國(guó)汽車銷量走勢(shì)乘用車成為主要銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009 年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1, 萬輛和1, 萬輛，%%， 。從乘用車排量分布來看，由于燃油經(jīng)濟(jì)性等原因，中國(guó)乘用車的主要品種中，中檔小排量最受消費(fèi)者歡迎。圖3：乘用車產(chǎn)品產(chǎn)量按排量分布自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。2009年，在國(guó)家政策對(duì)小排量汽車消費(fèi)的有利刺激下，國(guó)內(nèi)自主品牌受益最大，%，所占比例有較快提升，如圖4所示。首先，從長(zhǎng)期來看，汽車市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。其次，產(chǎn)業(yè)集中度將提高。中國(guó)政府在2009 年的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，通過兼并重組，形成2～3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200 萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過100 萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14 家減少到10 家以內(nèi)。在小排量汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面，2006年以來國(guó)家相繼出臺(tái)了實(shí)質(zhì)性的鼓勵(lì)政策，對(duì)小排量乘用車在車輛購置稅、消費(fèi)稅方面給予減免；并開征燃油稅，抑制高能耗、大排量車型的消費(fèi)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。 圖5：2009年汽車企業(yè)銷售前十名據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009 年乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、重慶長(zhǎng)安、奇瑞汽車、比亞迪和一汽豐田，上述十家企業(yè)2009 萬輛，%。這與公司前期一直遵循的低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略密切相關(guān)。從表2中可以看到，奇瑞產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)在10萬元左右，在眾多產(chǎn)品系列中有6款車的定價(jià)區(qū)間跨過10萬元，其它10款車的定價(jià)區(qū)間皆在10萬以內(nèi)。為了打開中高端市場(chǎng)，2010正式推出瑞麒系列汽車。一是市場(chǎng)占有率：經(jīng)過十幾年的市場(chǎng)打拼，奇瑞公司的市場(chǎng)占有率在呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)，如表3所示。三是自主品牌汽車的銷售量排名：2002002009年奇瑞汽車連續(xù)3年銷量排名第一，銷量大幅領(lǐng)先，如圖6所示。表3：乘用車市場(chǎng)奇瑞汽車占有率變化年 份200120022003200420052006200720082009市場(chǎng)占有率%%%%%%%%%圖6：自主品牌汽車銷量綜上所述，奇瑞公司在中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一股不容小覷的力量，在自主品牌汽車企業(yè)中建立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。近幾年奇瑞公司的發(fā)展勢(shì)頭不減，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張，新產(chǎn)品系列不斷推向市場(chǎng)，在發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，也在向相關(guān)行業(yè)和金融業(yè)發(fā)展,為逐步進(jìn)入中高端市場(chǎng)集聚力量，開始試足深水區(qū)。4. 深謀遠(yuǎn)慮，開拓“藍(lán)?！逼嫒鹕L(zhǎng)在外部環(huán)境快速變化的年代，機(jī)遇很多，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。金融危機(jī)之后，尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)不得不重新認(rèn)識(shí)所面對(duì)的市場(chǎng)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)一步加強(qiáng)，我國(guó)逐步從工業(yè)化初期向中后期發(fā)展，其中汽車產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象之一，國(guó)家將逐步加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投入，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向更高端發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)人均收入水平也在不斷提高，到2009年增加到18858元。圖7:19912009年中國(guó)GDP 增長(zhǎng)率對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也存不利的一面，首先，人民幣持續(xù)面對(duì)升值壓力。另一方面，人民幣升值將節(jié)約國(guó)際采購成本，有利于擴(kuò)大國(guó)際采購，在更大范圍內(nèi)配置資源。其次，金融體制不完善，服務(wù)創(chuàng)新不足。汽車金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，金融單位的壞賬比例過高，這抑制了金融單位的授信動(dòng)力。最后，雖然我國(guó)居民的人均收入逐年增加，但社會(huì)保障體系建設(shè)不完善，抑制了消費(fèi)者汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力。 國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。在隨后發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》( 2006 年2 月)、《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》(2006 年12 月)、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》(2007 年11 月) 等相應(yīng)政策中，也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展做出了明確的規(guī)定和導(dǎo)向。為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)日新月異發(fā)展變化的需要，加之2008 年全球金融危機(jī)爆發(fā)的影響，國(guó)務(wù)院于2009年3 月發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，并提出了優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境的重要性，并把培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)作為產(chǎn)業(yè)振興的八大任務(wù)之首。（2）自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。奇瑞公司將“自主創(chuàng)新”作為發(fā)展戰(zhàn)略的核心和實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的動(dòng)力之源。（3）公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)。并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。 汽車走進(jìn)普通家庭，消費(fèi)者面對(duì)多種選擇我國(guó)人口眾多，經(jīng)過幾十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展，處在社會(huì)層次中層的群體不斷增加，據(jù)2008年相關(guān)研究指出，%，%。伴隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市也在快速的擴(kuò)張，人們的生活方式也在發(fā)生著變化，尤其是出行方式，私家車已經(jīng)成為很多上班族優(yōu)先選擇。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者在合資品牌和自主品牌間面臨著多種選擇。自主品牌利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)和“民族牌”進(jìn)入合資企業(yè)控制力相對(duì)較弱的中低端市場(chǎng)，得到了快速發(fā)展。同時(shí)我們也要看到傳統(tǒng)汽車技術(shù)存在很大的集成空間。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。（1）資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展。豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。作為一個(gè)生產(chǎn)制造型的企業(yè)，其最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該體現(xiàn)在其產(chǎn)品的性能價(jià)格比。按現(xiàn)行關(guān)稅稅后計(jì)算，因此，奇瑞車與國(guó)內(nèi)外同檔次產(chǎn)品相比，無論是現(xiàn)在，還是將來與國(guó)際接軌，在性價(jià)比上都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該車擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。08年9月底公司推出第二款全球車A3，全車以NCAP五星為設(shè)計(jì)導(dǎo)入，首次在同級(jí)車中搭載了ESP、六安全氣囊等安全配備，成為中國(guó)第三代家庭轎車的代表作之一。 技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)奇瑞公司確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步培養(yǎng)和形成了較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。實(shí)行“委托開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”三步走的開發(fā)戰(zhàn)略。經(jīng)過“十在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，奇瑞公司主要采取國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)合資企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和在臺(tái)灣比較流行的日本標(biāo)準(zhǔn)；在零部件的開發(fā)與配套上，盡可能采取模塊式供貨及等效認(rèn)可原則；另外，在產(chǎn)品開發(fā)上，充分利用國(guó)內(nèi)外研究所和科研機(jī)構(gòu)，加快產(chǎn)品升級(jí)換代速度，如奇瑞公司與清華大學(xué)建立廠校合作新模式。第二，奇瑞公司已通過ISO9001 質(zhì)量體系管理、ISO14001 環(huán)境體系認(rèn)證，確立了完善的質(zhì)量管理體系和銷售服務(wù)體系，品牌知名度和企業(yè)形象提升較快。2006年“奇瑞”被認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。截至2010年3 月末。 總體戰(zhàn)略規(guī)劃不清晰，缺少整體把握奇瑞公司存在清晰的戰(zhàn)略思想，這也是奇瑞公司在創(chuàng)業(yè)階段就不斷把握住重要的市場(chǎng)機(jī)遇，面臨市場(chǎng)、政策挑戰(zhàn)時(shí)一次次化險(xiǎn)為夷、絕處逢生的核心優(yōu)勢(shì)。公司目前的戰(zhàn)略規(guī)劃部也是有名無實(shí)，其主要工作大量體現(xiàn)為：科技管理、政府項(xiàng)目公關(guān)等若干與戰(zhàn)略規(guī)劃不甚相關(guān)的工作，最相關(guān)的工作是項(xiàng)目立項(xiàng)可行性研究。2009年前后，奇瑞公司內(nèi)部其實(shí)是由經(jīng)管會(huì)執(zhí)行戰(zhàn)略規(guī)劃