【正文】 做中國自主品牌汽車的夢想，促使他踏入奇瑞公司籌建初期的“小草房”，爾后他又“忽悠”一批又一批有著同樣理想的年輕人。尹同躍毫不避諱的坦言，他一次次的“破壞了”合資談判項目，為的就是奇瑞能不受束縛地走自主品牌之路。很難想象，缺乏自主創(chuàng)新，沒有核心技術的自主知識產(chǎn)權，僅通過購買別人的技術，甚至汽車構件，再加以裝配，并掛上自己的標志的方式生產(chǎn)出的汽車能歸為“自主品牌”之內(nèi)。而奇瑞之所以被人津津樂道，或許主要來自它的自主創(chuàng)新，而且它的確做出了不少成績。目前，奇瑞已建成以汽車工程研究總院、中央研究院、規(guī)劃設計院、汽車試驗技術中心為依托，與奇瑞協(xié)作的關鍵零部件企業(yè)和供應商協(xié)同，和國內(nèi)大專院校、科研所等進行產(chǎn)、學、研聯(lián)合開發(fā)的研發(fā)體系，并擁有一支6000余人的研發(fā)團隊，掌握了一批整車開發(fā)和關鍵零部件的核心技術。公司通過自主創(chuàng)新，在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術、DVVT雙可變氣門正時技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內(nèi)尖端核心技術上獲得突破，帶動了全系產(chǎn)品的全面技術升級。奇瑞也成為我國首批“創(chuàng)新型企業(yè)”，“節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設”、 “轎車整車自主開發(fā)系統(tǒng)的關鍵技術研究及其工程應用” 二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎。截止2010年底，公司累計申報各項專利5552件，獲得各項授權專利3672件，位居本土汽車企業(yè)第一位。研發(fā)的高投入帶給奇瑞的并不總是榮譽與成就，反思與疑問隨之而來。一位業(yè)內(nèi)人士曾對奇瑞旗下一款中低端車這樣評價，“與同級別產(chǎn)品相比，奇瑞車配置高，但價格并沒上去，對產(chǎn)品附加值或多或少是一種浪費，而且，如果改款、升級，配置還要怎么加呢？”面對質(zhì)疑，尹同躍有著自己的看法：“很多人對奇瑞的研發(fā)投入和技術創(chuàng)新有誤解，認為奇瑞是一家只單純追求新技術的企業(yè)。技術創(chuàng)新一定要搞，關鍵是如何理解創(chuàng)新。奇瑞未來關鍵是要解決整合創(chuàng)新，什么是整合創(chuàng)新？有了最好的發(fā)動機、變速器、相關總成就一定能造出最好的車么？適合產(chǎn)品需要、滿足技術需求、符合市場規(guī)律的整合產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。” 尹同躍認為“整合創(chuàng)新”本身蘊含了兩個意義。一是不滿足于技術創(chuàng)新和研發(fā)，同時要兼顧產(chǎn)品適用和市場需求，避免“技術過?！保憾钦媳厝磺笾诠芾?，管理創(chuàng)新是未來避免短板的關鍵。由此可見，技術創(chuàng)新在這位老總心中的地位和分量。3. 漸行漸遠，駛?cè)肷钏畢^(qū)目前，全球最大的11家跨國汽車公司都已進入中國，全球最大的50家汽車零部件企業(yè)絕大多數(shù)在中國投資設廠。中國汽車市場的國內(nèi)競爭已經(jīng)演變?yōu)閲H化競爭。特別是在增長最快的轎車領域，中級以上轎車的競爭主要在各大跨國汽車巨頭之間展開。于此同時，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，奇瑞公司已經(jīng)壯大成一家國有大型企業(yè)，開始試足深水區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。雖然2008 年受國際金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延的影響，中國汽車市場陷入低迷， 萬輛，%%，自1999 年以來增速首次回落至10%以下。與此同時，中國政府先后出臺了降低小排量汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)補貼、以舊換新等扶持政策，自2009年3月份起，二三線城市和農(nóng)村市場需求強勁釋放，小排量轎車和微型客車行業(yè)充分受益于政策刺激，拉動乘用車銷量爆發(fā)式增長，帶動全年產(chǎn)銷均超過千萬輛。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1,，%%，中國汽車產(chǎn)銷量已超過美國成為全球第一。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會預測，2010年國家對于汽車工業(yè)的支持從根本上沒有改變，全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達到1,500萬輛。單位：萬輛 圖2:20002009年中國汽車銷量走勢乘用車成為主要銷售增長點。2003～2009 年，乘用車的市場增長速度總體快于整車增長速度。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009 年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1, 萬輛和1, 萬輛，%%， 。其中轎車是主要推動力，2008 %。從乘用車排量分布來看，由于燃油經(jīng)濟性等原因，中國乘用車的主要品種中，中檔小排量最受消費者歡迎。2008 年，1 升排量≤ 升系列乘用車品種占據(jù)最大比例，該系列產(chǎn)量占乘用車總量的50%以上，也是增長最快的車型，%，遠高于同期的汽車產(chǎn)銷增長率。圖3：乘用車產(chǎn)品產(chǎn)量按排量分布自主品牌汽車競爭力不斷增強。2006年以來，國內(nèi)轎車自主品牌所占市場份額穩(wěn)步增長，與合資品牌銷量相比差距有所縮小。2009年，在國家政策對小排量汽車消費的有利刺激下，國內(nèi)自主品牌受益最大，%，所占比例有較快提升，如圖4所示。圖4：中國自主品牌轎車市場占有率我國汽車產(chǎn)業(yè)動向。首先，從長期來看，汽車市場發(fā)展空間廣闊。截至2009 年底， 億輛，機動車保有量呈快速增長趨勢，但千人機動車保有量仍遠低于國際平均水平，發(fā)展空間巨大。其次，產(chǎn)業(yè)集中度將提高。面對產(chǎn)能過剩制約我國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的問題，國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策進行調(diào)整和改革。中國政府在2009 年的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，通過兼并重組，形成2～3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過200 萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過100 萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14 家減少到10 家以內(nèi)。最后，節(jié)能型汽車將成為大趨勢。在小排量汽車生產(chǎn)和消費方面，2006年以來國家相繼出臺了實質(zhì)性的鼓勵政策，對小排量乘用車在車輛購置稅、消費稅方面給予減免；并開征燃油稅，抑制高能耗、大排量車型的消費。上述政策的出臺，對汽車消費結構的改善具有很強的引導作用，將刺激小排量的經(jīng)濟型轎車消費增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。2009年上述10 萬輛，%。 圖5：2009年汽車企業(yè)銷售前十名據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009 年乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、重慶長安、奇瑞汽車、比亞迪和一汽豐田，上述十家企業(yè)2009 萬輛，%。在2009年之前，奇瑞公司的產(chǎn)品一直被定位在中低端市場。這與公司前期一直遵循的低成本擴張戰(zhàn)略密切相關。價格是市場定位的主要工具，特別是汽車這樣的高技術含量耐用消費品，消費者并不能了解其內(nèi)部結構和質(zhì)量狀況，對產(chǎn)品檔次的認識主要通過生產(chǎn)廠家、品牌、價格等外部信息。從表2中可以看到，奇瑞產(chǎn)品的市場定價在10萬元左右，在眾多產(chǎn)品系列中有6款車的定價區(qū)間跨過10萬元，其它10款車的定價區(qū)間皆在10萬以內(nèi)。從2009年的市場銷售情況來看，奇瑞銷售靠前的產(chǎn)品的定價基本是在5萬元左右。為了打開中高端市場，2010正式推出瑞麒系列汽車。表2：奇瑞公司2009年主要車型及銷售情況車型售價銷量備注東方之子2,785 — 威麟V58,257 — 風云211,174 — 開瑞系列33,816 — 奇瑞A115,058 2005年小型車銷量第九位 奇瑞A359,235 — 奇瑞A570,630 — 奇瑞3142,065 2009年小型車銷量第一位 奇瑞626,488 — 奇瑞me1,350 — 旗云系列65,023 — 瑞虎45,966 2009年SUV銷量排名第七位 瑞麟M115,461 2009年小型車銷量第八位 瑞麟X12,995 — 瑞麟G5　 2010年正式上市 威麟X5　 2010年正式上市 合計　500,303 — 奇瑞的市場地位。一是市場占有率：經(jīng)過十幾年的市場打拼，奇瑞公司的市場占有率在呈現(xiàn)波動上升趨勢，如表3所示。二是汽車銷售量：自2005年到2009年，奇瑞乘用車銷售在國內(nèi)廠家排名中始終處于前7名，其中2006年和2007年，其乘用車銷售量排名列到第4位，分別售出了30萬余臺和38萬余臺。三是自主品牌汽車的銷售量排名：2002002009年奇瑞汽車連續(xù)3年銷量排名第一，銷量大幅領先，如圖6所示。四是出口方面：奇瑞公司連續(xù)7年獲得中國乘用車出口量冠軍，出口量遠超其它公司。表3：乘用車市場奇瑞汽車占有率變化年 份200120022003200420052006200720082009市場占有率%%%%%%%%%圖6：自主品牌汽車銷量綜上所述，奇瑞公司在中國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一股不容小覷的力量，在自主品牌汽車企業(yè)中建立了一定的領先優(yōu)勢。市場定位方面，主要集中在中低端市場。近幾年奇瑞公司的發(fā)展勢頭不減，企業(yè)規(guī)模不斷擴張，新產(chǎn)品系列不斷推向市場，在發(fā)展主業(yè)的同時，也在向相關行業(yè)和金融業(yè)發(fā)展,為逐步進入中高端市場集聚力量，開始試足深水區(qū)。其實，隨著合資企業(yè)向中低端市場滲透和各大自主品牌企業(yè)擠入中低端市場，中低端市場的利潤被進一步攤薄，生存空間逐步惡化，這樣的市場格局，也迫使奇瑞公司走向“深水區(qū)”。4. 深謀遠慮，開拓“藍?！逼嫒鹕L在外部環(huán)境快速變化的年代，機遇很多，同時也面臨著諸多挑戰(zhàn)。最近的事例是2008年的全球性金融危機，全球的汽車公司都面臨著巨大威脅，很多公司沒能逃脫虧損的厄運，紛紛拋售虧損和盈利能力差的業(yè)務單元。金融危機之后，尹同躍和他的團隊不得不重新認識所面對的市場。 經(jīng)濟發(fā)展總體勢頭良好，但充滿變數(shù)隨著2009年的GDP增速“保8”的任務順利完成，總體經(jīng)濟走勢趨穩(wěn)（如圖1所示）。社會經(jīng)濟結構方面，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構升級進一步加強，我國逐步從工業(yè)化初期向中后期發(fā)展，其中汽車產(chǎn)業(yè)是重點發(fā)展的對象之一，國家將逐步加大對汽車產(chǎn)業(yè)的投入，拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈向更高端發(fā)展。經(jīng)濟體制方面，隨著市場經(jīng)濟體制改革的深入推進，市場競爭將逐步規(guī)范化、有序化，企業(yè)面對的總體市場環(huán)境得到逐步改善，有利于企業(yè)更加準確的預測未來的市場格局及其發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國城鎮(zhèn)人均收入水平也在不斷提高，到2009年增加到18858元。消費水平也在逐步提高，城鎮(zhèn)居民消費汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。圖7:19912009年中國GDP 增長率對于汽車產(chǎn)業(yè)，宏觀經(jīng)濟形勢也存不利的一面，首先，人民幣持續(xù)面對升值壓力。隨著國際上對人民幣升值壓力逐步加大，汽車出口的價格競爭優(yōu)勢將逐步下降，對于開始選擇“走出去”戰(zhàn)略的奇瑞公司來說，將面對喪失價格優(yōu)勢的威脅。另一方面，人民幣升值將節(jié)約國際采購成本，有利于擴大國際采購，在更大范圍內(nèi)配置資源。但是對于“國際化”戰(zhàn)略尚處在起步期，出口多于進口的公司來說，人民幣升值帶來更多的是負面效應。其次，金融體制不完善，服務創(chuàng)新不足。我國目前消費者大部分是現(xiàn)款購車，而發(fā)達國家有近七成是靠信貸方式出售汽車產(chǎn)品，我國的比例不足兩成。汽車金融公司和國內(nèi)金融機構的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，由于國內(nèi)個人信用制度的不完善，金融單位的壞賬比例過高，這抑制了金融單位的授信動力。另一方面，當前汽車金融公司多為外資和合資企業(yè)，這使得本土汽車企業(yè)在這個領域又處于不利的落后位置。最后，雖然我國居民的人均收入逐年增加，但社會保障體系建設不完善，抑制了消費者汽車產(chǎn)品的消費能力。加之城鄉(xiāng)收入差距巨大，開啟廣大